نور تصور نشته. یو له برانډونو څخه د ریښتیني احتراق پایلې چمتو کولو اراده لري!

د 2016 د دویمې ربع څخه، Opel به د ځانګړو موټرو ماډلونو لپاره د تیلو مصرف ډاټا خپرول پیل کړي، د WLTP دوره سره سم اندازه کیږي، کوم چې د ورځني موټر چلولو شرایط ښه منعکس کوي.

په خپل نوښت، Opel د راتلونکي CO2 او NOx اخراج معیارونو پوره کولو لپاره نور ګامونه پورته کوي. د 2016 د دویمې ربع څخه، د تیلو مصرف او د CO2 اخراج په اړه د رسمي معلوماتو سربیره، شرکت به د WLTP دوره کې ثبت شوي د تیلو مصرف ډیټا هم خپروي (د نړۍ همغږي شوي مسافر موټر ازموینې پروسیجر). برسېره پردې، د ډیزلو انجینرانو یوازې د نایټروجن اکسایډ اخراج کمولو لپاره د انتخابي کتلیتیک کمولو (SCR) سیسټمونو ښه کولو لپاره کار پیل کړی. دا یو داوطلبانه نوښت دی چې د ریښتیني سړک اخراج ازموینې (RDE) قانون څخه دمخه دی ، کوم چې به د 2017 څخه پلي کیږي. اوپل ژمن دی چې د وسایطو تصویب لپاره مسؤل ادارو ته شفاف معلومات چمتو کړي.

"د تیرو اونیو او میاشتو پیښو او خبرو اترو د موټرو صنعت په پام کې نیولی دی. نو اوس د دې وخت دی چې نتیجې ته ورسیږو او عمل پیل کړو، د Opel Group CEO ډاکټر کارل توماس نیومن وايي. "دا ماته څرګنده ده چې د ډیزلو بحث یو ټکي ته رسیدلی او هیڅ شی به بیا ورته نه وي. موږ نشو کولی دا له پامه غورځوو، او د نوي واقعیت د نظر بدلول د موټرو صنعت مسؤلیت دی..

د تیلو مصرف او د CO2 اخراج

د 2016 له دویمې ربع څخه، د تیلو مصرف او د اوپل ماډلونو لپاره د CO2 اخراج په اړه د رسمي معلوماتو سربیره (د نوي اسټرا سره پیل کیږي) ، د WLTP دورې کې ثبت شوي د تیلو مصرف ارقام به هم خپاره شي. دا کړنلاره په صنعت کې په پراخه کچه منل شوې ځکه چې د پیرودونکو د اصلي موټرو عملیاتي شرایطو ډیر استازی دی.

د 2017 پورې، د اروپا د موټر چلولو نوی سایکل (NEDC) به د یو ډیر عصري، همغږي شوي مسافر وړونکي موټر ازموینې پروسیجر (WLTP) لخوا بدل شي، د اروپایي اتحادیې پالنونو سره سم. WLTP، د لابراتوار شرایطو کې هم ترسره کیږي، د سخت ازموینې پراساس دی چې د ریښتیني تیلو مصرف او د سړک ترافیک څخه د CO2 اخراج ډیر استازی دی. د نوي ازموینې دوره، له هرڅه پورته، د معیاري، بیا تولید وړ او پرتله کولو پایلې ترلاسه کولو ته اجازه ورکوي.

انتخابی کتلیټیک کمښت

اوپیل لا دمخه د نایټروجن اکسایډ اخراج کمولو لپاره ګامونه پورته کوي. د روسلشیم څخه جوړونکي د انتخابي کتلټیک کمولو (SCR) په کارولو سره د یورو 6 ډیزل انجنونو کې د اخراج ګاز درملنې سیسټمونو موثریت ته وده ورکولو لپاره حلونو باندې کار پیل کړی. دا د راتلونکي RDE سپارښتنو سره سم د دې سیسټمونو فعالیت ښه کول دي. RDE د سړک د اخراج ازموینې ریښتیني معیار دی چې موجوده میتودونه بشپړوي او په مستقیم ډول په سړک کې د موټر څخه اخراج اندازه کوي.

"په وروستیو میاشتو کې زموږ تحلیلونو ښودلې چې موږ د دې لپاره وسایل نه کاروو چې دا معلومه کړي چې ایا موټر د ازموینې بنچ کې ازمول کیږي. په هرصورت، موږ باور لرو چې موږ کولی شو د SCR سیسټمونو سره مجهز یورو 6 انجنونو څخه د نایټروجن اکسایډ اخراج نور هم کم کړو. ډاکټر نیومن ټینګار کوي چې پدې توګه به موږ د RDE راتلونکي اړتیاو پوره کولو په برخه کې پرمختګ ترلاسه کړو. ډاکټر نیومن زیاتوي: "موږ به د یورو 6 ډیزل انجنونو لپاره د اصلي سیسټم په توګه د SCR ټیکنالوژي وکاروو پداسې حال کې چې ټیکنالوژي رامینځته کوي ترڅو د ګاز وروسته د درملنې سیسټمونو موثریت ته وده ورکړي."

د یورو 6 انجنونو لپاره د SCR سیسټمونو ښه کولو کار لا دمخه پیل شوی. موږ تمه لرو چې د دوی پایلې به د 2016 له دوبي څخه په ډله ایز تولید کې د کارولو لپاره شتون ولري. موږ به د پیرودونکو د رضایت یو داوطلبانه پروګرام هم په لاره واچوو چې 43 موټرې چې دمخه په اروپایی سړکونو کې شتون لري (ظفیرا ټورر، انسګنیا او کاسکاډا ماډلونه). نوی کیلیبریشن به د دې ماډلونو لپاره ژر تر ژره شتون ولري کله چې دا شتون ولري.

د اوپل سی ای او ډاکټر نیومن د موټر جوړونکو او اروپایی چارواکو ترمینځ د معلوماتو په تبادله کې د لا ډیر شفافیت غوښتنه هم کوي. "په متحده ایالاتو کې، شرکتونه چارواکو ته د اندازې بشپړ مفهوم افشا کوي. زه غواړم چې دا دود په اروپا کې هم پلی شي. په دې اساس، د Opel CEO غواړي چې په اروپا کې د موټرو ټولو تولیدونکو ته بلنه ورکړي چې د معلوماتو د جریان روڼتیا ته وده ورکولو لپاره یو تړون لاسلیک کړي.