کارور ون د هالنډي اختراع دی

د هالنډ اختراع ټول نمونې ماتوي. دا د موټر او موټرسایکل تر منځ یو کراس دی، او د دې ټیټ ځواک سره سره، دا د موټر چلولو لپاره خورا ساتیري ده. کارور هم د خلکو څخه د ودریدو عالي لاره ده. حتی سوپر موټرونه په سړکونو کې دومره علاقه نه پیدا کوي.

هالنډ هیڅکله د موټرو مرکز نه و. په هرصورت، هلته جوړ شوي موټرونه په تخنیکي حلونو کې توپیر لري. د 600s د DAF 60 یادونه کول کافي دي - لومړی عصري موټر چې په دوامداره توګه بدلیدونکي لیږد سره.

په خورا غیر معمولي موټر کار د 90s په لومړۍ نیمایي کې پیل شو. کریس وان ډین برنک او هیري کرونین د موټر جوړولو لپاره پیل وکړ چې د موټرسایکلونو او موټرو ترمنځ واټن به له منځه یوسي. کارور باید درې څرخونه ولري، یو سټیشنري بریښنا واحد او یو کیب چې د کونج کولو پر مهال توازن ولري.

د ویلو لپاره اسانه، ډیر ستونزمن کار دی ... د موټرسایکل په قضیه کې، د موټر د زاویه زاویه په بدل کې د سوار لخوا د خپل بدن او د سټیرینګ ویل او تروتل ورته حرکتونو سره تنظیم کیدی شي. د ټرایسیکل په حالت کې، شیان خورا پیچلي دي. جوړښت لا دمخه دومره دروند دی چې میخانیک باید د سم توازن ساتنه وکړي. ستونزه د نوي متحرک وسایطو کنټرول سیسټم لخوا حل شوې.

د اوږد ډیزاین کار وروسته، د پروټوټایپونو ښه کولو او د اړینو تصویبونو ترلاسه کولو وروسته، د کارور تولید په 2003 کې پیل شو. په راتلونکو دریو کلونو کې، یو ډیر محدود شمیر مثالونه فابریکه پریښوده. د تولید پروسه په 2006 کې په کلکه پیل شوه.

د دې حقیقت سره سره چې کارور د دې تر شا له 10 کلونو څخه ډیر تاریخ لري ، دا لاهم راتلونکي ښکاري. د دې 3,4 متره بدن د سینګار څخه بې برخې دی. دا د موټر یوه بیلګه ده چیرې چې فورمه فعالیت تعقیبوي. د موټر لاندې برخې زاویه شوي ترڅو د کونج کولو پر مهال ژورو پوښونو ته اجازه ورکړي. د بدن په شا کې پښې مستقیم هوا د انجن ریډیټر ته رسوي.

البته، سجاوٹ د اضافي فیس لپاره وړاندیز شوي - په شمول. د المونیم پټې، یو شا سپیلر او د بدن لپاره اضافي رنګ سکیمونه، مخکینۍ سوینګ آرم او د پاور ټرین کور. د شخصي کولو امکان داخلي ته غزیدلی ، کوم چې په چرم یا الکانټارا کې کټ کیدی شي.

د کارور ون کوچنۍ کیب کولی شي دوه کسان ځای په ځای کړي. په زړه پورې خبره دا ده چې په شا کې یو مسافر تر 1,8 مترو پورې لوړ دی. د مخکینۍ سیټ دواړو خواو ته ټیټ سیټ کشن او فوټریسټونه د موټر چلولو شرایط د زغم وړ کوي.

دا د پام وړ څخه ډیر دی چې موټر چلوونکی او مسافر د کلاسټروفوبیا یا ماز سره ستونزې سره مخ نشي. د الوتنې څخه څو شیبې وروسته، د هالنډ اختراع د رولر کوستر احساس رامنځته کوي. په بدل کې، اسفالټ د غاړې کړکۍ ته نږدې کیږي. په زړه پوری ګړندی. د جوړونکي لخوا اعلان شوی ، د سلیپ بدلولو وړتیا 85 ° / s ته رسي. په هرصورت، د DVC سیسټم ډاډ ورکوي چې د فولډ زاویه د 45 درجو څخه زیات نه وي. دا واقعیا ډیر دی. زموږ څخه ډیری یې د 20-30 درجې احتمالي خطرناک سلپ ګڼي. د لوړو ارزښتونو لاسته راوړل - که په موټرسایکل یا کارور کې سفر کول - د خپلو ضعفونو سره مبارزه ته اړتیا لري.

د محدودیتونو سره مبارزه کول روږدي کیدی شي. د وسیلې پینل پورته د LED پټه ده چې د کیبن د تمایل کچه ښیې. دا البته، د سور څراغونو سره پای ته رسیږي، کوم چې پدې موټر کې د کونج سرعت محدودولو په پرتله ستاسو د ویرې سره د مبارزې لپاره ډیر هڅول کیږي.

راحت ... ښه ... دا د موټرسایکل څخه غوره دی ، ځکه چې دا ستاسو سر ټیټ ساتي ، ستاسو په سر باران نه کیږي ، تاسو کولی شئ په یخ ورځو کې تودوخه وکاروئ ، او سواری نور هم خوندور وي. آډیو سیسټم. حتی د ساده موټرو په پرتله، د سفر راحت لږ دی. انجن شور دی، داخلي برخه یې تنگه ده او ډیر ارګونومیک نه دی - د لاسي بریک لیور د سیټ لاندې موقعیت لري، او د فشار فشار شاخص د زنګون لخوا پوښل شوی. ټرک؟ دلته شتون لري ، که دا هغه څه وي چې موږ د شا څوکۍ شاته شیلف بولو ، نو دا به د لوی کاسمیټیک کڅوړې پرته نور هیڅ نه وي.

په ګرمو ورځو کې، د کینوس چت په ټولو کارویرا موټرو کې د معیاري په توګه پورته کیدی شي. د غاړې کړکۍ هم پرانستل کیدی شي ترڅو په کیبن کې د هوا جریان ښه کړي. ډیری وختونه هغه څوک چې په شا څوکۍ کې سفر کوي د هوا څخه ګټه پورته کوي. د چت ګړندۍ ستنې په مؤثره توګه چلونکی د باد له څپو څخه جلا کوي.

د کارور ون زړه د 659cc څلور سلنډر انجن دی. دا واحد د Daihatsu Copen څخه راځي، یو کوچنی سړک چې په عمده توګه په 2002-2012 کې په جاپان کې وړاندیز شوی و. ټربو چارجر د کوچني انجن څخه 68 hp ټوټوي. په 6000 rpm او 100 Nm په 3200 rpm کې. بریښنایی ټوننګ تاسو ته اجازه درکوي په ګړندۍ او نسبتا ارزانه توګه بریښنا 85 hp ته لوړه کړئ. حتی د تولید نسخه کې، کارور ون متحرک دی - دا په 0 ثانیو کې له 100 څخه تر 8,2 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي او 185 کیلومتره / ساعت ته رسیږي. دا د موټرسایکل یا حتی د C برخې د سپورتي موټر شاخصونه ندي ، مګر موږ باید په یاد ولرو چې د اسفالټ څخه د درجن سانتي مترو څخه ډیر لوړوالي کې په یوه خرابه کیبن کې ناست ، موږ د سرعت په پرتله خورا ګړندي احساس کوو. یو موټر. کلاسیک موټر.

د تیلو مصرف مناسب دی. د کارور په ښار کې، دا شاوخوا 7 l / 100 کیلومتره نیسي. دا د افسوس خبره ده چې په ترافیکي جامو کې دا د موټرسایکل ګړندیتوب سره نشي پرتله کیدی. د 1,3 مترو په اوږدوالي شاته. د دوه څرخي موټرو په اړه یو نیم متر اضافي د موټرو کیبلونو تر مینځ د پنچ کولو مخه نیسي.

بهرني کارور د برخو موندل اسانه نه کوي. ګټور بهرني لیلام سایټونه او کلبونه چې د غیر معیاري موټرو کاروونکي متحد کوي. له بده مرغه، د ځینو برخو بیې کولی شي حتی شتمن خلک ټکان کړي. دا ووایو چې د فشار پمپ، د کیبن ترتیب سیسټم زړه، 1700 یورو لګښت لري.

د کارور کاروونکي کلبونه هم د یو چا موندلو لپاره ترټولو اسانه ځای دی چې د نوي مالک په لټه کې دي. په مناسب حالت کې د موټرو قیمتونه خورا لوړ دي. ستاسو په جیب کې د 100-150 زلوټیس پرته، دا غوره ده چې د پیرودلو هڅه ونه کړئ. د پانګې شوي کارور لپاره د ټیټ مایلج سره ، پلورونکي غواړي. zlotys او نور ډیر څه!

مقدارونه ستورپوهنه دي، مګر کارور د نسبتا خوندي پانګونې په څیر ښکاري. د ګمرکي موټر جوړونکي د 2009 په نیمایي کې د افلاس لپاره دوسیه وکړه. د کارور تولید امکان نلري چې بیا پیل شي.

موږ د موادو په چمتو کولو کې د دوی د مرستې لپاره د شرکت څخه مننه کوو:

د SP موټرو

هغه دی مهروفره ۵۲

03-130 وارزوا