د ټیسټ ډرایو آډیو Q8 ، لیکسس UX ، ټیوټا CH-R ، کیا سیراټو او نور
ولې سینسرونه د جوش او خفګان لامل کیږي ، چیرې چې تاسو کولی شئ په کوچني لیکس کې لاړ شئ ، د ورته موټر مختلف دوه نسخې څنګه کیدی شي ، او څنګه نه ځي د پیاوړي انجن لپاره تیلو مات شو.
هره ورځ ، د AvtoTachki کارمندان نوي موټرې ازموي ، چې ځینې یې په مدیر دفتر کې خورا ډیر وخت تیروي. دا دا ممکنه کوي چې موټرې له مختلفو زاویو څخه وګورو او د دوی ځینې ب theirو سره آشنا شئ ، د احساساتو بشپړ لړۍ تجربه کړئ - له نا امیدۍ څخه خوشی کول.
دا شاید خورا احمقانه ښکاري: شپه ، آډی Q8 ، په پای کې د خلاص / نږدې کلي او کلي کې د سمارټ فون په لاس کلیک کولو سره کلي. آډیو په ممانعت سره د لیدو وړ LED نظریات لري ، کوم چې نه یوازې خورا روښانه او تیز دي ، بلکه د دې توان لري چې هرځله چې تاسو کراس اوور بند یا خلاص کړئ یو برنامه وړاندې کړئ.
شاوخوا پنځه کاله دمخه ، زه په انګولسټادټ کې د آډی پټ پټۍ لابراتوار ته لاړم ، چیرې چې المانیان د دوی راتلونکي ناولونو لپاره د نظریاتو سره راځي. بیا ، په تیاره کې ، موږ لومړی د عضوي ایل ای ډي سره لاټینز وښودل شول ، او دوی داسې یو څه ډیر راتلونکي ښکاري ، چې واقعیا ندي. مګر د څو کلونو وروسته ، دا ټیکنالوژي په پراخه کچه تولید ته لاړ ، او د 2019 لخوا ، نږدې ټول آډی ماډلونه ورته ورته آپټکس سره مجهز وو.
دا نه یوازې ښکلی دی ، بلکه خوندي دی: د Q8 څراغونه په هر ډول موسم کې څرګند دي ، که باران وي ، ګنده یا درنه واوره. د سر ر lightا هم خورا پرمختللې ده. د میټریکس سرلیکونه ، په حقیقت کې ، تل د لوړې بیم سره موټر چلولو ته اجازه ورکوي ، پرته له دې چې د راتلونکو ډرایورانو ړوند شي. پرمختللي آپټکس په سلګونو ایل ای ډي لري چې د ترافیک په راتلو سره تطبیقوي ، مطلوب سکتورونه ضعیف کوي تر څو په پاتې کې مداخله ونه کړي.
دننه - د ټچ سکرینونو او LEDs فستیوال. Q8 لږترلږه فزیکي کیلي لري - دا په ورته وخت کې دواړه ځورونکي او خوښونکي دي. سینسوري "ایمرجنسي ګنګ" مسخره ښکاري ، په بیله بیا د اسڪرين له لارې د تودوخې کنټرول. مګر دا یوازې په لومړي ساعتونو کې دی: په دوهمه ورځ آډی مناسب ګیجټ کې بدل شو ، او پاتې موټرې غلط او اخلاقي زوړ ښکاري. ټیکنالوژي تل ګټي ، او زه غواړم یوځل بیا د انګولسټډ ډنجرانو ته وګورم.
"زه تل د دې ونو ستاینه کوم: دا زما غوره ځای دی. او په سهار کې دا زما لاره ده. ځینې وختونه زه دلته ناست یم او لیکم ، "لیکوال لی تولستوی د تولا په سیمه کې د خپل ملکیت د پټ کونجونو په اړه وویل. په یاسنایا پولیانا کې هغه جنګ او سوله رامینځته کړې ، انا کیرینه لیکلې او د خپل ژوند ډیری برخه یې تیره کړې. دا له مسکو څخه د تولا په سیمه کې د کلت ځای ته یوازې 200 کیلو متره دی ، مګر سست په دوامداره توګه هلته د وتلو سره مداخله کوي ، یا ترافیک جام ویرونکي وي.
سمه ده ، د وینډوزونو لاندې د سمارټ F سپورټ نسخه کې د لیکسس UX 250h هایبرډ کراس اوور دی ، نو د اونۍ پای په اوږدو کې د اوږد او په زړه پورې لارو ژمنې کوي. تاسو په آرامۍ سور او تور چوکۍ کې خپریږئ ، د سټارټ ت buttonۍ فشار ورکړئ ، او موټر خاموشه ژوند ته راشي. UX 250h د 2,0 لیتر څلور سلنډر پطرول انجن او بریښنایی موټور دی چې د 178 hp مجموعي محصول سره. سره ، مګر د تیلو مصرف ، حتی د ترافیک جام په پام کې نیولو سره ، د 5-6 l / 100 کیلو مترو څخه ډیر نه وي. دا هغه وخت دی چې سیلون په بشپړ ډول د ملګرو سره ډک شوی ، او ټرنک د شیانو او احکامو سره ډک دی.
د کړکۍ څخه بهر ترافیک جام شتون لري ، او په کیبن کې یو خوندور تکلیف پای ، مناسب کنټرولونه ، د 10,3 انچ سکرین او د 13 سپیکرو سره یو قوي مارک لیونسن شتون لري. جمع ، د F سپورټ ډیکور کې د سپورت سټیرینګ ویل او المونیم پیډل پوښ شامل دي. یوازې د 970 ملي میتر روښانه کولو سره د مخ پروړاندې یو څه مغشوش دی ، او دې ته اړتیا لري چې د تیاره ملک سړکونو کې په ډیر احتیاط سره چلند وشي.
د یاسنایا پولیانا میوزیم سیمې ته ننوتل یوازې $ 1,30 لګښت لري ، او سفر د برانډ شوي آډیو سفر سره په وړیا ډول ترلاسه کیدی شي ، کوم چې د لیکوال ولادیمیر ټالسټای د لوی لوی لمسی لخوا لوستل شوی. مګر دلته د $ 5,89 لپاره دوه ساعته سفر بوک کولو اختیار شتون لري. او ، د نورو سیاستوالو سره یوځای ، د املاکو مرکزي برخه وپلټئ ، نندارتون په کوزمانسکیس وینګ کې ، او همدارنګه 200 کلن زوړ.
دا به زیان ونه رسوي چې د روسیه مشهور ساینس پوه ، فیلسوف او لیکوال ، آنډري بولتوف د املاکو موزیم څخه لیدنه وکړي ، څوک چې د روسیې اګرانومیک ساینس بنسټ ایښودونکی ګ .ل کیږي. دا د هغه لپاره دی چې روسیه د کچالو سره خپله مینه لري. د بولټوف او روميانو په اړه کیسه له پامه غورځیدلې نده ، کوم چې په روسیه کې زهرجن ګ wereل کیده ، خو وروسته چې ساینس پوهانو په عام ډول سبزیجات وخوړل ، خوند یې واخیست. هغوی څوک چې له دې کیسې وروسته وږیږي ، کولی شي په سیمه کې د فیشن ایکو دوکانونو او رستورانتونو په لټه کې شي - دچا چاپیریال د خورا نا آرامۍ لپاره مناسب دی.
د خراب سړکونو او خراب پټرول په اړه وحشتناکې کیسې ، د دې تاریخي اکوسیستم کې د لیکسس UX 250h فټ کول اسانه دي. آل ویل ډرایو ، حتی که چیرې دا ستونزمن وي ، د شا په محور کې د بریښنایی موټرو سره ، به د بوی شوي خړ سړکونو لپاره عالي بیمه وي ، او د UX F سپورټ نسخه لپاره وړاندیز شوی انډول تعلیق تاسو ته اجازه درکوي چې د خنډونو په اوږدو کې ځړول او په فعاله توګه یې تاوول په تش ځایي لویه لاره بدله کړئ. سربیره پردې ، ټول لیکسس UXs د لیفس خوندیتوب سیسټم سره په ډیفالټ سمبال دي ، کوم چې تل به هج وي کله چې یو څه غیر معمولي پیښ شي.
ولې دوی ماته ګوري او ماته ګوته په ګوته کوي؟ زه د پګاني زونډا نه چلوم ، او نه د وروستي نسل برقی موټر ، مګر یوازې یو عادي کراس اوور ، که څه هم یو پریمیم برانډ. هو ، موټر تازه شوی ، مګر حتی د وولوو شوروم مدیران به ونشي کولی د ماښام ښار په ماښام کې کوچني لمسونه وګوري. نو د هغه په اړه څه ځانګړي دي؟
د دې په پام کې نیولو سره ، ما د لومړیو څو ورځو لپاره تازه شوی XC90 حرکت ورکړ. او بیا هغه د نورو عکس العمل سره عادت شو او په ساده ډول دې ته یې پاملرنه بنده کړه ، هیڅکله د دې پوښتنې لپاره ځواب ونه موند چې ولې د سویډن کراسور دومره پاملرنه راجلبوي. په پای کې ، ما پریکړه وکړه چې XC90 په سیالۍ کې د سیالانو په پرتله ډیر لږ موندل کیږي ، او له همدې امله د هغه سره هره ناسته لامل کیږي ، که حیران نه وي ، نو لږترلږه ګټه.
د تیر کال د پلور احصایې یوازې دا تیوري تاییدوي. که روسی سوداګرو BMW X5 / X6 د 8717،6112 واحدونو په مقدار وپلورل ، او مرسډیز GLE 90،2210 کاپۍ وپلورلې ، نو یوازې په روسیه کې XNUMX،XNUMX XCXNUMX کراس اوور پلورل شوي. او دا عجیب دی ، ځکه چې دواړه د موټر چلولو ځانګړتیاو او په وولوو کې دننه د راحتۍ شرایطو کې د سیالانو سره خورا د پرتلې وړ دي. او که موږ د ورته نرخ تشکیلات پرتله کړو ، نو ډیری وختونه د سویډني کراس اوور پیرودونکي حتی ډیر ترلاسه کوي. نو کیچ څه شی دی؟
زه اعتراف کوم چې یو څوک د انجن معتدل حجم لخوا اخته شوی دی. کله چې تاسو د بشپړ اندازې کراسور پیرود په پام کې ونیسئ ، لږترلږه تاسو هیله لرئ د هډ لاندې وګورئ د 2 لیټر څلور سلنډر واحد دی. په ورته وخت کې ، جوړوونکی یوازې د XC90 لپاره ورته انجنونه وړاندیز کوي - دواړه ګازرولین او ډیزل. مګر که چیرې ښکته کول تاسو ته زیان ونه رسوي ، نو واقعیا یو څه شتون لري چې غوره یې کړئ.
زما نسخه د ډیزل ټربو انجن سره سمبال شوې چې 235 hp ته وده ورکوي. له. او د 480 Nm فشار. 100 کلومیتره / ساعت ته په ګړندي کولو کې ، دا ډول XC90 په څرګند ډول د ریکارډ لرونکی نه دی ، مګر دا تاسو ته اجازه درکوي چې د جریان څخه ګړندي پرمخ لاړشئ او د ګاز سټیشنونو ته مکرر لیدنو ته اړتیا نلرئ. د میټروپولیس لپاره یو اته سرعت "اتوماتیک" د پای پای ټرافيکي جام او د اندازه شوي ریتم سره حرکت غوره ګ seemsي ، مګر کله چې ګاز په کلکه فشار ورکړ شي ، لیږد ځینې وختونه د حالت اړتیا څخه ډیر وخت فکر کوي.
په ترافیکي ر atا کې د پردې لید بل پړاو لیدو وروسته ، ما پریکړه وکړه چې د بازار بریالیتوب کې د XC90 حالت نور هم ښه وي. که چیرې سویډنان په کال کې د 10 زره موټرو پلورلو توان درلود ، نو XC90 به په سړکونو کې دومره سخت لیدل کیده. او دا به وګرځي چې د وولوو ډیزاینرانو ، د توماس انګینلاټ په مشرۍ ، په بې ګټې هڅه کړې. که څه هم په واقعیت کې دا خورا ښکلی وګرځید ، او داسې موټر باید له پامه ونه غورځول شي.
دا دومره پیښ شوي چې په څو اونیو کې ما دوه په لاس کې د ټیوټا C-HR درلودل. لومړی د ګرمو نسخه ده چې د دوه لیتر اسپریټډ او مخکینۍ څیرې ډرایو سره د $ 21،692 ډالرو لپاره. دوهم د کوچني 1,2 لیتر ټربو انجن او د 27،102 ډالرو لپاره د AWD لیږد سره د کول ترمیم دی.
د دې دوو موټرو په قیمت کې لوی توپیر نه یوازې د موټرو او ډرایو ډول سره تړاو لري ، بلکه د تجهیزاتو سره هم. د پورتنۍ پای C-HR په لفظي ډول د هر ډول تجهیزاتو سره ډک شوی ، حتی د موټر چلولو معاونین لکه د پارکینګ ځای ، د ړانده ځای څارنې سیسټمونه او یو مرستیال کله چې ګیراج پریږدي.
په هرصورت ، په عمل کې دا معلومه شوه چې توپیر نه یوازې په موټرو او اختیارونو کې دی. دوی هر یو خپل ځانګړي ځانګړتیا ښودلې ده. د دوه لیتر انجن سره C-HR د روسیې روح دی. تاسو په ګاز فشار ورکړئ ، او دا د ټولو پیسو ملامتولو پیل کوي. ځینې وختونه دا سخت او حتی ناوړه دی. سربیره پردې ، د سرعت ورکونکو لخوا عملونو ته د عکس العمل حساسیت حتی متغیر خراب نه کوي ، کوم چې د ژانر د کانونو په وینا باید یو څه فکر وکړي.
موږ دمخه د C-HR چیسس تنظیماتو له یو څخه ډیر ځله یادونه کړې ، مګر دوه لیټره تل په مثبته ب holdه نه ساتي. موټر بې پروایی او په زړه پوری حرکت کوي ، مګر د پای پای ، د دوه لیتر انجن سره ډیر شوی ، خورا ډیر دمخه په تیز رفتار قوس خندل پیل کوي.
کولۍ نسخه کول په مختلف ډول لیدل کیږي. د 1,2 لیټرو معتدل حجم سربیره ، د ټربو انجن موټر ګړندی کوي ، شاید په روښانه ډول نه وي ، مګر د پام وړ هم. په ورته وخت کې ، هغه چاپیریال خورا ډیر اقتصادي چلند کوي. مصرف د زاړه واحد په پرتله لږ لیتر لږ دی.
او په سړک کې ، ورته C-HR په بشپړ ډول مختلف ساتي. دا د سیرینګ ویل او پیډلونو سره په هرڅه ژر چټکۍ سره ټولو عملونو ته غبرګون ښیې ، مګر لاهم په اسانۍ سره. کوچني رپونه د عاجز شهرت سره تیریږي ، او په قوس کې په وروستي حد کې دا د څلورو ویلونو سره ټریکور ته ځي. په لنډه توګه ، یو عادي اروپایی.
دا معلومه شوه چې د یو بدن لاندې دوه موټرې شتون لري چې په بشپړ ډول مختلف ارزښتونه لري. او د ټیوټا CH-R لپاره ، زه د خوځنده ګرم لپاره لاړم. حتی که چیرې د غوره کول لپاره کافي پیسې شتون ولري.
"سپین ندی ، سپین ندی ،" ما له ځان سره فکر وکړ کله چې ما د مطبوعاتي پارک څخه موټر پورته کولو ته ورغلم. په پسرلي کې ، همکارانو نوی سیراتو د بل بازار غوره پلورونکي - سکودا اوکټویا سره پرتله کړ. نو ، له دوی څخه یو سپین و ، او بل یې سپین و. او هلکانو په اتفاق سره استدلال وکړ چې دوی نشي کولی له دې احساس څخه خلاص شي چې دوی د ټیکسي شرکتونو څخه موټر چلوي.
پراخه کابین او د پیسو غوره ارزښت د کیریرانو سره د بریا لپاره ترکیب دی. او په عموم کې ، دا د پیرودونکو ځانګړتیاو په سور بانک کې لوی پلس دی. سربیره پردې ، د ترافیک په جریان کې د موټرو سره د دریدلو چانس نه کول او هوایی ډګر ته او په لارو کې په سلګونو زره کیلو متره لاره یوازې د خورا سخت او معتبر موټرو سره امکان لري.
مګر ایا دا ممکنه ده چې داسې موټر وپلورئ او د ټول ماس سره یوځای نه شي؟ که موږ د کیا په اړه وغږیږو ، نو ځواب یې دی: سره. د فیشن وړ سکریټ فلزکي نه یوازې د هغه د بدن ب emphasه باندې ټینګار کوي ، بلکه دا خورا ډیر قیمتي ب givesه هم ورکوي. سربیره پردې ، دا زما شخصي فرعي نظر ندی ، مګر یو بیان چې د مسافرینو لخوا تکرار شوی.
هرڅومره ژر چې تاسو د پیرودونکي مرکز د ځمکې لاندې پارکینګ ځای کې تازه وینځل شوی سرخ سیراتو ته لاړشئ ، تاسو سمدلاسه د نظرونو نیول پیل کوئ. دوهم نښه د موټر واش دی. حتی په خورا عادي موټر واش کې ، سرخ سیراتو سمدلاسه د موم کولو وړاندیز کیږي ، د مایع شیشې سره پروسس کول ، د سیرامیکونو سره د بدن ساتنه او د خدماتو بشپړ برخه "نانو" سره ، ځکه چې د داسې موټر لپاره مالک په احتمال سره د افسوس احساس نه کوي. د هر څه لپاره.
دا جنجال رنځونکی دی او په ورته وخت کې ډرایور فخر کوي. په میاشت کې څو ځله د مینځلو په حالت کې ، تاسو صبر کولی شئ. د مسافرینو لخوا د پاملرنې ډیروالي په حالت کې ، تاسو نشئ برداشت کولی ، او دوی به تاسو د ټیکسي چلوونکي لپاره هم ونه مني. نو د کیا سیراتو په قضیه کې د سور لپاره ، دا دقیقا د اضافي تادیه کولو ارزښت لري. سربیره پردې ، دا یوازې $ 130 ډالر لګښت لري.
زه څو کاله دمخه په یاد لرم کله چې زه لومړی د بریښنایی نیسان پاafې ترشا شوم او په لیوالتیا سره د دې ډشبورډ کې مجازی ونې "وده کړې" ، هڅه یې کوله د امکان تر حده په نرمۍ سره موټر چلوم. د جاپاني هیچ موثریت شاخص بیا روښانه شو ، بیا یې په ډشبورډ کې د کرسمس ونې وسوځولې ، پدې پورې اړه لري چې ما ګاز په څومره نرم یا ګړندي فشار ورکړ.
نړیوال هدف یو و: د سفر په پای کې د کرسمس ډیری ونې وده کول. او دې واقعیت درک کړ ، ځکه چې پرته د بریښنایی سټیشنونو چلولو پرته د دفتر څخه کور ته د راتلو خطر نه و. ما هڅه کړې ورته شی تکرار کړم پداسې حال کې چې د بل نسان دماغ مغز چلول - انفینټ Q50s سیډان. که څه هم ونې یا برقي موټرې شتون نلري دلته هیڅ ځای شتون نلري.
د هارډویر او obtusely قیمتي سبارو WRX STi په پرتله ، موږ د Q50s اقتصادي ویلو اداره کوو. مګر په "سل" فی 14-15 لیتره مصرف دی ، کوم چې د آن بورډ کمپیوټر لخوا ښودل شوی و ، او داسې احساس شتون لري چې واقعیا دا یو څه نور هم و. دا به د موثریت په اړه خبرې کول عجیب وي کله چې په ریس ټریک کې موټر چلولو ، مګر د څو اونیو وروسته په ترافیک جام کې د موټر چلولو وروسته ، تاسو د 405 هارس پاور VR30DDTT انجن د بشپړ مختلف موقعیت څخه تولید په اړه فکر کول پیل کړئ .
د ریښتیني کیدو لپاره ، دا په خپل عنصر کې ښه دي: ګړندی ، تیریدونکی او ځواب ورکوونکی څومره چې د 400 هارس پاور سره ځواب ویونکي ټربو انجن کیدی شي. مګر ریښتینی نړۍ یو څه مختلف ته اړتیا لري ، او د ترافیک جامونو په مینځ کې ، تاسو یوازې د دې حقیقت په اړه فکر کوئ چې چالاک انجنیران ستاسو لپاره هرڅه فکر کوي او تاسو به د پیسو خوندي کولو ته اړتیا ونلرئ. په هرصورت ، دوی وکولی شول یو څه په ښار کې اعلان شوي 13 لیټره جوړ کړي.
مګر لکه څنګه چې په ټریک کې د ډزو ورځ زما تر شا وه ، ما د Q50s ډرایو موډ پک د اکو تنظیماتو ته واړاوه او د ګاز پیډل یې په احتیاط سره کارول پیل کړ. لکه د نسن پاfه څو کاله دمخه. زه واقعیا نه پوهیږم چې څومره مجازی ونې ما خوندي کړي ، ځکه چې د لیدو لپاره هیڅ ځای شتون نلري. مګر پدې ورځو کې ما لاهم دا د مخکینۍ تادیې لپاره وکړ.
