ټیسټ ډرایو BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: میري شرکت

د متحرک کرکټر سره د درې پیاوړي کمپیکٹ SUV ماډلونو پرتله کول

د تړون SUV ماډلونه د هوښیار ، عملي او معتبر موټرو لپاره شهرت لري. په هرصورت ، د دوی خورا پیاوړي فعالیتونو کې ، BMW X2 ، کپرا اټیکا او VW T-Roc ټول 300 یا ډیر هارس پاور لري ، کوم چې د سپورت جدي بیان دی. مګر ایا یوازې کافي ځواک د کلاسیک کمپیکټ سپورت ماډلونو غوره والي ننګولو لپاره کافي دی؟

ایا دا درې SUV ماډلونه به یوه ورځ د دوی د کوچني کمپیکٹ همکارانو ، یونټ ، لیون کپرا او حتی ګالف GTI په څیر ورته کلتور دریځ ترلاسه کړي؟ موږ نه پوهیږو. په هرصورت، حقیقت دا دی چې د SUVs پیرودونکي په متحرک ډول د موټر چلولو لیوالتیا له لاسه نه ورکوي. د دوو نړۍ د یوځای کولو نظر زما ذهن ته ډیر نږدې دی. د نه منلو وړ تضادونه؟ راځئ وګورو چې څنګه BMW X2 M35i او Cupra Ateca به د دې ډول وروستي پدیدې سره سیالي وکړي ، VW T-Roc R.

د نورو ډرامو لپاره ، ګروپ ته نوی راغلی به وروستی پیل وکړي ، او پرځای به موږ د کپرا اتیکا سره پیل وکړو. په اصل کې، دا د درناوي وړ کارونې او سپورتي ځانګړتیاو سره یو کلاسیک څوکۍ ده، مګر ستونزه دا ده چې دا نور اجازه نلري چې د سیټ نوم واخلي، که څه هم دا د ظاهري په شمول. داسې ښکاري چې ډیر لږ خلک د لویو پیسو پانګونې ته لیواله دي - په آلمان کې لږترلږه 43 یورو - په 420 hp SUV ماډل کې. د څوکۍ لوګو سره مخ او شا. په دې توګه، په 300 کې، دا مفکوره د PSA د DS په مثال کې زیږیدلی ترڅو یو نوی، ډیر معتبر برانډ رامینځته کړي. په هرصورت، حتی د کپرا نوم (د "کپ ریسر" لپاره) د موټروپورټ پورې اړوند پیژندل شوی.

ډیر ځای ، د کپ ریسر

دلته واقعیا د اټیکا ریسینګ نسخه شتون نلري ، مګر د SUV ماډل چې موږ یې ازموینه کړې د دې لپاره ملامت نشي. په ځانګړي توګه د ډیری اضافي اضافو په پام کې نیولو سره چې په اساس قیمت کې شامل دي: د 19 انچو څرخونو ، شاته لید کیمره او بې کیلي ننوتل ، لیست اوږد دی. د نارنجي کپرا نښانونه او د کاربن ښکاري ټوکر پوښونه د پام وړ د اسپانیا کور دننه سینګار کوي. د €1875 سپورت څوکۍ د ښه اړخ ملاتړ لپاره پوائنټونه ترلاسه کوي، مګر دوی خورا لوړ ټاکل شوي او سره له دې چې په بریښنایی توګه د سمون وړ وي، په هر شکل کې په بشپړه توګه مناسب نه دي. د کیفیت تاثیر ښه دی - د سخاوتمندانه پانګوونې الکانټارا له امله هم. یوازې ناکافي صوتي پروفینګ اجازه ورکوي چې په لار کې ایروډینامیک شور او په خراب سړکونو کې چیسس راټیټ شي.

د څلورم بدن څخه مننه ، اټیکا نه یوازې د پر شا مسافرو لپاره خورا ډیر ځای وړاندیز کوي. تنې د 485 لیټرو حجم لري ، کوم چې کولی شي د لرې سیټ شات تړونو لرې کولو سره 1579 لیټرو ته پراخه شي. دا حقیقت چې ماډل د T-Roc څخه زاړه دی ، لومړی څرګند شوی ، د ملټي میډیا محدود مقدار څخه هم د فعالیت کنټرولونو څخه ، او دوهم ، په مثبت ډول: د انفوتینینټ سیسټم د کلاسیک سویچونو او روټري نوبونو سره اغیز کوي ، او هم روښانه. د سټیرینګ ویل ت buttۍ. پدې کې اضافه شوي د سړک متحرک مینو دی ، کوم چې د جوګ ډایل له لارې اسانه انتخاب وړاندیز کوي ، مګر د دې په مینځ کې د ورکیدو خطر پرته د ترتیباتو ژورې خوښې کولو سره پاک کیدی شي. او د سپورت مختلف شاخصونو سره د معیاري ډیجیټل آلې کلستر واقعیا لوړه طبقه ښیې.

کله چې د سپورت او ځواک خبره کیږي ، کپرا خورا چمتو ده چې خپل horses horses horses اسونه په آزادې لارې کې پرته د ګړندۍ محدودیتونو سره وښیې ، مګر دا په ډیری کونجونو کې د موقعیت احساس نه کوي. په هرصورت ، کله چې په قوي ډول موټر چلول ، د اوږد اتاکا بدن لړزیدل پیل کوي ، ځکه چې د هغې چیسس د پام وړ سکون سره حیرانتیا کوي. د تطبیق وړ ځنډول ، کوم چې دلته معیاري راځي او د VW ماډل لپاره اضافي 300 لیوا لګښت لري ، په کاپرا کې په ښه ډول نصب شوی ، مګر په T-Roc کې هغومره سخت نه دی.

دا د سړک متحرک ازموینو کې هم احساس کیږي ، چیرې چې موټر نور د ESP خوندي سیسټم لخوا محدود شوی. پدې کې اضافه یو سټیرینګ سیسټم دی چې د مینځنۍ سټیرینګ ویل موقعیت څخه مستقیم کار کوي ، مګر یو څه بې پامه دی او ایټکا د واقعیا په پرتله خورا بد احساس کوي. له بلې خوا ، د بریمبو بریک سیسټم چې تر 2695،XNUMX یورو پورې لګښت لري کولی شي قوي اغیز ولري.

BMW X2 د دې د ځیرکتیا نشتوالي (لږترلږه په ټیسټ ټریک کې) ملامت نه شي (لږترلږه د ټیسټ ټریک کې) ، که څه هم د دې فرنټ ویل ډرایو پلیټ فارم د BMW فین ټولنه په ژور مذهبي بحران کې ډوب کړې. په دې کولو سره، X2 د خپل انجن ځواک د خپلو څلورو څرخونو له لارې سړک ته لیږدوي. او دلته موږ دمخه د اورتودوکسس یو بل ژړا اورو - په هرصورت ، د لنډیز M35i شاته نور د پخوا په څیر شپږ سلنډر ان لاین انجن نه دی ، مګر د VW اندیښنې وروڼو په څیر د څلور سلنډر ټربو چارج شوی اتوماتیک.

X2 M35i: سخت مګر زړه دی

په هرصورت، دواړه نوي توکي زیان نلري - په هرصورت، د 306 hp ظرفیت سره د دوه لیټرو ګازو واحد واحد. یو ریښتینی برید: 450 Nm (50 Nm د اتیکا او T-Roc څخه ډیر) کرینکشافټ حتی د 2000 rpm څخه ښکته پورته کوي ، د بیلګې په توګه. ډیر پخوا. په هرصورت، د سرعت اندازه کولو شرایطو کې، د BMW ماډل یو څه وروسته پاتې دی، د ملامتۍ یوه برخه چې د 1660 کیلو ګرام تر ټولو لوړ وزن وزن لري. په هر حالت کې، دلیل د اته سرعت اتوماتیک لیږد ندی، کوم چې د سپورت موقعیت کې دقیق ګیر غوره کوي او د لږ فشار سره بدلون ته اشاره کوي. یوازې راحته حالت د مرحلو تر مینځ لیږد کې د مصنوعي اوږدې وقفې سره ځورونکي کیدی شي.

غږ هم په بشپړ ډول مناسب ندی - له بهر څخه دا په مفلر کې د ډیمپرونو څخه په کلکه د اوریدلو وړ دی ، دننه دا په بشپړ ډول د مصنوعي اضافه شوي ټین انټونیشنونو لخوا خراب شوی. په هرصورت، د چیسس لپاره حتی نور اصالح ته اړتیا ده، کوم چې د ډیری M GmbH سپورټ موټرو په پرتله خورا سخت دی. برسېره پردې، دا تقریبا هیڅ دودیز اختیارونه وړاندیز کوي. په یوه فلیټ، ټری په څیر ریس ټریک کې د مثالي شرایطو لاندې، M35i شاید ښه فعالیت وکړي، مګر تاسو په دې وړیا ورځو کې څومره د سړک څخه بهر موټرونه لیدلي؟ د سړک په ډیرو نامناسبو سطحو کې، X2 له هر ډول، حتی خورا کوچنی، ټکرونو څخه ډډه کوي او په ورته وخت کې د ځواب ورکوونکي سټیرینګ سره مداخله کوي.

د ښه M-Performance د ودرولو فاصلو سره سره، بریکونه د ناڅاپي بریک پیډل ډریګ رامینځته کوي، کوم چې کولی شي په اسانۍ سره د انډرسټیر لامل شي که چیرې د کونج سرعت په سمه توګه غوره نه شي. له بلې خوا، د M-problem X2 خپل شاته پای ته ډیره ازادي ورکوي - کله چې خوشې او ګړندی شي، د دوه اړخیز لیږد ماډل شاته پای اړخ ته حرکت کوي، کوم چې د تجربه لرونکو پیلوټانو لپاره خورا مسخره دی، مګر وخت نیسي. د موټر سره عادت شئ. .

په هرصورت ، تاسو ژر تر ژره د BMW سره وضعیت ته عادی شئ ، کوم چې لږترلږه 107،750 لیوا لګښت لري. که څه هم د لاوا ریډ چرم پاhې او د 2830 470 لیوا قیمت مخالف نظریاتو ته وده ورکوي ، د نمونې کیفیت د سیالانو په پرتله یو ټولګی لوړ ښکاري. د لوبو اختیاري څوکۍ تنګ دي ، د BMWs ځانګړی دی ، په مختلفو لارو کې د تنظیم وړ ، مګر خورا لوړ موقعیت لري. لوړې ترافیکي څراغونه د ټیټ بادونو له لارې شاوخوا لیدل کیږي. په شا کې سرکوم ، که څه هم ، د ټیټ چت څخه خورا لږ درد لري. د بریښنایی هود شاته د 1355،XNUMX لیټره بوټ دی چې په ټیټ کې د ژورې ذخیره کولو کڅوړې سره دی ، کوم چې د درې ټوټې بیک ریسټ فولډ کولو سره XNUMX لیټرو ته غزیدلی شي.

د معمول په څیر ، BMW د دندو اسانه کنټرول لپاره اشاره کوي ، د کوم لپاره چې د انفوتینینټ سیسټم کارونکي ته د ټچ اسکرین ، روټري او ت buttonۍ کنټرولر او غږ کمانډونو ترمنځ انتخاب ورکوي. په هرصورت ، سیسټم د وروستي ټیکنالوژۍ سره مطابقت نلري ځکه چې دا په کلکه خبرې نه کوي. د موټر چلوونکي مرستې نوي کولو ته هم اړتیا لري. د مثال په توګه ، د تطابق وړ کروز کنټرول په 140 کلومیتره في ساعت کې محدود دی او یوازې نږدې د سړک نورو کارونکو ته واټن کنټرولوي.

د T-Roc 'n' رول

د هغې برخې لپاره ، د VW اتوماتیک کروز کنټرول د موټر چلوونکي سره 210 کیلومتره في ساعت ته ګړندي کولو کې مرسته کوي او په ښي لاس لاین کې سست موټرو ته نه رسي ، مګر د سپورت جامې پرته منظم T-Roc دا کولی شي. ورته ورته د 4,23m په واحد SUV ماډل کې وړاندیز شوي ځای لپاره ریښتینی دی ، کوم چې یو کوچنی تنګ سربیره ، خورا ښه دی. په هرصورت ، د ډیری انتخابونو لپاره چې په کپرا کې معیاري راځي ، تاسو باید دلته اضافي پیسې ورکړئ.

پدې کې د انفوتینینټ سیسټم شامل دي ، کوم چې د دې ډیری فعالیتونو سره ، اړین ندي چې د ګړندي هدف استملاک اسانه کړي. په هرصورت ، د کارول شوي توکو کیفیت داسې بریښي چې د VW پیمانه او اساس قیمت شاوخوا 72،000 لیوا ته ورکړل شوي اوسط څخه ټیټ وي. شاید د دروازې پینلونو او ډشبورډ کې سخت پلاستیک به نه یوازې یو څو سینټ ، بلکې وزن هم خوندي کړي.

په حقیقت کې، د 1,5-ټن موټر چلول دا تاثر ورکوي چې خوندي شوي یورو په مهمو ټرافیک عناصرو کې پانګونه کیږي. د مثال په توګه، د تڼۍ سره د سویچ په مرسته، د R-ماډل وړاندیز کوي، د سړک څخه بهر او د واورې حالتونو سربیره، د موټر چلولو پروفایلونه - له اکو څخه راحت ته تر ریس پورې. نږدې خورا سخاوتمند ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې تنظیمات تنظیم کیدی شي ، لکه د اټیکا په څیر. د سپورت کنټرولونو په مینځ کې ، موږ حتی د لیپ وختونو اندازه کولو لپاره سټاپ واچ ومومئ - په هغه صورت کې چې یو څوک په نوربرګرینګ کې د کمپیکٹ SUV ماډلونو لپاره د ریکارډ ترتیب کولو مفکورې سره راشي. هغه به د T-Roc R سره یو ښه چانس ودریږي ، کوم چې د ډیری چیسس بدلونونو له امله د کپرا په پرتله سخت تعلیق لري. په هرصورت، د X2 برعکس، د ډبل ډرایو ماډل د قناعت وړ پاتې آرامۍ ساتي.

R как ریسینګ

په زړه پورې ژوره څوکۍ نږدې د ګالف پیژندل شوي آرامۍ احساس وړاندیز کوي - که نه نو د وولفسبرګ SUV ماډل په حیرانتیا سره د کمپیکٹ کلاس مشر ته نږدې دی. دا هدفمند او حتی په نورمال حالت کې خورا ځواب ورکوونکی سټیرینګ سیسټم د ایکس 2 په څیر توضیحاتو کې له لاسه ورکولو پرته د سړک سطح ته فیډبیک ورکوي. په دې توګه، د T-Roc R د اوسني ګالف GTI په کچه د پیلونونو ترمنځ وګرځي. د ESP سیسټم ناوخته مداخله کوي، مګر هیڅکله په بشپړه توګه بې پروا نه دی. دا موټر چلول اسانه کوي او د ستړي کیدو پرته باور هڅوي.

په هرصورت ، د ورته نیمګړتیا وړ چلند سره ، T-Roc R په اسانۍ سره له سیالۍ څخه لرې کوي ، حتی په یو کوچني سړک کې. د دې ټربو چارج شوی څلور سلنډر انجن د سټینګ په څیر راښکته کوي ، د خطي ب characteristicsو سره د سرعت پیډل ډیر په هوښیارۍ سره کنټرول کیږي ، او د دې کپرا همکار په پرتله د DSG لیږد لانجو کې لږ ښکیل دی. د دوه ګونې کلچ لیږد د سټرینګ څرخ کې د دوه لوی ، د حذف کیدو وړ ډیسکونو له لارې لاسي مداخلې ته اجازه ورکوي ، مګر کله چې فشار ډیریږي او پراخه خلاص حلقټ د ډرایور امرونو ته ځواب نه وایي. د دې لپاره تاوان د اکراپویچ اخراج سره وړاندیز کیږي ، کوم چې د 3800،XNUMX یورو لګښت لري ، د بلوغ چیغې سره چې د والو کنټرول څخه مننه ، تنظیم کیدی شي ترڅو ګاونډیان خپه نه کړي.

نو د T-Roc R لومړی د اټیکا او بیا X2 ته مخه کوي ، کوم چې په نهایت کې د دې لوړ نرخ له امله ودریږي. تر ټولو مهم، T-Roc یوازینی دی چې واقعیا د GTI احساس ورکوي.

نتيجه

1. VW

د T-Roc R په شدت سره ګړندي کوي ، په خورا ښه ډول بریک کوي ، په زړه پوري کیږي ، او د ضعیف نقطو مخنیوی کوي د ضعیف مادي تاثیر او کوچني تنګ څخه لرې.

2. کپره

اټیکا خورا پراخه ، په زړه پورې ډول راحته ، ښه چمتو شوې او نسبتا ارزانه ده. یوازې د سپورت موټر په توګه اسپانیا د نورو په کچه نه دی.

3. BMW

ډرایټرایټ په زړه پوري دي ، مګر چیسس د ورځني کارونې لپاره خورا سخت دی. د لوړ کیفیت لرونکي موادو ترکیب لپاره ، BMW د X2 دمخه لوړ قیمت ټیګ کې پریمیم غوښتنه کوي.

متن: کليمنس هيرشفيلډ

عکس: احیم هارټمن