بوګاټي ویرون ویټیس بمقابله پاګاني هویرا: ټایټاني - آټو سپورتي
پلار به هم خوښ کړي: دا د هیري تبصره وه.
"زه هم داسې فکر کوم،" ما ځواب ورکړ، د تیږو په دیوال کې ناست چې مارسیل او مدیترانې ته ګوري. "هغه ممکن د لس کلنې چوپتیا ژمنه کړې وي او یوه ورځ یې د هغه درناوي لپاره پریښوده، او بیا هم زه شرط لرم چې هغه به بیا هم د حیرانتیا سره راشي."
تاسو پرته له دې نشئ کولی. د لومړي ځل لپاره ، په ټیکومیټر کې سپین سور تیر په مستقیم ډول پورته کیږي چې په 4.000،XNUMX کې اسمان فکر کوي ، او څلور توربینونه اسمان ته هوا ورکوي. 16 سلنډرونه، اوورلوډ دومره مبالغه شوی دی چې مهمه نده چې تاسو څومره پالش یاست ، تاسو نشئ کولی مرسته وکړئ مګر هک راکش کړئ. زه پوهیږم چې دا داسې دی: دا زما سره هم و. دا یو غیر ارادي عکس العمل دی ، لکه کله چې تاسو ځان سوځوئ او په اوتومات ډول خپل لاس لرې کړئ. که تاسو د ماشین ټوپک پیل کولو پرمهال د څرخ شاته ناست یاست ، نو تاسو په ناڅاپي ډول خپله پښه له ګاز څخه لرې کوئ ، لکه د ځان ساتنې لپاره. بوګاتي Veyron، دلته په خپله وروستۍ نسخه کې لوی سپورت ویټیس له 1.200،XNUMX hp څخه ، دا په بې ساري ډول ګړندی دی.
خو روژه ضروري نه ده چې تفریح. د سړک په غاړه کې یو موټر ولاړ دی چې کولی شي ویرون ته یو څو درسونه ورکړي. دا یو له څو څخه دی هایپرکار د پیاوړي بوګټي سره ساتلو وړتیا. په سرعت کې ، داسې ښکاري چې بوینګ الوتنه کوي. هلته پښتانه هایرا دا "یوازې" 730 hp لري ، مګر په ورته وخت کې د دې وزن 600 کیلو کم دی. دا کامل عصري هایپرکار دی چې ټول تولید کونکي باید په نظریاتي ډول د غوره یا بد لپاره پرتله کړي. زه "تیوریکي" وایم ځکه چې تر دې دمه هغه هیڅکله د ویرون ګرانډ سپورت ویتسي سره ندي لیدلي. د ریښتیني کیدو لپاره ، هیڅ یو موټر لاهم په ویټیس کې د ځان آزموینې فرصت نه درلود ، نو دا یو ریښتینی نوښت دی.
د سیالۍ تنظیم حتی زموږ لپاره په EVO کې یو سر درد و ، څوک چې په تیوریکي توګه دې شیانو ته عادت شوي دي. ټاکل شوې وه چې تیره اونۍ په ایټالیا کې ترسره شي، مګر د یوې میاشتې هڅې وروسته چې دواړه کورونه قانع کړي چې دا خورا ښه نظر دی، هوا پریکړه وکړه چې زموږ ګوند په وروستي شیبه کې د سخت باران او حتی ږلۍ سره خراب کړي. زما په اند دا د کفر ویلو لپاره سزا ده ... ټول بووینګډن، میټکالف او ډین سمیټ کولی شي ناست او باران وګوري. دوه ورځې وروسته دوی کور ته لاړل او هرڅه ورک ښکاري. مګر میټکالف له لاسه ورکول نه خوښوي ، او په تلیفون کې د دریو ورځو تیرولو وروسته ، هغه وکولی شو چې موږ دلته د فرانسې په سویل کې د یو بل ویټیس او بل وایر سره په حیرانونکي سړک او له هرڅه دمخه د روښانه لمر سره یوسو. په اسمان کې.
هیري او زه د ډین انتظار کوو چې موږ سره په کرایه شوي سیټ الهامبرا کې یوځای شي. حتی په لمر هوا کې ، یو لیونی باد له ساحل څخه تیریږي ، دومره قوي چې زه مرسته نشم کولی مګر په ویتسي کې پناه واخلم.
دا د دروازې خلاصولو لپاره کافي دي ترڅو پوه شي چې دا یو غیر معمولي موټر دی: دا بیلګه هغه موټر دی چې د 408,84 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره یې په ایرا لیسین کې نړیوال ریکارډ مات کړ، او دا ثابته کړه چې دا د سپینو زرو په رنګ کې د کړکۍ پر سر دی. دا د موټر لاسلیک دی انتوني لیوکوم چې هغه د هغې ورځې بریا ته لاره هواره کړه.
زه لاسلیک پریږدم د کړکۍ سوري او زه ناست یم نارنجي څوکۍپه عکسونو کې دننه کیدل یو څه ستړي کونکی ښکاري. مګر ژوند وکړئ دا په بشپړ ډول توپیر لري: دا یو کیبن دی چې د دې ټولو 2 ملیون یورو ارزښت لري. د دې په پرتله ، نوې آډیو A8 تیاره او ولایتي ښکاري. دا د ټچ سکرینونه یا عجیب وسایل نلري. Veyron، په ساده ډول بشپړتیا او آرایشي چې هره کرښه او هر توضیحات خارج کیږي. دا یو موټر دی چې په لمس کولو کې هم ساتیري ده: کله چې تاسو خپلې ګوتې په مرکز کې وغورځوئ سټیرنگ ویلدایلومینیم د ورېښمو په څېر ښکاري. تاج پوټکي ته یو ځانګړی احساس ورکوي: که تاسو خپلې سترګې وتړئ ، داسې بریښي چې دا د سابر او نیپین تر مینځ یو څه لمس کوي.
د هغو څخه علاوه فاری اوږد او تنګ - کوم چې ډیر ښه ندی - حتی په بهر کې د ویرون لوی سپورت شاهد دا د مایع ورېښمو ورته احساس وړاندې کوي، کوم چې دا نور هم تیریدونکی او مبالغه کوي هوایرا د هغې شاته ولاړ. زه پوهیدم چې ولې ډیری خلک د ویرون څرګند سوب نه خوښوي او ولې یې کوي. ګټر له راکټ څخه پګاني и عکسونه په خورا نازکو ډډونو کې د یوې میرمنې په څیر ، دوی حتی ډیر جذابیت ترلاسه کوي ، مګر کله چې تاسو ګورئ ، دا هلته ژوند کوي بګټي د هرچا لپاره تاسو هیپناټائز کولو غیر معمولي وړتیا لري سوپر کار ځان ته درناوی
په نهایت کې ، سمیټ د ستوماتیک الهامبرا سره راځي او په هغه لاره چې موږ غوره کړي حیران یو. موږ د پال ریکارډ ټریک ته کافي نږدې ځای ته اړتیا درلوده بګټي هغه په لاره کې ځینې لاریونونه هم کوي (د انډي والیس په لاس کې) او په ماسپښین به بیرته راشي. موږ د جیمینوس ختیځ ته ښکلی D2 سړک غوره کړ: دا د لویې لارې په څیر ښکاري چې په شنو غونډیو پوښل شوی. ډین سمیټ له موږ څخه وغوښتل چې د دوه سره سړک ته لاړ شو سوپر کار ځینې وړاندیز کونکي عکسونه واخلئ ، او له هغه ځایه چې کافي خورا لږ ټکي شتون لري چې شاوخوا وګرځي ، هیري او زه باید د ډین راضي کولو لپاره څو کیلومتره سفر وکړو.
د 3.500،XNUMX rpm لاندې ، ویتسي د سپرلۍ لپاره خورا اسانه دی. د ډیل په واسطه ځواک، تاسو کولی شئ لږترلږه 1.000،XNUMX HP ذخیره وساتئ. کله چې ګړندی موټر چلوئ ، مګر په آرام او ارامه ډول موټر چلول. موټر چلول پاک دي او دا دی چلول دا د ګران سپورټ سټاک په پرتله دقیق او ډیر دقیق دی. هغه دومره ارامه او خوندي ده چې کله ټربو په نهایت کې لیونۍ کیږئ ، تاسو حتی ډیر حیران یاست. که تاسو د 3.000،3.500 RPM لاندې دوهم پوزیشن کې ودرېږئ ، وییرون به د لیوني په څیر وځي ، مګر تاسو پوهیږئ چې دا وړاندیز کولو ته ډیر څه لري: غوره یې لاهم پاتې ده. خپله پښه ښکته وساتئ پداسې حال کې چې ستنه په 3.750،1.500 rpm کې وي ، د ټربوس غږ اورئ ، او په XNUMX،XNUMX rpm بام کې! نړۍ شاته حرکت کوي او ستاسو سر وګرځوي ځکه چې د XNUMX Nm تورک تاسو افق ته رسوي. دا یو دوامداره او پرمختللی فشار دی چې تاسو څوکۍ ته اړوي، ستاسو د راتلونکي بدلون پورې ستاسو ساه اخلي. لومړی ځل چې تاسو دا ټول هڅه وکړئ ، تاسو به نشئ کولی د ناوړه کلمې سره مقاومت وکړئ (موږ دمخه پدې اړه خبرې کړې وې) ، مګر یوازې کله چې سرعت تاسو ته اجازه درکوي خپله ساه ونیسئ.
په داسې یو سړک کې چې د داسې لارو څخه ډک وي، د ډیری سرعت لپاره ډیر ځای شتون نلري، مګر دا یوازې د افق پر وړاندې د لنډ خو روښانه شاټونو اخیستلو چانس ډیروي. پدې ټولو کونجونو کې ، تاسو باید بریک وکړئ ، دننه شئ ، او بیا تخته بیا خلاص کړئ تر هغه چې تاسو راتلونکي کونج ته ورشئ او دا به پخپله تکرار شي. که دا اوږد وي یا لنډ، سرعت لاهم تاسو ته ساه ورکوي او غواړي څومره ژر چې امکان ولري تجربه تکرار کړئ.
په حرکت کې، ویرون داسې نه بریښي چې د هغې سره ډیره ستونزه ولري ډله ایز، مګر دننه بریک کول پېچلې کوي. دا تقریبا ناممکنه ده چې د مرکز پیډل په وهلو کې ویره ونه کړئ ځکه چې - پرته لدې چې تاسو د خپلې دندې لپاره F1 موټر چلوئ - دا خورا سخته ده چې په دې لیوني سرعت او دومره مبالغه هارس پاور سره د بریک کولو فاصله تعقیب کړئ. کله چې تاسو بریکونه په سختۍ سره پلي کوئ، تاسو احساس کوئ چې د ویټیس وزن د ځواکمن ځواک سره د مبارزې په هڅه کې د پام وړ مخ په وړاندې ځي. W16 ستاسو تر شا ، وخت په وخت د ABS څخه وتل. دا داسې نه ده چې بریکونه په مساوي توګه ندي، دا یوازې دا دي چې تاسو د دوه ټنه څارویو بامونه راوباسئ.
داسې ښکاري چې وخت تیریږي، او ډیر ژر موږ باید د ماسپښین مهال ویش لپاره پاول ریکارډ ته راستون شو. Veyron: زه پریکړه کوم چې د څرخ شاته ولاړ شم پګاني. په عجیبه توګه، حتی که ویرون هغه وي چې چت نلري، هویرا روښانه او هوا ده. د بوګاټي د پورته سیټ په پرتله، د پګاني د موټر چلولو موقعیت لوی دی لوبې، له یو څه تکیه شوي څوکۍ څخه ، د شیشې چت پینلونه لیدل کیږي ، له لارې چې لمر راځي او داخلي برخه د ر light ا سره سیلاب کوي.
زه کیلي وګرځوم او دوه ټربو V12 هغه د ویښیدو لپاره بیړه نلري. کله چې زه کیڼ ریکیټ راکش کړم چټک دا څو ثانیې وخت نیسي ترڅو پریکړه وکړي چې اطاعت وکړي یا نه او لومړی په جګړه کې برخه واخلي. دا د انجن څو انقلابونه اخلي مخکې لدې چې بریښنایی توکي فعال کړي. فریزون او په نهایت کې موږ پریږدو. په عکس کې د کړکۍ نه (د کړکۍ نه) په لټه کې ، زه ویرون زما په شا ګورم. په هویرا کې ، تاسو به سمدستي قوي سټیرینګ وګورئ. وی سټیرنگ ویل د فلیټ لاندې او د څرمن تاج سره ، دا خورا غیر فعال دی او سخت وګرځي ، په ځانګړي توګه په سختو کونجونو کې چیرې چې جګړه احساس کیږي ، کوم چې د داسې موټر لپاره خورا غیر متوقع دی. جیترو په دې ښه پوهیږي، هغه دوه داسې لاسونه درلودل کله چې یې حویره پریزنټشن ته راوړه. په عجیب ډول کافي ، مګر ، له نېکه مرغه زموږ لپاره ، هغه فرد چې په اکوټي کې یې برخه اخیستې وه خورا ډیر د مدیریت وړ وګرځید.
په ابتدايي پیډل سټروک کې یو ناخوښه مړ پای شتون لري، کوم چې تاسو د ګاز پیډل څخه د پښې ایستلو او د بریک کار پیل کولو شیبې ترمنځ د یو څه ځنډ لامل کیږي. دا ممکنه ده چې د هیل په کارولو سره ستونزه یو څه حل کړئ (حتی که دا واقعیا د کوم چا ځانګړتیا نه وي) ، او خوشبختانه ، پدې معنی کې د پیډلونو ځای کول دنده اسانه کوي (د ویرون په پرتله ، چیرې چې دوی ته لیږدول شوي. د موټر د مرکز اړخ د ویل آرچ مخې ته) ... په هرصورت ، یوځل چې تاسو د مړه مرکز څخه تیر شئ ، د بریک پیډل پرمختللی او ځواب ویونکی دی او داسې بریښي چې تاسو ته به ووایی چې پیډونه په دقت سره ډیسکونه څنډي.
لکه څنګه چې موږ د جیمینوس ښار ته راځو ، سړک یو څه سیده کوي ، او هوایرا هغه د ډیر آرامۍ احساس پیل کوي ، خپل تال پیدا کوي. سره پرتله کیږي Veyron، لارښود ډیر لچک لرونکی او دی تعلیقونه دوی ډیر سفر لري: کله چې کونج کوي، داسې احساس کوي چې موټر د مخکینۍ مخکینۍ څرخ باندې ډیر تکیه کوي. یوځل چې تاسو عجیب احساس لیږدئ چلول دروند، le پیریلي ټایرونه مخکینۍ څرخونه تاسو ته داسې احساس درکوي چې دوی کار کوي، مګر لکه څنګه چې هیري وايي، "د سټیرینګ ویل وزن د یو فوګ په څیر دی چې پټوي او تاسو یې د بشپړ حساسیت لیدلو مخه نیسي."
مګر هغه څه چې تاسو ډیر ځوروي (زه باور نلرم چې زه لیکم ، مګر دا ټول دي!) دا هغه څه دي هوایرا دا په ځانګړې توګه چټک نه ښکاري. زه پوهیږم چې دا لیونی ښکاري، مګر د 1.200 hp سره په شا کې د وهلو وروسته. بګټيد پګاني ډیر خطي کرشن هغومره هوښیاره ندی. داسې ښکاري چې د دې په پرتله لږ ګډوډي زغمي Veyronمګر توپیر دا دی چې د پګاني د انرژي تحویل یو څه داسې دی چې کوټه ورو ورو روښانه کوي ، پداسې حال کې چې ویرون یو لنډ وقفه لري او بیا یو ړانده فلش لري. کله چې هغه د ویټیس څخه بهر شي، هیري دومره حیران دی لکه څنګه چې زه د دوو موټرو ترمنځ د موټر چلولو توپیر څخه یم.
ویرون د څلورو ساعتونو لپاره وتلی دی. دا د ابدیت په څیر بریښي ، مګر په نهایت کې هغه بیرته موږ ته د پیټر ریډ سره راځي (د هوایرا خورا ګټور مالک ، په وجود کې یوازینی ښي لاس موټر) ، چا چې په ورته وخت کې په بګاټي کې سفر وکړ ترڅو نظر ترلاسه کړي د هغه موټر څخه ډیر روښانه چې پګاني ورته ګوري.
کله چې، د هویرا هڅه کولو وروسته، زه ویرون ته لاړم چې بیرته زموږ د غرونو سړکونو ته راستانه شم، د هغې اداره کول نور هم دقیق او همغږي احساس کوي. په ځانګړي توګه ، دوه ګونی کلچ په زړه پوری دی. دا د چلولو په سرعت کې یو څه ستونزمن دی، مګر په سرعت کې د لږ زیاتوالي وروسته دا اسانه کیږي او د ګیرونو ترمنځ نڅا ښکاري. حتی کله چې تاسو د پن د نیولو لپاره ښکته شئ، شفټ دومره پاک دی چې تاسو لږ څه ټکان نه احساس کوئ.
لکه څنګه چې موږ د D2 پای ته نږدې کیږو، د رنګارنګ ګلونو ځایونه او د چپه کیدو نښې (ډیری یې په واښو یا د تیږو دیوال په وړاندې پای ته رسیږي) دلته او هلته څرګندیدل پیل کوي، دا سړک ځانګړی کوي. د هغه څه لپاره چمتو کول چې مخکې دي ، زه په طبیعي ډول خپل سر ښکته کوم کله چې زما تر شا شیطان چیغې کوي. د انتقادونو په مینځ کې چې په پیل کې په ویرون کې سطحه شوي ، د خورا تیز غږ ټریک لپاره هم انتقاد شتون درلود ، مګر د چت پینل پرته شور. انجن په سالون برید کوي. په لومړي سر کې ، تاسو یوازې د 8.0 ژوره ، غار لرونکي زنګونه اورئ ، مګر کله چې توربینونه راویښیږي ، دوه پورتنۍ حوزې په لاره اچوي ، په ساحه کې د څپې په یادولو سره په اکسیجن کې بوځي.
ډین غواړي دوه موټرو چې د XNUMX کالو څخه راوتلي دي تلپاتې کړي ترڅو هیري او زه د دوه سیالانو سر ته ورسوو او بیا چکر پیل کړو. پر هوایراکوم چې د خلاص چت ، شور ګټه نلري فراغت دا د ویتسي په پرتله لږ د اوریدو وړ دی ، مګر که تاسو د کړکۍ ښکته کولو لپاره د لاسي بریک شاته (په دروازه کې نه ...) وخورئ ، تاسو کولی شئ د "سکشن" آرکیسټرا څخه خوند واخلئ چې په شا کې د هوا له مینځلو څخه راځي. د څرخ محراب. هیڅ یو موټر د زړه راښکونکي غږ ټریک یا د کیریرا GT یا زونډا لوړوالی نلري ، مګر د فشار شوي هوا د دې کاکوفوني په مینځ کې ناست یو څه په زړه پوري دي.
پیټر، مالک، د سمیټ تر څنګ ودرېد چې ځینې عکسونه واخلي، نو زه د یو څه احتیاط سره د ثانیې اخیستلو لپاره ښي خوا ته ولاړم. موټر وزن په بهرني مخکینۍ څرخ کې اچوي، هرڅه د کنټرول لاندې دي: زه په تدریجي ډول تخته خلاصوم، سرعت زیاتیږي، غږ زیاتیږي. په یو وخت کې ، ناڅاپه شاته څرخې وغورځیدلې او لاړم ، او زه سمدلاسه ځان د هایپر کار سره په زړه پورې لار کې وموم چې له یو ملیون یورو څخه ډیر لګښت لري ، یو هایپر کار چې مالک یې ما ګوري ... خوشبختانه ، زه کولی شم حرکت ته دوام ورکړئ کومه ستونزه نشته، مګر کله چې زه د سړک غاړې ته ودریدم، د راډیو ډین ما ته وویل چې، په لاره کې، هغه نور عکسونو ته اړتیا نلري ...
زما زړه په چټکۍ سره وهل کیږي کله چې زه دروازه خلاصوم: زه دمخه تصور کولی شم چې پیټر په چنګک وهي او حیران یم چې ولې ما دا وکړل. خوشبختانه، په هرصورت، هغه پوهیږي: هغه موسکا کوي، او زه بخښنه نه پریږدم. " اندیښنه مه کوه، دا ټایرونه زما ندي. تاسو کولی شئ دا ټوله ورځ هم وکړئ که تاسو غواړئ! په شخصي توګه، زه د کاربن او ډبرو د احتمالي نږدې ټکر په اړه ډیر اندیښمن وم، مګر زه خوښ یم چې هغه پام نه دی کړی.
هرڅومره چې زه په پګاني کې سواری کوم ، هومره زه پوهیدم چې که تاسو یوازې د دې محدود امکاناتو هڅه کول غواړئ ، نو تاسو باید چمتو اوسئ چې ټایرونو سګرټ وڅښئ او خطرونه واخلئ حتی په مستقیم کرښه کې که چیرې په سړک کې خنډونه شتون ولري. . سلپ د هویرا سره ، تاسو به هیڅکله دقیق کنټرول ونلرئ انجن له همدې امله ، اتموسفیر یو جوړه دا په څپو کې لیږدول کیږي، او ستاسو دنده دا ده چې د دې مخه ونیسي. خوشبختانه، حتی که څه هم مخکینۍ څرخ کولی شي په یوه ثانیه کې کرشن له لاسه ورکړي، ګام هویرا دومره اوږده ده چې له تګ څخه ناڅاپه وتلو مخه ونیسي ، او کله چې تاسو خپل لاس ونیسئ ، تاسو کولی شئ دا په خلیج کې وساتئ. او یو څه خوند واخلئ.
په پرتله، د ویرون سره، منحني خورا ساده دي. وی چلول دا مطلوب لار تعقیب لپاره د موټر ترلاسه کول خورا دقیق او خورا اسانه دي چې د اندیښنې لپاره هیڅ شی شتون نلري. بوګاټونا تل په شا کې ځړول کیږي او له کونجونو څخه د وتلو لپاره چمتو وي، او یوازې د سټډ منحني تاسو ته اجازه درکوي چې د لیوني مستقیم او راتلونکي ترمینځ ساه ونیسئ.
په ځینو لارو کې، هغه څه چې دا دوه ماشینونه تر ټولو ډیر ځانګړتیاوي کرشن دی. پګاني تل د کرشن له لاسه ورکولو په درشل کې وي ، پداسې حال کې چې وییرون د پلور لپاره ډیر څه لري. په پګاني کې د هیري تعقیب ، دا روښانه ده چې په دوه اړخیزو سړکونو کې بوګاټي د پګاني په پرتله خورا ګړندی دی ، د دې ګټې څخه مننه چې د رسۍ پای او له کندې څخه د وتلو ترمینځ لري. چیرې چې هویرا (مګر زما په اند دا د وینوم یا اګیرا سره ورته دی) اړ دی چې د خپل بریښنا له خلاصولو دمخه وقفه ونیسي ، وییرون یوازې د رسۍ نقطې ته ورغی او خپل ټول آسونه یې د دوی له لارې تعقیب کړل. maximum څلور ویلونه د اعظمي موثریت سره. کله ناکلهESP چالان کیږي ، مګر دا سیسټم دومره د لید وړ ندی چې تاسو حتی شک نلرئ چې دا مداخله کوي.
په مستقیم برخو کې ، هیري او زه ځینې ته ورغلو د درغلۍ ریس خورا څرګندونکی له دوهم څخه پیل. حتی د ګرمو ټایرونو سره، کله چې زه سرعت کوز کړم، پګاني په شا کې یو څه مبارزه کوي، حتی که په پای کې دا اداره کړي چې خپل گرفت وساتي او د بوګاټي سره وساتي. مګر کله چې موږ هرڅه د سړو ټایرونو سره تکرار کوو ، هویرا یو څه نوره هڅه کوي ، او کله چې دا په نهایت کې کرشن ترلاسه کړي ، وییرون لا دمخه ورک شوی.
لکه څنګه چې لمر د مارسیل شاته راښکته کیږي او ډین سمیټ خپل ګیر چمتو کوي ، هیري ، یو ریښتینی شریف سړی ، ما ته اجازه راکوي چې کوم موټر هوټل ته راستون شم. او پدې کې ستونزه شتون لري ، د دې ازموینې اصلي جریان: یو انتخاب ته په پام سره ، تاسو په کوم یو شرط لرئ؟ زړه راښکونکی هویرا یو ریښتینی ازمایښت دی. په پراخه او اسانه سړک کې دا خپل حیرانتیا سرعت ومومي او که تاسو کافي زړور یاست نو تاسو کولی شئ د شا په شا کې د 730 هارس پاور د کنټرول هڅه وکړئ. ستونزه دا ده چې ټربو د خطي او وړاندوینې وړ تحویلۍ مخنیوي سره د پیچلو شیانو په لاره کې راځي.
خلک معمولا د هغه سرعت سره مینه لري چې ګران ویټیس ترلاسه کولی شي. زه نشم کولی نن ورځ د 240 کیلومتره فی ساعت څخه تیر شم، مګر هغه 170 کیلومتره فی ساعت د هغه د اصلي لوړ سرعت څخه کم وو، ما د یو څه تفریح څخه منع نه کړل. زما په نظر، د ویرون سره تاسو کولی شئ حتی په یو ساعت کې 150 ته لاړ شئ او له دې ټولو څخه خوند واخلئ، ځکه چې څه شی دا خورا ځانګړی او ځانګړی کوي دا حقیقت دی چې تاسو د دې څخه خوند اخیستلو لپاره ډیر اوږد مستقیم تګ ته اړتیا نلرئ. دا په هر ثانیه کې بې ځایه سرعت چې تاسو د D2 په څیر د بادي سړک څخه ښکته کیدو په وخت کې ستاسو څوکۍ ته اړوي، د ناڅاپه ټکرونو سره، ډبرې چې د سړک لاره سختوي، او د خطا لپاره هیڅ ځای نشته، د نورو په څیر تجربه ده. روژه د تفریح معنی لري.
د لنډیز لپاره ، د شپې په زړه پورې او ننګونکي سړک کې په هوښیار سرعت خپل هوټل ته ستنیدل ، کوم یو به زه غوره کړم؟ په ناڅاپي توګه، شاید دا ځل زه د ویرون لپاره لاړ شم.
