ټیسټ ډرایو مزدا 6 د ټیوټا کیمري په وړاندې

دوهم اپډیټ د مزدا 6 رینج ته یو سوپرچارج شوی نسخه راوړي ، پدې سره جاپاني سیډان کولی شي د ټیوټا کیمري V6 لوړ پای ته ننګونه وکړي. سربیره پردې، مزدا مخکې له مخکې د ډویل قیمت پړاو وګټي

د کلاسیک لوی سیډان په روسیه برخه کې، داسې ښکاري چې هرڅه د اوږدې مودې لپاره روښانه شوي، مګر د ټویوټا کیمري سیالي نه پریږدي. Kia Optima یو ښه بدیل ګڼل کیدی شي، Skoda Superb ښه پلورل کیږي، د VW Passat پوستونه مستحکم دي. ستړیا؟ بیا دا معنی لري چې تازه شوي مزدا 6 ته یو نظر وګورئ - جاپاني برانډ تل د هغو خلکو لپاره موټرونه جوړ کړي چې موټر چلول خوښوي.

دا روښانه ده چې په ډله ایزه برخه کې به د کیمري سره جګړه ستونزمنه وي، مګر د هغو کسانو لپاره چې غواړي د خوښۍ سره د موټر چلولو لپاره موټر واخلي، مزدا اوس د 2,5 لیټرو ټربو انجن وړاندیز کوي. ټویوټا یو نه لري، مګر دا یو ریښتینی کلاسیک V6 لري چې په ټوله برخه کې ځانګړی دی. دا ویل کیږي، کیمري نشي ویل کیدی چې خورا ارزانه "دوه سوه پلس" هارس پاور وړاندې کوي. د لوړ انجن مزدا 6 231 hp وده کوي. سره.، مګر ځواکمن مزدا، دا معلومه شوه، په لږ قیمت کې پلورل کیږي.

د کیمري تقویه شوي کانکریټ شهرت دومره د باور وړ د پیسو موټر لپاره عالي ارزښت باندې رامینځته شوی چې دا په ندرت سره د نرخ لیستونو څخه د شمیرو مستقیم پرتله کولو ته راځي. مګر سمون تل د غوره پلورونکي په ګټه نه وي. بیس کیمري 2,0 د 150 hp سره سره $20 لګښت لري. د 605 ډالرو په وړاندې. د ورته مزدا 19 لپاره. د موټرو لږترلږه قیمت د 623 انجنونو سره (په ترتیب سره 6 او 2,5 hp) $ 181 او $ 192 دی.

د بدنام 6 hp V249 لپاره. سره ټیوټا لږترلږه 30 ډالر غوښتنه کوي، مګر پدې حالت کې تجهیزات به د لومړنیو په پرتله خورا بډایه وي. ښه، د 443 هارس پاور مزدا 231 یوازې په مساوي ډول بډایه نسخه کې 6 ډالر لګښت لري. او د فابریکې ځانګړتیاوو سره سم دا تقریبا په ټولو متحرک ځانګړتیاو کې سیالي کونکي څخه تیریږي. پرته له دې، شاید، هغه چې په شمیرو کې نشي اندازه کیدی.

ټویوټا کیمري په ۲۰۱۷ کال کې د اتم نسل موټر په خپرولو سره خپل عکس په بنسټیز ډول بدل کړ. دا نور خام ، سوټ کیس سټایل سیډان ندی چې یوازې په اجرایوي تور یا د مثال په توګه ، ژیړ ټیکسي کیب کې تصور کیدی شي. دا د پخوا په څیر لوی دی، مګر زاویو او تیزو څنډو د هوا هوا لینونه بدل کړي، چت ټیټ دی، او د موټرو په جریان کې کیمري نور د چینایي هټۍ کې د هاتین په څیر نه ښکاري. که څه هم د دې لوی ګریل او تنګ ټیکنالوژۍ سر څراغونو سره ، دا لاهم قوي او یادګار ښکاري.

تازه شوي "شپږ" هم په 2017 کې وړاندې شوي، په روسیه کې د نږدې یو کال لپاره د پلور لپاره چمتو شوي، که څه هم په دې کې ډیر لږ لیدل شوي بدلونونه شتون لري. مګر دا دوهم آرام دی، او "شپږ" اوس د 2012 اصلي موټر څخه د پام وړ توپیر لري. د ریډیټر استر لوی شوی او په لید کې ښکته ښکته شوی ، نږدې د سر څراغونو آپټیکس روښانه کوي ، او بمپر په پای کې د فوګ څراغونو کې ډوب شوی - د دوی رول اوس د LEDs تنګ پټو لخوا لوبول کیږي. د غاړې دیوال لاینونه ورته پاتې دي ، او په ټولیز ډول مزدا 6 لاهم متحرک او متحرک ښکاري. او دا هم لوی نه ښکاري، که څه هم د ابعادو له مخې دا د کیمري سره تقریبا برابر دی.

د "شپږ" سالون ته ځوان ویل کیدی شي ، ځکه چې دلته هرڅه په اوسني لږترلږه فیشن کې دي: یو خورا محدود پینل ، د میډیا سیسټم سکرین چې له کنسول څخه چپکیږي ، لاهم کلاسیک وسیلې ، مګر دمخه د زړو څاګانو پرته ، او ډیر د انلاګ لاسوندونو پاک سیټ. توکي ګران نه ښکاري ، مګر هرڅه په اعتدال کې بریښي ، او که چیرې د پریمیم چرم ډیری ادعاګانې شتون نلري ، او شاته د نرم پیډینګ سره پراخه آرمچیرونو ته اړتیا نلري ، نو تاسو باید دا په دې سالون کې خوښ کړئ.

د کیمري داخلي برخه، خوشبختانه، هم غوړ نه دی، مګر په پورتنۍ نسخه کې دا دواړه ګران او بډایه ښکاري، که څه هم په ځینو ځایونو کې دا یو څه کنډو دی. د پینل ډیزاین د نرمو سطحو سره چې د کنسول پیچلي کنډک ته بدلیږي د هرچا لپاره ندي ، مګر پوټکی د لمس لپاره خوندور دی ، سیوري ښه غوره شوي ، او د مسخره پلاستيکي سیډو لرګیو پرځای ، ډیر پیچلي جوړښتونه دي. کارول شوي چې د نويو لسیزو لپاره لیوالتیا نه رامینځته کوي. په ګیمټ کې د ترټولو لوی اته انچ سکرین کیفیت له اوسط څخه ښکته دی ، لکه څنګه چې د فونټونو انتخاب دی. او د وړتیاو په شرایطو کې ، دا د مزدا 6 میډیا وسیله څخه تیریږي - ښکلی ، مګر د فعالیت له مخې خالي او کنټرول یې خورا اسانه ندی.

د کیمري داخلي لویې کرښې د پراخوالي احساس ورکوي، مګر په حقیقت کې دلته ډیر ځای شتون نلري، او څوکۍ نور د پخوا په څیر سوفا نه ښکاري. لینډینګ د پام وړ ډیر متمرکز شوی ، او لږترلږه د سټیرینګ ویل لوی تنظیم کولو سلسلو له امله.

شاته مسافرین کیمری - پراخ شوی، او دا د موټر ډول دی چې د پښو څخه د تیریدو هڅه به رسمي نه وي. مګر هرڅه سم ندي: د مخکینۍ څوکیو لاندې د پښو غورځول اسانه ندي ، او مرکزي تونل د نوي جوړښت ځانګړتیاو له امله لوی شوی. د مزدا 6 پښې لږ تر لږه بدې نه دي، مګر د هغې تونل همدومره لوی دی، او د سر خونه لږه ده، حتی د خورا ټیټې ځمکې لاندې کولو په پام کې نیولو سره.

"شپږ" د کیمري څخه د سمبولیک 1,5 سانتي مترو په پرتله لنډ دی، او داسې انګیرل کیدی شي چې دوی د تنې څخه اخیستل شوي. مزدا لږ حجم لري، او کمپارټ پخپله په ټولو ابعادو کې د سیالي کونکي څخه یو څه ټیټ دی. حتی په کیمري کې د شا د پوښ سره ، تاسو کولی شئ نږدې دوه متره څیز فټ کړئ ، او مزدا به لس سانتي متره لنډ اوږدوالی ومني. مګر د پای ته رسیدو په شرایطو کې، د "شپږ" ډډ خورا ښه دی، او د پوټکي زنګونه په ښه توګه د اپولسټري لاندې پټوي. هیڅ یو ماشین بریښنایی ډرایو نلري.

یو بل شی عجیب ښکاري: په عمومي ډول د مساوي ابعادو او ورته تجهیزاتو سیټ سره ، کیمري د خپل سیال په پرتله نږدې 100 کیلو ګرامه دروند دی. او دا یوازې یو دروند موټر نه دی. د نسلونو د بدلون سره، ټویوټا د خپل پخواني ځان په پرتله حتی ډیر دروند شو، ځکه چې جاپانیانو په پای کې پریکړه وکړه چې د غږ موصلیت ته پاملرنه وکړي. پایله یې شتون لري: کیمري نور د ډرم لخوا نه پیژندل کیږي او په خاموش حالتونو کې دمخه واقعیا قوي سواری کوي.

مزدا پدې معنی کې خورا ډیر شفاف دی ، حتی د دې حقیقت سربیره چې د تازه کولو وروسته د شور موصلیت هم ډیر شوی ، بدن سخت شوی ، او چیسیس ډیر کمپن پروف شوی. او شفافه سیډان د کیمري په پرتله دقیقا لیدل کیږي، او د هغې سربیره دا په خورا ټینګ او خورا خاموشۍ سره چلوي. مګر په ښکاره ډول، دوی پلان نه درلود چې "شپږ" په بشپړه توګه خاموش کړي، ځکه چې یو څوک غواړي دا موټر په بشپړ ډول احساس کړي.

په دې معنی کې د اتم نسل کیمري ډیر متضاد ښکاري. له یوې خوا راحت، چوپتیا او لیوالتیا ده او له بلې خوا د غبرګونونو بې ساري ګړندیتوب. ټیوټا د دقیق ځوابونو او لږترلږه رول سره په اسانۍ سره څرخ تعقیبوي. او په ورته وخت کې، موټر چلوونکی هر هغه څه چې موټر ته پیښیږي ښه احساس کوي. ایا دا واقعیا د کیمري په اړه دي؟

په نرمو ټپونو کې، دا واقعیا پیژندل شوې کیمري ده چې د هغې د تیرولو او د کښتۍ په څیر نرموالي سره. او په سختو بې نظمیو کې، هرڅه دومره ساده ندي. په 18 انچو څرخونو کې، ماشین کولی شي د کندې له تیزو څنډو څخه په کافي اندازه کار وکړي. ورته په ډبرو کثافاتو سړکونو باندې تطبیق کیږي، چیرې چې کیمري نور نه غواړي پرته له دې چې شاته وګوري موټر چلوي. مګر چیرې چې نورمال اسفالټ شتون لري ، واقعیا د آرامۍ او سواری آرامۍ شرایطو کې د غوره پلورونکي سره مساوي لږ دي.

یو څوک به فکر وکړي چې د داسې چیسس راټولولو سره ، د 6 V3,5 انجن باید کیمري قمار وکړي ، مګر شپږ سلنډر لاهم د ریسینګ لپاره ندي. د انجن مهم باریتون خورا قوي ښکاري، او د بریښنا واحد غبرګون د ستاینې څخه بهر دی. د 8 سرعت "اتوماتیک" خورا په اسانۍ او خورا ورو کار کوي، کوم چې د V6 انجن د مزاج څخه مخنیوی نه کوي. داسې احساس شتون لري چې تل په سټاک کې ډیر کرشن شتون لري، او دا په ښار او لویه لاره دواړو کې د باور یو خوندور احساس ورکوي. زه نه غواړم په داسې موټر کې په زړه پورې موټر چلوم.

د مزدا بکس یوازې شپږ مرحلې لري، مګر دا په هوښیارۍ سره کار کوي او پرته له کوم ځنډ پرته، د ټربو انجن سره ښه ترکیب کوي. دلته د بریښنا واحد د سمدستي بیرته راګرځیدو لپاره کیلیبریټ شوی ، کوم چې د پیل کولو پرمهال "شپږ" په ناخوښه ډول ټوپ کوي ، مګر که تاسو د خپلې ښي پښې حساسیت تنظیم کړئ ، نو تاسو کولی شئ د ټربو سیډان سره په بشپړ همغږي کې ژوند وکړئ. ځکه چې دا به د ختلو لپاره خورا اسانه وي او تاسو به په هر سرعت کې د کثافاتو او زړورتیا سره خوښ کړئ. د ظاهري قوي او ارام V6 کامري برعکس، د مزدا ټربو انجن په ګړندۍ، په غوسه او په زړه پورې کار کوي، سمدلاسه یې د جګړې تال لپاره تنظیموي.

په آرامۍ سره، که څه هم، ډیر نه: ​​مزدا په بې شرمۍ سره د هر ډول بې نظمۍ په اړه مسافرین لټوي، ډیر شور کوي، مګر دا د هغو کټګوریو څخه احساسات دي چې د موټر د روڼتیا او حساسیت سره پیچلي ډرایور خوښوي. له همدې امله ، ښه اداره کول دلته خورا تمه او منطقي ښکاري. "شپږ" د موټر چلولو لپاره خوندور دی، او سربیره پردې، زه غواړم دا بیا بیا ترسره کړم.

افسوس، د سټیرینګ سره، شیان دومره اسانه ندي. د موټر چلوونکي مزدا په بشپړ ډول غیر طبیعي سټیرینګ هڅې حیرانوي چې په ټیټ سرعت کې له نرمې رڼا څخه په ګړندۍ بدل کې خورا قوي وي، چیرې چې چلوونکی باید کافي اندازه هڅه وکړي. دا د دې حقیقت سره سره چې موټر ته د تیز رفتار چلول خورا په اسانۍ او دقیق ډول ورکول کیږي، او د ثبات سیسټم د وخت څخه مخکې په کنټرول کې مداخله نه کوي.

په هرصورت، مزدا لاهم د موټر چلولو ډیر خوند ورکوي، او د هغې ځینې نیمګړتیاوې بخښل کیدی شي. سربیره پردې ، جاپاني سیډان هم ښکلی دی - دومره ډیر چې تاسو واقعیا غواړئ دا په روښانه رنګ کې وګورئ ، کوم چې په اتوماتيک ډول مزدا 6 د "40 پلس" عمر نارینه وو لپاره د یو شمیر تور او ستړي شوي نومونې موټرو څخه توپیر کوي. د ښکلي شیانو کارول خورا خوندور دي ، په ځانګړي توګه که دا واقعیا د پیل کولو وړ وي ، د کثافاتو متحرکاتو او په زړه پوري اخراج غږ سره خوښ وي.

ښه، تاسو کولی شئ د V-شکل "شپږ" یوازې یو جوس ببلینګ لپاره د لوړ پای کیمري سره مینه وکړئ، د هغې د رحم رمبل او په هر سرعت کې د باور وړ پورته کول. او همدارنګه - د نږدې ریښتیني سوداګرۍ سیډان مالکیت احساس لپاره ، کوم چې د ریښتیني پریمیم برانڈونو مناسب موټرو ته خورا نږدې راغلی.

او بیا هم دا مزدا دی چې هغه موټر وي چې تاسو یې تمه لرئ د کاري ورځې پای ته رسیدو وروسته وګورئ. پرته لدې چې ، البته ، تاسو دومره ستړي شوي یاست چې یوازینۍ لاره په شاته څوکۍ کې بې پروا خوب دی.

مدیران د میټروپولیس شاپنگ سینټر ادارې څخه مننه کوي چې د ډزو تنظیم کولو کې د دوی مرستې لپاره.

---

د بدن ډول	سیډان	سیډان
شکلونه (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4870/1840/1450	4885/1840/1455
ویل ویل ، ملي میتر	2830	2825
کرب وزن ، کیلوګرامه	1578	1690
د انجن ډول	پطرول ، R4 ، ټربو	پطرول ، V6
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	2488	3456
ځواک ، hp سره. په rpm کې	231 په 5000.	249 په 5000-6600 کې
اعظمي تورک ، Nm په rpm کې	420 په 2000.	356 په 4700.
لیږدول ، چلول	6-st. اتوماتیک لیږدونې ، مخ	8-st. اتوماتیک لیږدونې ، مخ
اعظمي سرعت ، کلومیت / ساعت	239	220
100 کلومیتره في ساعت ته سرعت	7,0	7,7
د سونګ مصرف (ښار / لویه لار / مخلوط) ، l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
د تنې حجم ، l	429	493
قیمت له ، $.	29 395	30 443