د ټیسټ ډرایو آډیو A4 ، انفینټي Q30 ، حویل H2 او جاګور F-Pace

آډیو A4 د واورې بیلچې پرځای ، جاګوار F-Pace د خورا کورنۍ موټر په توګه ، د چینایی کراس اوور Haval H2 د خورا واورې لاندې او مرسیډیز بینز A- کلاس په Infiniti Q30 سوټ کې

هره میاشت ، د AvtoTachki اداری کارمندانو ډیری موټرې غوره کوي چې له 2015 څخه دمخه یې د روسیې په بازار کې خپل لومړنی سفر پیل کړ ، او د دوی لپاره مختلف کارونو سره راځي. د نومبر په وروستیو او د دسمبر په پیل کې ، موږ په آل ویل ویلډ آډي کې پارکینګ پاک کړ ، هڅه یې وکړه چې د جاګور F-Pace سره ګډه ژبه ومومئ ، د چینایي هوالو H2 د روسیې ژمي چمتووالي لپاره معاینه کړئ او د انفینټي Q30 ترمینځ توپیرونو په لټه کې یاست. او سوپلاټفارم مرسډیز A ټولګی.

رومن فاربوټکو په آډیو A4 کې د پارکینګ پاکول و

سیډان په هر وار کې په څنګ کې ښودل شوی و ، د ثبات سیسټم دوام لري کله چې د ترافیکي څراغ څخه پیل شي ، او توده شوې عکسونه په یوځل کې د واورې وریدو سره ودریدل - ژمی ماسکو ته راغی. مګر لومړۍ واوره چې د ناورین فلم د پلاټ ډیر یادونه وه ، ما د لوی کراسور سره ونه لیده ، مګر په یو آډی A4 کې ، په جرouslyت سره د واورې په خپل مخکینۍ بمپر سره پاکه کړه.

دمخه نیم ساعت وروسته ، د آل ویل ډرایو سیډان په نهایت کې قانع شو: دا د ډیری SUVs څخه غوره د غیر الوتنې شرایطو سره کاپي کوي. زه باید د مسکو په سویل کې د یوې انګړ څخه مایوسه شوی وم ، چیرې چې له تیرو ژمي راهیسې واوره نه ده لرې شوې. A4 د یوې غوټۍ څخه راپورته شو او په بل کې فلاپ شو ، په ټیټ ریپیډز کې واوره وویشله. په یخ غره کې ، سیلان حتی د پریښودو فکر هم نه کاوه: غیر سټډیډ ربړ په کلکه سره سطح ته ټیټ شوی ، او کوټرو نږدې نږدې د ویلونو ښکته کیدو ته نه پریښی.

او دا د دې حقیقت سربیره چې هیڅوک د A4 د روسیې واقعیتونو سره ندي تطبیق کړی. هغه ورته ځمکني ماین پاکۍ (142 ملي میتره) لري لکه څنګه چې په اروپایي نسخه کې ، د ګرم واشیر نورجلس هیڅ تودوخه نده ، او ګرم شوي سټیرینګ ویل یوازې په خورا ګران نسخو کې شتون لري. اړتیا نشته چې ووایو چې "څلور" نه پوهیږي چې د "غیر منجمد" اقتصادي پلوه څنګه وکاروي؟

مګر د آډیو A4 د هرڅه لپاره بخښل کیدی شي د نسکورېدو په ورځو کې د دې د فلجري مدیریت څخه مننه ، کله چې ګاونډیان د جریان په اوږدو کې تیریږي ، سترګې په ویره کې راټولیږي. د لوړ پای 249 hp انجن سره. دا په اسانۍ سره په ډرایټ موټر بدلیږي: د ثبات سیسټم پرته ، سیډان د غاړې ټوټې پارکنګ پاکوي ، په اسانۍ سره سمت بدلوي او په ورته روح کې دوام لري.

نوی نسل "څلور" په market market 2015 market کال کې د روسیې په بازار کې خپل پیل وکړ - یوازې د ډالر لوړوالی. مګر چا وویل چې قمار ارزانه کیدی شي؟

ایوان اینییف هڅه وکړه د جاګور F-Pace سره ګډه ځمکه ومومي

F-Pace د اوږدې مودې لپاره انتظار و چې دا یې د څرګندیدو نه وروسته ښه خرڅلاو پیل کړ ، او د جاګور برانډ سمدلاسه د روسیې د موټر بازار چارټونو کې د پام وړ شو. دا کومه ټوکه نده - د بازار برخه د حتی په دودیز ډول د مستحکم پریمیم برانڈونو د سقوط پس منظر پروړاندې دوه چنده شوې. دا د دې حقیقت سربیره چې کراسور نوی برخه نه پرانیستله او په بنسټیز ډول یې هیڅ نه راوړي. دا یوازې دی چې د جاګور کراسور فارمیټ پخپله ناڅاپه خورا ښه ډزې کړې.

په دوامداره توګه نه یوازې د موټر چلونکو نظریات ، بلکه د پیاده تلوونکو نظر هم ، زه پوهیږم چې انګلیسانو واقعیا د لوړ کیفیت نندارې ته مخه کړې. د تنګ نظریاتو او افشا شوي مغز لرونکو سره ناڅاپي ، سپورت سیلفي د سرعت لپاره قوي ادعا کوي ، او د مخکینۍ پای لوړې ځمکې پاکونې او ناڅاپي بربریت په ګوته کوي چې دا موټر قوي او لوی دی - په حقیقت کې لکه څنګه چې موږ یې خوښ یو. او په پراخه کچه غلط ریډیټر گریل کې د اعتدال اندازې سمبول نه یوازې له لاسه نه ورکوي ، مګر ، برعکس ، د نوي برید کونکي رنګونو سره لوبې پیل کوي ، یا په وحشي ډول ګینینګ کوي ، یا خپله ژبه په طنزي ډول ډوبوي.

د وحشت احساس په بشپړ ډول په نورو ټولو اړخونو کې ساتل کیږي. دلته د ډیر معتدل اندازو ډیری موټرونه شتون لري. دا ما ته د عیش او عیاشۍ ، سپي بمپرونو ، ابعادو چې زه یې احساس نه شم کولی ، او د 380 هارس پاور څخه ډیر چارج سره ویروم. F-Pace په هرڅه کې بې مانا دی ، کوم چې د هغه چا لپاره ډیر رنځونکی دی څوک چې په معقول ډول فکر کولو لپاره عادت شوی وي.

که چیرې معیاري دوه لیتر ډیزل شتون درلود ، نو ممکن هرڅه اسانه وي ، مګر د ګازلو انجنونو ځواک یوازې د 340 هارس پاور څخه پیل کیږي. غلط ، په ښاري چاپیریال کې د ورته چارج کارول خورا ګران کیدی شي. زه هڅه کوم زما 380 ځواکونو ته زیان مه رسوم ، په ځانګړي توګه دا حقیقت ته په پام سره چې په لومړي سر کې د رییل ویل ډرایو F-Pace (مخکینۍ پای د بریښنایی پواسطه سره وصل دی) مخالف نه دی د ژمي ماسکو سوري کې خپل لکۍ وینځل شي. د پایلې په توګه ، زه یا هر وخت خپل ځان د دې کراسور څخه کنټرول کوم ، هڅه کوم چې نور ډیر نرم کنټرول کړم ، یا دا هغه څوک دی چې ما منع کوي ، د یو څه مبهم عکس العملونو سره ویره.

ډیری وختونه د موټرو تغیر کول ، زه په اسانۍ سره دقیقې کې د دوی هر یو سره ځان ته ب .ه ورکوم ، مګر زه د دوه ورځو وروسته هم د F-Pace سره ګډه ژبه نشم موندلی. موږ باید په ځنګله کې یوځای ښه لاره واخلو ، مګر ټول هغه څه چې ما ترسره کړل د دوه ماشومانو سیټونو باندې کیښودل شوی و ، ډډ یې ډک کړئ او له خپلې کورنۍ سره داچې ته لاړشئ ، او دا ورته چلونې طریقې ندي. مګر د F-Pace له بلې غاړې څخه خلاص شو: دا ډیری د شا خونه او خورا لوی تنګ لري. په نهایت کې ، هغه د کیفیت تازه تازه واوره د 20 انچ ښکلي څرخونو ته واړوله.

لاس د لیکلو لپاره نه راپورته کیږي چې دا په تاریخ کې ترټولو عملي جاګور دی ، ځکه چې F-Pace د دې په اړه ندي. موټر کولی شي د کورنۍ موټر رول ولوبوي ، مګر زه نه غواړم له دې څخه د دوړو ذرات وغورځم او په کریمي پوټکي د خندا نښه کولو لپاره ماشومان وغورځوم. زه نه غواړم د پیچلي میډیا غوښتنلیکونو سره معامله وکړم ، زه دا مناسب نه ګورم چې د ټاچ اسڪرین مینو له لارې ګرمې څوکۍ وګرځول شي ، کوم چې زه باید ویښتو ته انتظار وباسم. جاګور ، د تل په څیر ، ډیری ستونزې لري چې زه یې د ورځني اساس سره چمتو کولو لپاره چمتو نه یم. په نهایت کې ، زما شخصي ب formatه د ایکس ای سیډان ده ، نه کراس اوور چې په زړورتیا سره د دې لوی هوایی نښو سره انګړ پراخه کوي. موږ یو بل نه پوهیږو ، مګر اوس زه پوهیږم چې دلته داسې موټرونه شتون لري چې ما تراوسه پورې وده نه ده کړې.

ایوګیني بګداساروف د حویل مقاومت لپاره د Haval H2 ازموینه وکړه

ما د حویل H2 سره د ځینې شک کولو سره اړیکه ونیوله: ایا یو بهرني صلیب به پیل شي یا نه؟ زه درې ورځې وړاندې موټر پریږدم او په سوداګریز سفر روان شوم. د دې وخت په جریان کې ، H2 وکولای شول په لوی سپینو واټونو کې بدل کړي او نور د مسافرینو لخوا د نه پوهیدونکي نوم ځایونو سره ځوروي. او بیا دوی په راډیو کې وویل چې تیره شپه د ژمي له پیل راهیسې خورا سړه شوې وه - منفي 18 درجې. سټارټر د لید لپاره د دوه ثانیو لپاره وخوت او یو نیم نیم لیتر یونټ (150 hp) پیل شو ، مګر د دې سره سټیرینګ څرخ او عکسونه د کوچني ټیټ ټکان سره ولړزید. د یارکمشنر بندول یوه بله مسله ده ، خوځښتونه په عملي ډول له لاسه وتلي دي.

هوال د ت trendیو کمولو لپاره نړیوال رجحان ملاتړ نه کوي - د دوی بشپړ توزیع شتون لري ، حتی د کړکۍ او پښو د وهلو لپاره جلا ت buttonۍ شتون لري. د ملټي میډیا سیسټم زون د لید له مخې د هوایی حالت کونکي زون څخه جلا ندی ، او د وهلو د حجم او شدت لپاره غوټونه په بشپړ ډول ورته دي ، کوم چې ګډوډي معرفي کوي.

په عین وخت کې ، د واشیر نوزلونه په کلکه کنګل شوي ، او د وینشیلډ پایپونه چې اوس په شیشې کې د واورو بوی کوي ، هم سخت شوي دي. ورته شی په پرچم شپ Haval H9 کې پیښ شو ، مګر په کوچني کراس اوور کې چولۍ خورا ښه کار کوي. دا په چټکۍ سره داخلي ګرمي کوي ، شیشې د یخ له نیول څخه خلاصوي او د دوی خوځیدنه بحالوي.

سربیره پردې ، دا د اوسط لوکس ترتیب دی ، او یوازې ترټولو ګران نسخه د ډبل زون اقلیم کنټرول لري. د آرامۍ تودوخې ساتلو لپاره ، تاسو باید ټول وخت غوټۍ وتړئ ، د تودوخې تودوخې او آرټیکیک ساړه تر مینځ توازن.

سپمونه د پوښتنې وړ دي او د ښه موټر تاثیر خرابوي. په عین حال کې د ثبات سیسټم بشپړ نشتوالی. زیان د عکس له لاسه ډیر دی ، ځکه چې H2 په واوره او یخ کې د HXNUMX حرکت سره کوم ځانګړي ستونزې تجربه نه کوي. د شپږ سرعت "اتومات" آرام دی او لوړ ګیر ساتي. یو ځانګړی "واوره" حالت ، د نامناسب ت buttonۍ لخوا فعال شوی ، بې ګټې پاتې کیدی شي. په تدریج سره تاسو په اسانۍ او فعاله توګه عمل کولو عادت اوسئ ترڅو چې د مخکینۍ ډرای څرخکې تخریب نشي.

H2 د کال ترټولو سړه شپه په حقیقت کې هیڅ زیان سره ژوندی پاتې شو ، مګر ملټي میډیا سیسټم هیڅکله غوړ نه شو او د ټچ اسکرین او فزیکي تonsیو ته د ځواب ویلو مخه یې ونیوله. هغه یوازې بله ورځ ژوند ته راغله - سیسټم بیا د عکس لید له کیمرې څخه ښیې او په غوسه آواز کې خبرې کوي.

نیکولا ځاګزوزکین د انفینیټي Q30 او مرسډیز A-Class ترمنځ توپیرونو په لټه کې و

ما د Q30 د څرخ له شا څخه د وتلو څخه دوه نیم دقیقې وروسته Infiniti Q50 ته لاړم. او که چیرې بڼه اجازه ورکړل شي، نو بیا به څلور، یا حتی پنځه پراګرافونه وي چې څنګه، ولې او ولې جاپاني سیډان ما دومره ډوب کړ. مګر، افسوس - له همدې امله، یوازې یو څو جملې. Q50 دننه خورا ښکلی، غیر معمولي او خورا عصري دی، په زړه پورې او خورا تیز چلوي. او دا د کوم بل موټر په څیر نه ښکاري. د Q30 برعکس.

او دا ژر تر ژره څرګنده شوه کله چې کلي زما په لاس کې وه. په دې کې یوازې یو اضافي شیان شتون لري - د انفینټیټ بیج. نور نو دا خورا عادي ، ښکلی او فیشني مرسډیز بینز کلي ده. زه د څرخ شاته راځم ، د Q50 سره د ورته والي سره سیټ تنظیمولو هڅه کوم - هیڅ مسله نده چې دا وي: د سیټ کنټرول تonsۍ په دروازه کې دي ، دوی په سکتورونو ویشل شوي ، دودیز ... هو ، د مرسډیز بینز لپاره. دننه ، هرڅه په Q50 کې په ورته ډول ندي: هیڅ ښکلی "ږیره" شتون نلري ، هرڅه ډیر نږدې دي ، که څه هم د ټیټ کیفیت څخه.

البته ، زه پوهیږم چې دا جاپاني هچ بیک د A-Class په څیر ورته فرنټ ویل ډرایو MFA پلیټ فارم کې رامینځته شوی. دا روښانه ده چې د داخلي ډیزاین کې د مشترکاتو لوی مقدار د تولید خوندي کولو لپاره مناسب او منطقي فرصت دی. یوازې یوه پوښتنه شتون لري: نو بیا Q30 د خپلو سیالانو په پرتله خورا ګران دی؟ د جاپاني هچ بیک لپاره لږترلږه بیه، 30،691 ده. یو مرستندوی A-Class کولی شي د 22،561 ډالرو لپاره وپیرل شي. او ، د مثال په توګه ، آډی A3 - د، 21،746 ډالرو لپاره.

زه هم یوه بله پوښتنه لرم: ایا اصليت د انفینټي یو له اصلي ګټو څخه نه دی؟ Q50 ، ما تکرار کړ ، ما یې وګټلو ، په ګډون یې. که څه هم د A-Class سره ورته والي د Q30 له وړتیاوو څخه نه لیرې کوي. هغه ، د مثال په توګه ، خورا بالغ چلونکی دی. سربیره پردې ، په انټرنیټ کې تاسو کولی شئ د مالکینو بیاکتنې ومومئ څوک چې دواړه کوچني مرسډیز او انفینیټي Q30 دواړه راوړي. اکثریت جاپاني موټر ته رایه ورکوي ، دا د نورو قمار کولو په پام کې نیولو سره.

ایا نهایی نتیجه اخیستل کیږی؟ زما ټول افکار او دلیلونه زما د میرمن لخوا ټوټې ټوټې شوي. هغه د میاشتو راهیسې هڅه کوي ترڅو د موټر ډول بیان کړي چې هغه غواړي په راتلونکي کې یې واخلي. دا باید یو څه وي "په ورته وخت کې کوچنی ، مګر خونه او خورا ټیټ نه وي" ، لږترلږه څلور دروازې ولرئ او ښکلی اوسئ. د Q30 لیدو ته ، هغې سمدلاسه وویل: "ښه ، هو ، دا هغه څه دي چې ما تصور کړی و."