د ټیسټ ډرایو لیکسس LS ، لادا ویسټا ایس ډبلیو کراس ، آډیو A6
د AvtoTachki ګراج د کورونویرس وبا په مینځ کې د پام وړ کم شوی. موږ وروستي موټرونه په یاد لرو چې موږ د ځان انزوا کولو رژیم دمخه ازموینه کړې ، مسکو ته تیریږي او نور خوبونه
د موټرو صنعت په وړاندوینه کې کنګل شوی: فابریکې بندې شوې ، د نوي موټرو تحویلي شتون نلري ، او په ټول هیواد کې د ډیلرشپونو تالاشۍ ځړول کیږي. په ورته وخت کې، ځینې د موټرو شرکتونه، حتی په دې ستونزمن حالت کې، د موټرو پلورلو لپاره لارې لټوي: یو څوک د بکینګ او دمخه تادیې امکاناتو سره پرمختللي آنلاین شو رومونه پیلوي، او ځینې برانڈونه حتی د پیرودونکي کور ته پیرود شوي او تادیه شوي موټرونه وړاندې کوي. په عموم کې، کورونویرس نړۍ په "مخکې" او "وروسته" ویشلې ده. مګر پدې "مخکې" کې یادونه شتون لري - د چټک، روښانه او خورا آرامۍ موټرو په اړه. نو د آنلاین پیرود د ګټو پرځای ، زه به تاسو ته د هغه موټر په اړه ووایم چې زه یې د 2020 په پیل کې خورا په یاد لرم.
موږ د فبروري په میاشت کې د لیکسس ایل ایس سره ولیدل. یوه لویه سپینه سیډان، د بند په څنګ کې په پاکه توګه ولاړه وه، بله ورځ د درنې واورې وریدو وروسته زما په تمه وه. LS 500 د یخ په یو موټی طبقه کې پوښل شوی، په ناخوښۍ سره د سپر چارج شوي "شپږ" سره ګونګ شو او په ناخوښۍ سره یې د برش سره پاکول پیل کړل. خو زه څومره حیران وم چې د مسکو له یخ ژمي سره داسې ښکاري، چې په څو دقیقو کې یو جاپانی سړی ولاړ و، لکه څو سانتي متره یخ او واوره یې نه وي کړې. اضافي بریښنایی هیټر؟ په معیاري نسخه کې، لیکس د دې څخه هیڅ شی نه وړاندې کوي، په بیله بیا د تودوخې وینډشیلډ. جادو.
بله غیر معمولي نښه دا ده چې LS 500 څنګه په حرکت کې چلند کوي. ما، البته، داسې انګیرل چې دا په ټولګي کې یو له ډیرو چلولو موټرو څخه دی، مګر په ورته حد کې نه. دلته د AWD نوم پلیټ یقینا یو خنډ ندی چې ستاسو روح په واورو کې واخلي. مخکینۍ څرخونو ته، د تورسن محدود سلیپ توپیر د تورک اعظمي حد 30٪ وړاندې کوي، نو په یوه ګرداب کې سخت غورځول او د ټولې دایرې څنګ ته چلول ستونزمن ندي.
په لومړي سر کې ما خپل ځان د دې تګلارې لپاره وغورځاوه: څه ډول خواړه، کوم ډول حرکت؟ دا لاهم یو اجرایوي سیډان دی - لوی، اوږد، آرام او خورا ګران. په څنګ کې د سواری کولو لپاره ، یو څه لږ لوی او حتی ګړندی او ډیر ځواکمن به وکړي. هو او نه. دا د F سپورټ باډي کټ، 20 انچ ویلونه او تور تلفظ وګورئ. داسې بریښي چې نسخه د دې لپاره نه وه رامینځته شوې چې په ښي لین کې د ستړي کیدو مخه ونیسي.
لاډا ویستا SW کراس حتی د کورونویرس ناروغۍ له پیل څخه دمخه په اداری ګراج کې څرګند شو. څو کاله دمخه، په ګرم پسرلي کې، ما په ویاړ سره یو نوی بایسکل د سټیشن واګون ډنډ ته وغورځاوه - ما غوښتل دود تکرار کړم. کار ونه کړ.
زموږ د تیرې ناستې راهیسې، ویستا SW کراس د "روبوټ" څخه خلاص شو - د جاپاني دوامداره متغیر لیږد Jatco شتون درلود، چې د 1,6 انجن سره د 113 هارس پاور سره جوړه شوې. دا ترکیب له رینالټ کاپتور څخه سټیشن واګون ته لاړ.
او دلته دا یو چانس دی: هغه ورځ چې د ټرافيکو پولیسو پلټونکو د مسکو په سړکونو کې د پاسپورټونو چک کول پیل کړل د کاري سفر لامل شو. وړیا سړکونه، د ماسکو خالي حلقوي سړک، په کوم کې چې د قرنطین په جریان کې، اسفالټ یو څه بدل شوی و. په دواړو خواوو کې د موټرو تړل شوي پلورونکي شتون لري چې نشي پلورل کیدی. ښار ته په ټولو دروازو کې - د پولیسو محاصره.
د لاډا مالکین په پای کې فرصت لري چې په دوه پیډلونو کې سپاره شي او خوند ترې واخلي - پرته له چیغې او نورو غیر ضروري غږونو. د دې "لاډا" لپاره د انجن ځواک، البته، زه نور غواړم - 12,2 ثانیې "سل" ته مکلف یم چې ټول تمرینونه مخکې له مخکې پلان کړئ او ډیر محتاط اوسئ. مګر تاسو دې ته عادت شئ ، سربیره پردې ، د ویسټا SW کراس اداره کول او د سټیرینګ تنظیمات د ټولګي غوره نماینده ګانو په کچه دي.
که تاسو لاهم د خپل ملټي میډیا سیسټم تنظیم کولو پرمهال د آرام پاتې کیدو اداره کوئ او ګډوډي انٹرفیس ته عادت شئ ، نو د همغږۍ احساس به خامخا راشي. دا ما د څرخ شاته څو ورځې ونیولې ، کوم چې د ځان انزوا کیدو په جریان کې په ریښتیني ځای بدل شو. د دې وخت په جریان کې، زما د خپل موټر لرلو فرصت زما لپاره په ځانګړې توګه ارزښتناکه شو. که په هر وخت کې تاسو کولی شئ چیرته چې تاسو ورته اړتیا لرئ لاړ شئ، د موټر چلوونکي یا ستاسو د خوښې مسافر سره، تاسو کولی شئ د هر ډول انزوا څخه ژوندي پاتې شئ.
ځان ګوښه کول زما د خوښې وړ فعالیتونو څخه بې برخې کوي - موټر چلول. هو، زه واقعیا دا خوښوم: یوازې په موټر کې راشئ او ورو ورو د خپلې خوښې میوزیک ته (ترجیح سره) خالي سړک ښکته کړئ. وروستی ځل چې ما دا وکړل د A6 د څرخ تر شا و، کوم چې، او دا مهم دی، زه د Audi A8 څخه لاړم. داسې بریښي چې برعکس باید څرګند وي - یو لوی اجرایوي سیډان باید په ټولو برخو کې وګټي ، مګر ...
لومړی، دوی په عمل کې دننه په هیڅ شی کې توپیر نلري: ورته لوی، راحته سکرینونه، ورته بشپړ توکي، بالکل ورته (او هو، دا منطقي او نورمال دی) انٹرفیس. یوازینی مهم توپیر په شا او څوکیو کې د وړیا ځای مقدار دی. که په A8 کې ما د لومړي ځل لپاره څوکۍ جوړه کړه او هیڅکله یې تنظیماتو ته لاس ورنکړ، نو د A6 سره ما هڅه وکړه چې د ټیسټ ډرایو تر وروستۍ ورځې پورې د آرامۍ موقعیت ومومئ.
همچنان ، البته ، دوی خورا مختلف سفر کوي. په هرصورت، دا د موټرو مسله ډیره ده. په A8 کې د 340 لیټرو ظرفیت سره د پطرول واحد نصب شو. سره، او په A6 کې - د 245 هارس پاور انجن. د متحرکاتو په شرایطو کې، A6 د خپل مشر ورور څخه ټیټ دی، او خورا د پام وړ ټیټ دی. ایا دا خراب دی؟ زه په دریمه ورځ چیرته عادت شوم او برعکس - ما د ټیټ تیلو مصرف څخه خوند واخیست. سربیره پردې ، کیمرې په څرګنده توګه ګټلي: دا واقعیا د خورا پیاوړي متحرکاتو احساس کول خوښ دي ، مګر د جریمې یوه ډله تادیه کول په هیڅ معنی ندي.
د خوندیتوب له پلوه د A6 څخه ټیټ ندي. مصنوعي هوښیارتیا د نښو ترمنځ توپیر کوي، د لین نښه او د سړک غاړې پیژني، او کولی شي ځان مات کړي، حتی کله چې تاسو د پارکینګ ځای څخه بیرته راګرځئ. او هو ، دلته هم ، تاسو نشئ کولی خپل لاسونه د سټیرینګ ویل څخه لرې کړئ: اتومات به قسم خوړل پیل کړي او د بندولو ژمنه به وکړي که تاسو د کنټرول پروسې کې دخیل نه شئ.
تر دې وروستیو پورې، ما استدلال وکړ چې A8 د ښار لپاره مناسب ملګری دی، او نه یوازې د هغو کسانو لپاره چې غواړي په شا څوکۍ کې سپاره شي. نن ورځ زه دا نظر نه پریږدم، مګر د دې رول لپاره A6 به په پام کې ونیسي. دا ارزانه دی او لکه څنګه چې د ټیکنالوژیک پلوه پرمختللی دی، که څه هم ورو دی (دا د 340 هارس پاور انجن سره نسخه هم لري). یوازې پدې حالت کې تاسو نه غواړئ بیرته ناست شئ.
