د سړې جګړې برتانوي بېړۍ. توربوکوپل خویندو
د سړې جګړې برتانوي بېړۍ. توربوکوپل خویندو
د ټایپ 41 او ټایپ 61 کښتیو غزول د سمندر او شپس مجلې په 3/2016 ځانګړې ګڼه کې ښودل شوي د شاهي بحري ساتونکي واحدونو دوه نورې لړۍ وې چې د پرمختللي ډول 12 او 12 په نوم پیژندل شوي.
د PDO بلاکونو د برتانوي پروژې په اړه د مطالعاتو لپاره، چې د 40 لسیزې په دویمه نیمایي کې ترسره شوي، د "مثالي" هدف هغه سب میرینونه و چې په یو ډوب شوي موقعیت کې د 18 غوټیو سرعت ته د رسیدو توان درلود، په ورته وخت کې د دې انګیرنې سره چې دا به ډیر ژر لوړ شي. نو له همدې امله، اډمیرالټي بیا غوښتنه وکړه چې ډیزاین شوي کښتۍ د 25 25 کیلومتره بریښنا پلانټ سره د 20 ناټو په اعظمي سرعت او د 000 ناټو په سرعت سره د 3000 15 ناټیکل مایل رینج وړتیا ولري. د 1947 په پای کې، د نوي کال په پیل کې، د PDO ستونزې ته د شاهي بحري په چلند کې د پام وړ بدلونونه راغلل. د هغه د وروستي لارښوونو له مخې، د سپرلۍ کښتۍ باید د دښمن د اوبتلونو په پرتله 10 نانټ چټک سرعت ته ورسیږي. له دې ځایه، له تحلیلونو وروسته، معلومه شوه چې 27 غوټۍ به د نوي "شکارانو" لپاره غوره وي. د اډمیرالټي بله مهمه اړتیا د الوتنې د حد مسله وه، چې ارزښت یې د پخوانیو 3000 څخه لږ تر لږه 4500 سمندري میلو ته لوړ شوی. په ورته اقتصادي سرعت کې. دا په چټکۍ سره روښانه شوه چې د بخار توربین بریښنا فابریکه پراختیا چې له یوې خوا روښانه او کمپیکٹ وه، او له بلې خوا، کولی شي د 27 واټ ترلاسه کولو لپاره اړین بریښنا تولید کړي، پداسې حال کې چې د تیلو مصرف ساتل چې د 4500 ملي میتر اجازه لري. د سفر، به دومره ساده نه وي. د دې غوښتنو د لا حقیقت لرونکي کولو لپاره، اډمیرلټي په پای کې موافقه وکړه چې اقتصادي سرعت تر 12 غوټو پورې محدود کړي (د 10 غوټیو سفر کولو کاروانونو ته ترټولو ټیټ اجازه ورکړل شوې).
په پیل کې، د نوي PDO واحد باندې کار خورا ورو روان و، ځکه چې د دویمې نړیوالې جګړې ویجاړونکو ته د فریګیټ رول ته د لوړ لومړیتوب ورکولو له امله. د مسودې ډیزاین د فبروري په 1950 کې چمتو شو. د نویو کښتیو کار د لویدیځ برلین د بندیز تر پیل پورې نه و پیل شوی، کوم چې د جون د 23-24، 1948 په شپه کې واقع شو. د دوی په پروژه کې، پریکړه وشوه چې د مخکینۍ بیان شوي ډول 41/61 فریګیټونو څخه پور اخیستل شوي عناصر وکاروئ، په شمول. ټیټ سوپر جوړښت، توپخانه د دوه سیټ Mk V یونیورسل ټوپک په شکل کې په 114 ملي میتر Mk VI برج کې (د Mk 6M د اور وژنې کنټرول سیسټم لخوا کنټرول شوی) ، او همدارنګه 2 Mk 10 لیمبو هاوان په "څاه" کې نصب شوي. د رادار تجهیزات باید د 277Q او 293Q رادارونو څخه جوړ وي. وروسته، دوه ډوله 262 (په لنډ واټن کې د الوتکې ضد اور وژنې لپاره) او 275 ډوله (په اوږد واټن کې د الوتکې ضد اور وژنې لپاره) شامل شول. د سونار ډولونه 162، 170 او 174 (وروستي بیا د نوي ډول 177 لخوا بدل شوي) باید د سونار تجهیزاتو کې شامل شي. د تورپیډو وسلو د نصبولو پریکړه هم وشوه. په پیل کې، دوی باید د 4 واحد دایمي نصب شوي لانچرونه ولري چې د 12 تورپیډو ریزرو سره. وروسته، دا اړتیاوې په 12 چیمبرونو بدلې شوې، چې له هغې څخه 8 (په هر بورډ کې 4 باید سټیشنري لانچرونه وي) او نور 4، په 2xII سیسټم کې، روټري.
د پروپلشن لپاره د نوي ټربو - بخار بریښنا فابریکې کارول د وزن او اندازې جلا کولو باندې منفي اغیزه درلوده. د دې لپاره چې د دې د جوړولو توان ولري، د کندې لویوالی باید له ډیرو تحلیلونو وروسته، اوږدوالی یې 9,1 متر او عرض یې 0,5 متر زیات کړي، دا بدلون، که څه هم په پیل کې د بیو د لوړیدو له ویرې نیوکې وشوې. ډیر ښه اقدام، لکه څنګه چې د لامبو حوض ازموینې وښودله چې د کندې اوږدوالی د اوبو لامینار جریان ښه کړی، د ترلاسه شوي سرعت نور هم زیات کړي ("اوږدې منډې"). نوي ډرایو دا هم اړینه کړې چې د غیر واضح ډیزلو ایستلو پرځای کلاسیک چمني نصب کړي. پلان شوی چیمنی د اتومی چاودنې د مقاومت لپاره ډیزاین شوی و. په نهایت کې، په هرصورت، عمليتوب ته د ډیرو غوښتنو په پرتله لومړیتوب ورکړل شوی و، کوم چې دا یې بیا ډیزاین کولو ته اړ کړ. دا اوږده شوې وه او نور شاته ځوړند وه. دې بدلونونو د پام وړ ګټې راوړې، ځکه چې د کیبن فوګ کول ودرول شول، کوم چې د پام وړ د څار د عملې کاري شرایط ښه کړي.
