د غاړې بار کول، czy Miniblock؟
د موټر د ورځني عملیاتو په بهیر کې د موټر تعلیق د ډول ډول بارونو سره مخ دی. یو له هغو عناصرو څخه چې د احتمالي زیان سره مخ دي چینې دي. د دوی د ناکامۍ ترټولو عام لاملونه په بارونو کې درزونه یا ماتول دي ، مګر په ځینو مواردو کې دوی د موادو کیفیت کې د نیمګړتیاو له امله رامینځته کیدی شي له کوم څخه چې دوی رامینځته شوي ، یا د هغې فزیکي ستړیا. ځینې وختونه زیان پخپله د ترمیم کونکي لخوا رامینځته کیږي ، په شمول. که نوي چشمې په غلط ډول نصب شوي وي.
کوم چشمې؟
د تعلیق دوه اصلي ډولونه شتون لري چې په عصري موټرو کې کارول کیږي. د دې څخه لومړی د اړخ لوډ سپرینګونه دي چې په MacPherson struts کې کارول کیږي. دوی د ثابت قطر تار څخه جوړ شوي، او د انفرادي کویلونو ترمنځ فاصله د پسرلي د ټول اوږدوالي سره ورته ده. د سایډ لوډ سپرینګ اصلي ځانګړتیا د دې وړتیا ده چې د غاړې بارونو لپاره تاوان ورکړي چې په دوی باندې عمل کوي ، کوم چې د نورو شیانو په مینځ کې د شاک جذب کونکو ژوند ته وده ورکوي. د دوی سختۍ یو خطي ځانګړتیا لري - د بار او انعطاف ترمنځ اړیکه ثابته ده. د چینو دوهم ډول د پروګریسیو مینی بلاک چینو په نوم یادیږي. دوی د تار د متغیر ضخامت په واسطه مشخص شوي چې له هغې څخه دوی جوړ شوي، یا د انفرادي بدلونونو ترمنځ توپیر لري. دا په عمل کې څه ښکاري؟ د خارجي موړونو قطر د اوسط څخه کم دی، نو د پلي شوي بار په اساس انعطاف ورو ورو بدلیږي. دا د پسرلي سختۍ زیاتوي. هغه چشمې چې په موټرو کې کارول کیږي د پای کویلونو په شکل کې هم توپیر لري. تر ټولو عام کټ شوي، پرې شوي، غیر پالش شوي او مخروطي کویلونه دي.
څه ماتیږي؟
د تاوتریخوالی اغیزو په پایله کې، په شمول د سړک په سطح کې ژور سوري یا د یو لوړ پوړ سره ناڅاپه ټکر، د پسرلي یو یا څو کویلونه مات کیدی شي یا راوتلی وي. زیان هم د هغه موادو د خراب کیفیت یا غیر همغږي له امله رامینځته کیدی شي چې له هغې څخه جوړ شوی وي (د مثال په توګه په فولاد کې غیر فلزي یا سلیمینري شاملول). د موټر چلولو پرمهال د موټر د څرخونو لخوا غورځول شوي کوچني ډبرې هم د تعلیق سیسټم چینو ته د نه بدلیدونکي زیان سره مرسته کوي. د دوی اغیز د زنګ ضد پوښ له مینځه وړي ، غیر محافظت شوي فولاد مستقیم زنګ ته پریږدي. وروستنۍ، له بلې خوا، د موادو پرمختللی ستړیا اغیزه کوي او په پایله کې، د پسرلي د کویل د ماتولو یا ویجاړولو المل کیږي.
کله او څنګه بدل شي؟
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
اضافه شوی: 7 کاله دمخه,
عکس: autotraderclassics.com
