د ټیسټ ډرایو VW Passat ، نسان مرانو ، سبارو XV او انفینیټي QX70
د هیر شوي مسافرینو سره سبارو XV ، خورا راحته او خوندي انفینیتي QX70 ، په VW پاسات کې د کور صوفې لټون او په نیسان مرانو کې د اقتصاد ریکارډونه
هره میاشت ، د AvtoTachki اداری کارمندان ډیری موټرې غوره کوي چې همدا اوس د روسیې په بازار کې پلورل کیږي ، او د دوی لپاره مختلف کارونو سره راځي.
د مارچ په وروستیو او د اپریل په پیل کې ، موږ د انفینټي QX70 خوندیتوب په اړه فکر وکړ ، په فاکس ویګن پاسیټ کې د کور سوفا په لټه کې یو ، د نسیان مرانو څرخ کې د اقتصاد ریکارډونه ترتیب کړل ، او د یو دلیل لپاره په سبارو XV کې د مسافرینو په اړه هیر شو.
په حقیقت کې ، XV د راپورته شوي امپریزا هچ بیک دی ، مګر دا په بشپړ ډول د مات شوي سیمه ایزو سړکونو څخه ویره نلري. که چیرې د اوږدې پوزې لپاره نه وي ، نو هغه کولی شي له سړک څخه لرې سړک چلوي. د څه له پاره؟ د څرخونو لاندې څخه د واورې او خټو د څاڅکو وهل لږترلږه ساتیري ده.
د سبارو XV ځمکني تصفیه د 20 سانتي مترو څخه زیاته ده ، او د ملکیت آل ویلې ډرایو سیسټم د اوږدې سلیپ کیدو څخه ویره نلري. هیڅ د سړک څخه پرته هیڅ ځانګړی حالت شتون نلري ، لکه څنګه چې په "فوریسټر" کې دی ، مګر بریښنایی توکي د بریکونو په کارولو کې خورا ماهر دي.
د کمپیکٹ کراسور برخې ته ، چیرې چې هرڅوک د یو بل تقلید کولو هڅه کوي ، سبارو خپل باکسر ، ریلی او د ټولو ویلو ډرایو ارزښتونه قاچاق کوي. له همدې امله ، XV نه یوازې د خپل کراس - هیواد ظرفیت سره حیرانوي - د تعلیق انرژي شدت ، په لنډ هینډ بار کې عکس العمل ، په ناڅاپي ډول فاسد ویج چین چینج ، د بې پامۍ سره بدلولو وړتیا ، مګر په خوندي ډول. او معتدل ، د نرم پلاستيک او ښکلي داخلونو سربیره ، داخلي.
تجهیزات هم نه ډک دي ، او دلته تمرکز په چلوونکي باندې دی ، د کوم لپاره چې د بیلابیلو اندازو سکرینونو ، د پیډل شفټرونو او د سیټل اړخیز ملاتړ سره سیټ ویشل کیږي. عیني مسافر ، په ورته وخت کې ، د یخ ، ګرمو ګرمو څوکیو کشن په اړه شکایت کوي.
د کمپیکٹ کراسور ژانر خپل ځان کې تنظیمات کوي. له همدې امله ، د باکسر انجن ځانګړتیا غږ د شور انزوا لخوا ډوب شوی ، او د ثبات سیسټم په کلکه سره تونل شوی او په بشپړ ډول بند نه کیږي. په ورته وخت کې ، د کورنۍ کراسور لپاره ، XV یو کوچنی تنګ لري - د Ikea څخه په ناڅاپي ډول پیرودل شوي د بشپړ اندازې سټرولر یا د بکسونو یوه کراټۍ د پورته کولو امکان شتون نلري.
د سبارو XV څرخ کې ، تاسو په پروسه تمرکز کوئ ، په ځانګړي توګه که چیرې هلته قمار مخ په وړاندې ځي. داسې ښکاري چې زه په بشپړ ډول د مسافرینو په اړه هیر شوی یم - دوی ښه احساس او احتجاج نه کوي. موږ به ورو ورو.
نه ، دا لاهم آډیو نده. مګر د D-کلاس سیډانونو ته فاصله ، کوم چې دمخه یې په پریمیم طاق کې د ځان لپاره نوم ترلاسه کړی ، په نوي پاسات کې ترټولو ټیټ ممکنه ارزښتونو ته راټیټ شوی. ولې آډي شتون لري ، مشهور سوداګریز سیډان په خپل اتمه ریسو کې دمخه له شا څخه تنفس کوي او د لوی آلمان درې څخه نور ماډلونه. یوازینۍ پوښتنه دا ده ، ایا د وروستي مینه وال دې برانډ ته وفادار پاتې کیدو ته چمتو دي؟ یا دوی به وکولی شي په بازار کې وړاندیزونه په دقت سره و ارزوي او شاوخوا یې وګوري.
او د لیدو لپاره ډیر څه شتون لري. پدې معنی ، پاسات یو له لومړي څخه و چې د پیرودونکي لپاره په لیکه کې ځای ونیسي. هو ، د هغې ب appearanceه او لوی یوازې د نښې د عمومي کارپوریټ سټایل نوي معیارونو سره په مطابقت کې راوړل شوي. بهر د اصلي بدلونونو څخه - د مخکیني نظریاتو مختلف جوړښت او د راډیټر grill یو څه نور لوی پراخه.
پاتې باید وګورو. مګر د ماډل په داخلي برخه کې ریښتینی انقلاب رامینځته شو. په مخکینۍ پینل کې دا نه ختمیدونکي افقونه کوم دي ، په کوم کې چې د اقلیم د کنټرول سیسټم هوایی نلکې بisedه کیږي؟ او متواضع ډیزاین په کلکه او بشپړ ډول د آډی څخه دلته د لږترلږه بدلونونو سره مهاجر شوی. موږ تراوسه د داسې خلکو موټر نه پوهیږو.
البته ، په نوي پاسات کې د اختیارونو لوی اکثریت د سرچینې لپاره وړاندیز کیږي ، او په اساس نسخه کې د $ 19،915 ډالرو لپاره. کارونکي ته به د خورا عام انلاګ وسیلې ترازو وړاندیز شي ، او د چرم او الکینټارا پرځای ، څوکۍ به د ساده ټوکر سره پوښل شي. مګر تاسو اړتیا لرئ دا ټول د پریمیم ګاونډیو څخه په سلګونو ډالرو ، او ځینې وختونه په زرهاو ډالرو کې واخلئ. دا مساوي مهم دي چې اوس د پاسات دننه لا ډیر ځای شتون لري. د دې وړاندوینې سره پرتله ، ویلبیس ښه 79 ملي میتر وده کړې ، چې 33 یې په داخلي سقوط کې راوتلي. دا یو څه ښکاري ، مګر اوږد سفر اوس د ټولو سپرو لپاره خورا اسانه دی.
دا هم ښه ده چې د دې ټولو تازه معلوماتو سره ، پاسیټ خپل ملکیتي اګونومیکس او فعالیت له لاسه نه دی ورکړی. دا لاهم دلته آرام دی ، لکه په کور کې - یوازې سوفا ورکه ده ، او کوم میکانیزم په خورا منطقي او ساده ډول فعال شوی. ځینې وختونه تاسو خپل ځان داسې فکر کوئ چې: "ولې یو څه توپیر کوي؟" پدې کې د هر ذوق او بودیجې لپاره د انجنونو اغیزمنه لړۍ اضافه کړئ ، په بیله بیا د یو مناسب ټونیس تعلیق ، او تاسو د هرې ورځې لپاره خورا ښه موټر لرئ. کوم چې په ځانګړو شرایطو کې کولی شي د پیرودونکي لپاره د پریمیم ماډلونو سره سیالي وکړي.
دا د شپې ماسکو حلقوي سړک و. د مارچ په وروستیو کې ، شنبه او سپک ترافیک د نسان مرانو د سونګ مصرف چیک کولو لپاره مناسب وخت دی. تولید کونکی ادعا کوي چې په لار کې ، د دوه ټنونو لاندې وزن لرونکی ټول ډرایو کراسور ، او حتی د 3,5 لیټره انجن سره د دې وړ دی چې په "سو" فیصله اته لیټره بسته کړي - یو څه حتی ډیر خوشبین دی.
په سختۍ سره د ګاز پیډل ته لاس اچول ، زه سور مرانو 90 کلومیتره / ساعت ته ګړندۍ کړم - دا پدې سرعت دی چې د لوی اوسط تیلو مصرف اندازه کیږي. صلیب ، په خاموش ډول د "شپږ" سره ټکر کوي ، داسې بریښي چې مقاومت وکړي: نیم ساعت دمخه موږ په بشپړ ډول په مختلف حالت کې موټر چلولو ، او داسې بریښي چې "جاپاني" ورته ډیر خوښ کړی. په بورډ کې کمپیوټر "9,8 لیټره" راکاږي - نه هغه څه چې موږ ته ویل شوي و. په هرصورت ، وروسته له هغه چې یو څو کیلومتره مرانو سم شي ، یا خو په نزول کې د ګرام سپمولو سره ، یا زه حتی د سرعت سره نرم شوی یم - 8,2 لیتره. یوه دقیقه وروسته ، شمیر راټیټ شو او حتی له ژمنې څخه هم کم - 7,7 لیټره.
د اقتصاد ریکارډونه ، البته ، یو څه وخت ضایع کول دي. موږ له ډیر وخت راهیسې د جوړونکو د ژمنې په پرتله خورا مختلف شمیر ته عادی شوي یو. لږترلږه په روسیه کې ، د دې ترافیک جام سره ، frosts او په نړۍ کې غوره تیلو نه. بله خبره دا ده چې نسان ، چې د الټراو اقتصادي موټر جوړولو هڅه یې نه کوله ، مرانو ته د منلو وړ حدونو ته ننوتل: د نورمال ښار حالت کې د ازموینو پرمهال ، یو لوی کراسور د 13 l / 100 کیلومتره غوښتنه وکړه - حتی د معیارونو سره سم عالي پایله ټوله طبقه ، چیرې چې دمخه د هود لاندې شاوخوا "شپږیز" دی ، افسوس ، لږ څه اوریدل شوي.
په ورته وخت کې ، مورانو د دې سره کوچنی کیدونکی نه ، خورا معتبر نه. لږترلږه له اتو ثانیو څخه "سلګونو" ته ، د متغیره کونکي خورا زړه نازک عملیات او نږدې کامل شور جالوالی - نسان کولی شي د میټروپولیس هر ډول نظم سره مقاومت وکړي. زموږ د پیژندنې په لومړیو ورځو کې عمومي تاثیر د ډیر امریکایی تعلیق لخوا خفه کیږي ، مګر د دې لپاره موږ له مرانو سره هم مینه لرو ، سمه ده؟
دا لس کاله دمخه و ما د انفینټي FX ازموینې لپاره واخیست ، کوم چې یوازې په روسیه کې څرګند شوی و - شاید د دې خورا خورا غیر معمولي موټر چې پدې ورځو کې پلورل شوی و. یوه نیمه ورځ د موټر پیژندلو څخه خوند واخیست او ناڅاپي جدي پیښه د "نو" غلطۍ له امله ، کوم چې راتلونکی لین ته الوتنه کړې. بالښتونه وویشتل ، د څرخ رم په نیمه ټوټه ، د ماتې شوې څرخ محور - کراسور بیرته نشو ساتلی.
په دې وخت کې ، زه مطمین وم چې انفینټي یو ډیر خوندي موټر دی: د حادثې په پایله کې ، زه یو سکریچ نلرم. ما پدې وروستیو کې یوځل بیا د FX سره ولیدل ، کوم چې وروسته د نسل بدلون څخه تیر شوی ، او خپل نوم یې QX70 ته بدل کړی. سره له دې ، SUV لاهم د ګ fromې ګو fromې څخه ولاړ دی. دا حتی په ظاهري ب moreه خورا فیشني شو ، مګر په ورته وخت کې د کارپوریټ بدن شکل یې ساتلی ، د کوم لپاره چې دا یو وخت د "بیس بال کیپ" په نوم یادیږي.
که چیرې د QX70 ډیزاین لاهم غیر معمولي وي ، نو بیا په کیبن کې موټر نور د دې اصلي سیالانو په پرتله دومره تازه ندی. د میډیا سیسټم چې د ګرد ترټولو مناسب کنټرول نلري او شاوخوا د تonsیو تteringۍ ب .ه کوي - دا ټول دمخه پیښ شوي ، او دا خورا ډیر وخت دمخه و. سره له دې چې د اتوماتیک لیږد لیور سره یو څه کچې knobs او نور ډیر څه.
دا انفینټي واقعیا د نوي دننه دننه نوي سره حیرانتیا نه کوي ، مګر پاراډکس مختلف دي. لومړی ، پداسې حال کې چې برانډ خورا ډیر عصري وسایط لري ، QX70 هغه څوک دی چې د پاتې څخه غوره پلوري. دوهم ، د ماډل دا آثار د هغې غیر معمولي جذابیت پټوي. تاسو نه غواړئ د انفینټی سره برخه واخلئ ، تاسو په کې په کور کې احساس لرئ او دا ډیر خوندي دی.
مدیران د سبارو XV شوټینګ تنظیم کولو کې د دوی د مرستې لپاره د تازه باد هوټل ادارې څخه مننه کوي ، او د پارک ډریکینو ریسارټ اداره د انفینیټي QX70S شوټینګ تنظیم کولو کې د دوی مرستې لپاره.
