د BMW Z4 روډسټر sDrive30i
منځپانګې
- Видео
- شالید
- په ریسلینډ کې د ګړندۍ درجه بندي
د sDrive30i لقب پدې معنی دی چې د موټر چلولو وروسته دا دقیقا د ماډل حد په مینځ کې دی. دا د لوړ فعالیت دوه ټربو انجن ندی ، مګر درې لیټر V-XNUMX د موټر وزن او د چلوونکي سپورت غوښتنو سره پرتله کوي. او ډرایټرین د کروز مینه والو په پرتله د لوبغاړو پوټکي روښانه ښکاري: د شپږ سرعت لارښود لیږد معنی دا ده چې تاسو کولی شئ په ګړندي سړکونو کې ښه وخت ولرئ ، مګر دا هم چې تاسو به د ښار ګdsه ګو workه کې کار وکړئ. په اتوماتیک کې نه.
په عموم کې ، پوښتنه چې ایا دا Z4 به ډیر اتوماتیک لیږد وي تل د مدیریت بورډ غړو لخوا شریک شوی. وروستۍ نمره په نهایت کې د هغه چا په ګټه وه څوک چې د ګیر لیور او درې پیډلونو ملاتړ کوي ، مګر اساسا ځکه چې بدیل د دوه ګوني کلچ پرځای کلاسیک اتوماتیک لیږد دی چې یوازې په sDrive35i کې موندل کیږي.
دا د شرم خبره ده ، ځکه چې د خورا ګړندي ډبل کلچ لیږد او درې لیټره طبیعي تمرکز لرونکي څلور سلنډر ترکیب به عالي وي (او خورا مطلوب).
مګر هیڅ غلطي مه کوئ: د شپږ سرعت لارښود ګیربکس هم پرته له کوم شی نه دی. د دې لیور حرکتونه لنډ او ښه تعریف شوي ، د موټر چلوونکي لاس خورا ګړندی لیږدول کیدی شي ، او ګیربکس په بشپړ ډول مقاومت نه کوي. او لدې چې د ګیرونو بدلولو په وخت کې بیا کتنې هم ګړندي راټیټیږي ، ټول شی خورا خورا سپورت کیدی شي.
پیډلونه هم په بشپړ ډول موقعیت لري ، نو د مینځنۍ تختې اضافه کول کله چې ښکته کیدل عام شي. د لږ تمرین سره ، تاسو د خبرو کولو لپاره اوسئ ، د انسان دوه ګونی کلچ لیږد. ...
موټروان؟ په دې موټر کې عالي. دا په چټکۍ او چټکۍ سره وګرځي (د سرعت پیډال غبرګون تنظیم کیدی شي، مګر یو څه وروسته)، غږ یې سم لوړ دی، د سپورت غږونه د خارج څخه راځي، په وخت سره د ګازو ډکولو یا پمپ کولو په وخت کې د ګنډلو او کریک کولو سره مل کیږي. Z4 رڼا نه ده، او 190 کیلو واټ یا 258 هارس پاور هغه شمیره نه ده چې تاسو به چکر وهي، مګر موټر لاهم په حیرانتیا سره چټک دی.
راځئ چې دا روښانه کړو: سرعت تقریبا د دوه نسل M1200 ریسینګ M3 په څیر د 321 هارس پاور او 35 کیلوګرامه او لنډ ، ګړندي ډرایټرین سره ښه دی. راضي؟ که نه ، یوازې خپل ځان د sDriveXNUMXi سره خوشاله کړئ.
چاسیس؟ لوی. د Z4 ازموینه په بشپړ ډول معیاري وه ، یوازې د 18 انچ ویلونه د بریجسټن د سړک څخه بهر وړتیاو سره شتون درلود ، مګر تر هغه چې تاسو دا په لاره کې ډیری ځله کارولو پلان نلرئ ، تاسو نور ورته اړتیا نلرئ. دا دومره نرم دی چې هره ورځ وکارول شي ، لاهم دومره کلک دی چې د موټر چلولو یو ټن خوند چمتو کړي.
د بټ پاکول یوازې د پښو فشار دی، مګر البته تاسو باید لومړی د برقیاتو سره لوبه وکړئ. د متحرک ډرایو کنټرول (DDC) سیسټم د شفټ لیور کنټرول سویچونه لري. له نورمال څخه د سپورت حالت ته بدلول د سرعت پیډال او بریښنایی بریښنا سټیرینګ غبرګون زیاتوي (کوم چې تاسو ته د غوره هیدرولیک سیسټمونو په څیر ډیر احساس او فیډبیک درکوي) ، او په سپورت + حالت کې ، شیان حتی ډیر تیریږي ، پداسې حال کې چې د e- منحل کول هم. موټر د ثبات کنټرول.
په سړک کې د سپورت چلولو لپاره ، د کم شوي DSC (DTC) سره د سپورت حالت غوره انتخاب ثابت شوی. موټر ځواب ویونکی دی ، تاسو کولی شئ یو څه وغورځوئ ، مګر که دا خورا ګړندی تیریږي ، د ای مسافر به ډاډ ترلاسه کړي چې هرڅه به ښه پای ته ورسیږي.
د دوه ټوټې المونیم چت په بریښنایی هیدرولیک ډول حرکت کوي او د خلاصیدو یا تړلو لپاره شاوخوا 20 ثانیې نیسي. البته چت ، د بوټ تر پوښ لاندې تاویږي ، او د بوټ حجم له اساس 310 لیټرو (د خپل مخکیني څخه 50 لیټره ډیر) څخه 180 لیټرو (لاهم د کارولو وړ) ته راټیټ شوی.
د دې معنی دا ده چې کله چت ښکته شي ، تاسو لاهم کولی شئ پدې کې دوه د الوتکې سوټ کیسونه او یو لپټاپ واچوئ ، مګر بام به لاهم خلاصیدو ته اړتیا ولري ترڅو سامان ته لاسرسی ومومي.
د BMW انجینرانو ډیر ځای خوندي کړ ځکه چت تړل شوی ترڅو دواړه منحل شوي برخې د یو بل په سر کې ځای په ځای شي (د محیطي برخو سره په ورته لار کې مخ کیږي) ، د دې پرځای چې د (ډیری) سیالۍ په څیر یو بل سره مخ شي.
بدبختانه ، د چت حرکت کولو لپاره ، تاسو باید په بشپړ ډول ودریږئ (دلته سیالي تاسو ته اجازه درکوي چت د موټر چلولو پرمهال حرکت وکړئ) ، او موږ دې ته حتی د لوی زیان لامل هم د دې نوډونو او میکانیزم څخه راوتلو او کریکټونو له امله. د 56،XNUMX موټر لپاره ، انجنیران تمه لري انجنیران ډاډ ترلاسه کړي چې دا پیښ نشي.
او د چت سره ښکته؟ د وینډشیلډ لپاره به اضافي چارج وي (د نه منلو وړ € 300 پرځای). کله چې د غاړې کړکۍ ښکته شي، قوي باد تمه کیږي، د غاړې کړکۍ پورته کولو سره، دا یوازې د وړیا لارې سرعت کې د کیب شاوخوا تیریږي - په زړه پورې، په واقعیا لوړ سرعت کې، باد بیا لږ دی.
خوندیتوب په ځانګړي توګه د بیرته اخیستو وړ چت لرونکو موټرو لپاره مهم دی ، په ځانګړي توګه کله چې رول اوور. د نوي Z4 په قضیه کې ، د تقویت شوي وینډشیلډ چوکاټ او د څوکیو شاته رول بار مسافرین خارښ کوي. د غاړې هوایی کڅوړې نه یوازې سینه ، بلکه سر هم ساتي.
منفي خوندیتوب (واقعیا یوازینی یو): په ښیې څوکۍ کې د ISOFIX اینکرج پوائنټونه اضافي تادیه کیږي (د 100 یورو څخه لږ لږ) ، د ماشوم څوکۍ نصب کول هم د ثابت بالښت له امله خنډ کیږي. ایا BMW فکر کوي د تبادلې وړ مالکین کوچني ماشومان نلري؟
د دې مخکیني په پرتله دننه ډیرې خونې شتون لري ، کوم چې د Z4 وده په پام کې نیولو سره د حیرانتیا خبره نده. دواړه خلاص او تړلي چتونه په اسانۍ سره حتی له 190 سانتي مترو پورته پورته کیدی شي ، او پوښتنه دا ده چې ستاسو ګلوټس او شات به د سپینې څوکیو سره څومره یوځای شي لکه د ډیزاین خالص سپینې کڅوړې کې د Z4 ټیسټ. معمولا معمولا ډیر اسانه وي.
څوکۍ په بدلیدونکي چرم کې ایښودل شوي ، کوم چې په لمر کې لږ تودوخه کوي (مګر که تاسو د دوی په اړه سپین فکر وکړئ ، لکه د Z4 ازموینې کې ، دا ډول ستونزې شتون نلري) او دننه کارول شوي توکي عالي دي (تولید یو څه لږ دی ). د ویل تر شا د سم ځای موندل اسانه دي (که څوکۍ تاسو سره مناسب وي) اسانه دي ، ټول سویچونه په لاس کې دي ، سټیرینګ ویل یوازې سمه اندازه ده ، مګر د څښاک ذخیره کولو لپاره کافي ځای شتون نلري. ...
دا Z4 په حقیقت کې د امفابیان یو ډول دی. له یوې خوا ، دا ماته ښکاري چې زه غواړم د سپورت سړک جوړونکی شم (لارښود لیږد ، عالي چیسیس او انجن) ، له بلې خوا ، زه غواړم چې په ورځني اساس ما په اوږدو سفرونو کې وکاروم ( هارډ ټاپ ، د ټیټ شور کچه). ... اوس تاسو یوازې پریکړه وکړئ: ایا د دې معنی دا ده چې هغه په دې دواړو رولونو کې دومره ښه ندی لکه څنګه چې هغه یوازې د یوه لپاره ټاکل شوی و ، او دا تاسو ډیر اندیښمن کوي ، یا ایا هغه په دواړو کې کافي ښه دی؟ . د Avto مجلې دوهم انتخاب غوره کړ.
مخامخ. ...
وینکو کارنک: کله چې تاسو داسې موټر شوي Z4 ته ورشئ ، نو دا بیا روښانه کیږي: تاسو یوازې دا ډول میکانیکونه ترلاسه کولی شئ لکه څنګه چې دوی په بیموي کې کوي - په بیموي کې. په بل ځای کې (د سټاک موټرو په مینځ کې) به تاسو میخانیکونه ومومئ چې د موټر چلوونکي سره دومره ملګري وي؛ حتی لاسي لیږد دا ځل شاوخوا عالي دی. په هرصورت، د دې BMW دننه خورا تنګ دی (په ځانګړي توګه د ګړندي سټیرینګ بدلونو لپاره) او شاید د ډیزاین له مخې غوره نه وي. په ځانګړې توګه له شا څخه. که دا هر څه مهم وي. .
دا په یورو کې څومره لګښت لري
د موټر لوازمو ازمول:
فلزي رنګ 731
د بسته ډیزاین خالص سپینه 2.508
18 "الیاژ څرخ 1.287
د چت داخلي انتراسیټ 207
د پارکټرونیک مخې او شا 850
فعال کروز کنټرول 349
د بیروني لید عکسونو بهر اتوماتیک ځلیدل
د آټو ډیمینګ ریر ویو عکس 240
د باران سینسر 142
ر Rayی ب packageه 273
ISOFIX 98
ګرمې مخکښې څوکۍ 403
د 164
632 د هوای کنډیشن ماشین
294
د ویلور غالۍ 109
218. ئهمهند
د ذخیره کولو کڅوړې سره د ټرانسپورټ بکس 229
د BMW راډیو مسلکي 229
د تلیفون 905 لپاره چمتو کول
ډیوان لوکیچ ، عکس: الیش پاولیټیچ
د BMW Z4 روډسټر sDrive30i
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د BMW ګروپ سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 46.400 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 56.835 € |
| بریښنا: | 190 کیلو واټ (258 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 5,8 s |
| اعظمي سرعت: | 250 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 8,5،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کال عمومي تضمین ، 5 کلن ګرځنده تضمین ، 3 کلن وارنش تضمین ، 12 کلن زنګ تضمین. |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 6-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ګازولین - په اوږدمهاله توګه په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټروک 88 × 85,0 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 2.996 سانتي متره؟ - کمپریشن 10,7:1 - اعظمي بریښنا 190 kW (258 hp) په 6.600 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 18,7 m/s - ځانګړی بریښنا 63,4 kW/l (86,2 hp / l) - اعظمي torque 310 Nm په 2.600 rpm کې دقیقه - په سر کې 2 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې 4 والوز. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن شاته څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 4,498 2,005؛ II. 1,313 ساعته؛ III. 1,000 ساعته؛ IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – توپیر 8,5 – رمز 18J × 225 – ټایرونه مخکی 40/18 R 255 W، شاته 35/18 / R 1,92 W، د رولینګ حد XNUMX m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت په 5,8 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km، CO2 اخراج 199 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | روډسټر - 2 دروازې، 2 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکینۍ واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، درې-سپوک کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، چشمې، دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسکونه ، ABS ، میخانیکي لاسي شاته ویل بریک (د څوکیو ترمینځ بدلول) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 2,6 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.490 kg - د جواز وړ ناخالص موټر وزن 1.760 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: د تطبیق وړ نه دی، پرته له بریک: د تطبیق وړ نه دی - د جواز وړ چت بار: د تطبیق وړ ندی. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.790 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.511 ملي میتر ، شا ټریک 1.559 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 10,7 متر. |
| داخلي ابعاد: | د مخ پلنوالی 1.450 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 530-580 mm - د سټیرینګ ویل قطر 360 mm - د تیلو ټانک 55 l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سامسونایټ سوټ کیسونو معیاري AM سیټ سره اندازه شوی (ټولټال 278,5 L): 2 ټوټې: 1 د الوتکې سوټ کیس (36 L) ، 1 بیک پیک (20 L). |
زموږ اندازه کول
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl = 21 / / ټایرونه: د بریجسټون پوټینزا RE050A مخ 225/40 / R 18 W ، شات 255/35 / R18 W / مایل حالت: 12.170 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 6,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 14,5 کاله ( 157 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 6,1،8,3 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 9,3،10,0 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 250km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 9,1،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 15,9،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 12,2 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 59,8m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 36,0m |
| د AM میز: | 39m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 70DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| بې غږه غږ: | 37DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (340/420)
دا ډول Z4 یو لوبغاړی دی، له یوې خوا، او له بلې خوا خوند اخیستونکی. میخانیکونه خورا لوړ دي، مګر له بده مرغه، کار یو څه لوړ دی، په ځانګړې توګه د چت سره. مګر د پیسو لپاره، تاسو به سخت فشار ولرئ چې په سړک کې د موټر چلولو ډیر خوند ومومئ.
بهرنی (14/15)
دا دقیقا هغه څه دي چې د سړک جوړونکی باید وي: سپورټي ، د اوږدې پوزې او لنډ شاته سره ، او په ورته وخت کې د پورته یا ښکته چت سره مطابقت لري.
داخله (91/140)
ځایونه په حیرانونکي ډول ښه دي ، باد قوي ندی. ډډ لاهم خورا ګټور دی.
انجن ، لیږد (62
/ 40)د ګازولین انجن غږ راحت او پاکول پخپله دی ، د لاسي لیږد غوره دی.
د موټر چلولو فعالیت (65
/ 95)دا دومره سخت ندی ، مګر دا لاهم په سړک کې عالي موقعیت لري. بریکونه عالي دي.
فعالیت (30/35)
ګړندی ، مګر په ورته وخت کې د ګیرونو بدلولو پرمهال ډیر سستۍ ته اجازه ورکوي ، ځکه چې کافي تورک شتون لري.
امنیت (37/45)
د مسافرینو خوندیتوب ته به ښه پاملرنه کیږي او DSC له مینځه وړل کیدی شي.
اقتصاد
نرخ ټیټ ندی ، او نه هم د ارزښت له لاسه ورکول. دا ډول بدلیدونکی د هغه چا لپاره ندي څوک چې اړتیا لري د لګښت یا قیمت په اړه فکر وکړي.
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
لیږدول
په سړک کې موقعیت
یو غږ
بڼه
تجهیزات
تولید
هیڅ میخانیکي توپیر قفل نشته
د تنې لاسرسی کله چې چت ښکته کیږي
