د ټیسټ ډرایو BMW X1، جاګور ای پیس او VW Tiguan: درې کمپیکٹ SUVs

ایا نوی بریتانیا SUV د آلمان له تکړه سیالانو څخه غوره دی؟

جاګوار ، هغه دمخه د SUVs اشرافي کمپیکٹ ماډلونو سیالۍ کې مداخله کړې او د دې مادي سټایلیسټیک محدودیت سره ، د لوړې ټولنې لپاره مناسب ب acquiredه ترلاسه کړې. مګر پدې ټولګي کې ، دا کافي ندي چې یوازې ښکلي اوسئ. نو راځئ چې معلومه کړو چې ایا ای پیس دومره ښه او ښکلی دی ، د BMW X1 او VW ټیګوان سره د پرتله کولو ازموینې کې.

"پاڅئ ، د هغه دښمنان وغورځوئ او له مینځه یې یوسئ!" د دوی نظریاتو مغشوش کولو لپاره ، د دوی درغلي پلانونو شنډولو لپاره ... "موږ په ځانګړي توګه دا د" درغلي پلانونو "سره خوښوو ، دا څنګه ملي سرود کې نه شي شامل کیدی! بل څوک مګر انګلستان کولی شي دا ترسره کړي؟ او ولې موږ د ای پیس او د دې لومړي تقابلي ازموینې آیتونه له خدای څخه د پاچا ژغورلو حواله کوو؟ ښه دی چې پوه شئ هغه له کوم ځای څخه دی. که څه هم جاګوار په انګلستان کې په ټاپو کې د ګ productionې ګو productionې تولیدي تاسیساتو له امله رامینځته شوی ، جاګوار د اروپایی اتحادیې په زړه کې په اتریش کې د دې میګنا سټیر پلانټ کې کمپیکٹ SUVs تولیدوي. پدې توګه ، د بریکسټ وروسته ، دوی به د جاګوار مالیې بیرته راستنیدو په اړه اندیښنه ونلري.

په هرصورت، موږ باید ووایو چې دا د E-Pace چلولو په څیر څه دي. د دې کولو لپاره، راځئ چې دا په ټولګي کې د نصب کولو سره پرتله کړو - BMW X1 او VW Tiguan. ټول درې ګډون کوونکي قوي یورو 6 ډیزل، دوه ګونی لیږدونه، اتوماتیک لیږدونه - او لوړ ارمانونه لري.

جاګور: ایا هغه حرکت ټاکي؟

د کاتډرالونو په څنګ کې ، دا تاثر ترلاسه کول اسانه دي چې اتریش د ماډل SUV لپاره مناسب ځای دی ، لږترلږه لکه څنګه چې په ملي سرود کې تشریح شوي: "د غرونو ځمکه ، د سیندونو ځمکه ، د کروندو ځمکه ، د کلیسا ځمکه ، د هامرونو ځمکه. " هامرونه؟ ابی، دا کار کوي. لږترلږه، موږ کولی شو مقالې ته لیږد وکړو چې د E-Pace سره، جاګور چمتو کوي چې په خپلو سیالانو برید وکړي. دا د "فعال کورنیو" لپاره ډیزاین شوی، د مطبوعاتي موادو په وینا.

کوم چې شاید موږ ته اجازه ورنکړي چې برعکس پایله راوباسي چې د برانډ نور ماډلونه د کور مالکینو لپاره خورا مناسب دي. بلکه ، دا باید ډاډ ترلاسه کړي چې د 4,40 مترو په اوږدوالي ای پیس د فعال غره / میدان / سیند فعالیتونو لپاره کافی خونه وړاندې کوي. په هرصورت ، د سپورت تجهیزات باید ډیر نه وي ، ځکه چې د شا د لاین ښکلا د لوی ترانسپورتي ظرفیت لپاره یو خنډ دی. د سامان کڅوړه 425 لیتره ده ، د X20 او تیګوان په پرتله شاوخوا 1 سلنه کمه ده.

په ورته وخت کې، دلته لږ بدلونونه شتون لري: د شا په نیمه برخه کې پوښل شوي - او بس. داسې بریښي چې د سیالانو په پرتله د هوښیارۍ نشتوالی دی چې شاته څوکۍ یې سلیډ کولی شي ، شاته یې په دریو برخو ویشل کیږي او د خښتو لپاره د تنظیم وړ دي. او د واقعیا اوږد بارونو لپاره ، حتی د موټر چلونکي څوکۍ شاته په افقی ډول پوښل کیدی شي.

او د مسافرینو د ځای په ځای کولو لپاره، E-Pace ډیر محدود ځای لري - په شاتنۍ څوکۍ کې، د پښو په مخ کې پنځه سانتي متره کم او د BMW ماډل په پرتله شپږ کم سر. د موټر مخکی د نږدې آرامۍ خورا شدید احساس چمتو کوي او د دې لوړ موقعیت سره سره (د سړک څخه 67 سانتي متره) ، چلونکي ته اجازه ورکوي چې په کیب کې ژور ډوب کړي. دا په لومړي نظر کې خورا بډایه ښکاري؛ د چرم اپولسټري په جاګوار کې معیاري ده ، پداسې حال کې چې S نسخه د انفوټینمینټ سیسټم او د ټچ سکرین نیویګیشن اضافه کوي. مګر په بشپړولو کې کومه ځانګړې پاملرنه شتون نلري - د دروازو په څنډو کې د ربړ مهرونه نرم ښکاري، زنګونه تقریبا پوښل شوي ندي، کیبل د شا پوښ څخه ځړول کیږي.

او د انفوتینینټ سیسټم کیفیت په شرایطو کې ، دا به ښه وي چې په نورو هڅو کې برخه واخلئ. د مفاهیمو سره ټول فنکشن کنټرول او غږ ان پټ خورا پاملرنې او حوصلې ته اړتیا لري. مرستندویه سیسټمونه باید په سټیرینګ ویل کې د تonsیو په کارولو سره په بورډ کمپیوټر مینو کې تنظیم شي. پدې توګه ، د ټکر خبرتیا سیسټم به هیڅکله د هسټیریا څخه خلاص نشي.

"دا کوچني شیان دي ،" د جاګور مینه وال به چیغې وکړي. هو، مګر د دوی څخه یو څه شتون لري. مګر موږ موافق یو چې هغه څه چې خورا مهم دي دا دي چې څنګه E-Pace چلوي او په سړک کې چلند کوي. دا د ګروپ د تره زوی پلیټ فارم او انجن کاروي، د رینج روور ایووک او لینډ روور کشف سپورت، نو د هود لاندې یو ټرانسورس انجن دی چې په اساسي نسخه کې، مخکینۍ څرخونه چلوي. د ډیر ځواکمن ډیزل ډول لپاره ، د دوه دوه ګوني لیږد سیسټمونو خورا پیچلي وړاندیز کیږي. په کمزورو نسخو کې، که مخکینۍ محور سلیپ شي، یو پلیټ کلچ د شا ډرایو سره نښلوي، پداسې حال کې چې D240 دوه کلچونه لري چې کولی شي په کونج کې بهر څرخ ته ډیر تورک مستقیم کړي (تورک ویکتورینګ) ترڅو د زیرمو تمایل کم کړي او مدیریت ښه کړي. .

په تیوري کې سمارټ غږ کوي ، مګر دا په سړک کې په اوسط کچه کار کوي. ځکه چې ESP E-Pace په دومره وخت کې ودروي او د دومره اوږدې مودې لپاره چې دا دمخه په ټیټ سرعت کې کونج کیږي حتی دمخه چې د تورک ویشلو دمخه. یو څه نوره انرژي به دلته ښه راغلاست وي ، ځکه چې دا موټر مینه لري. دا شاید یوازې د لچک وړ سټینګ سیسټم له امله وي. دا ممکن د VW په څیر دقیق نه وي او د BMW په څیر جامع ندي ، مګر دا د E-Pace آرامه او محتاط طبیعت ته خورا ښه ځواب ورکوي.

د دې مخکین معطلي د ماک فیرسن سټراټ دی ، او د جاګور د اوږد مهاله انجینر ماډلونه د F ډوله سپورټي موټر په انداز کې په هر یوه څنډه کې د کراسبار یو جوړه لري. دا دوی ته ډیر راحت او متحرک اداره ورکوي. E-Pace په بې طرفه او خوندي ډول حرکت کوي ، مګر نه هڅونکي او د هغې آرامۍ اصلي ندی. د 20 انچ ویلونو سره ، دا د لنډ څپو په کود کولو سره په سړک کې د خنډونو لپاره سخت عکس العمل ښیې. انډیپریشن (د 1145 XNUMX،XNUMX ډالرو) ډمپپر شاید ښه کار وکړي ، مګر دوی د ازموینې په موټر کې نه و.

پرځای یې، د دې اتوماتیک لیږد د نورو ننوتلو په پرتله ډیر ګیرونه لري - د ZF ټرانسورس لیږد د نهو ګیرونو انتخاب لري. دا په خوندي، اسانه او ګړندۍ توګه ترسره کوي، او د دې هیدرولیک کنورټر په ښه توګه د 6 لیټر ډیزل انجن کوچني ابتدايي ډبلونه اداره کوي (کوم چې به د دوبي له وروستیو څخه د یورو 8,6d-Temp مطابق وي). په مصرف کې د E-Pace د ځنډ لپاره توضیحات (100 l / 1 کیلومتره) او متحرک فعالیت په لوی وزن کې موندل کیدی شي - X250 د XNUMX کیلو ګرام لخوا سپک دی. مګر دا حقیقت چې د لومړیو دریو کلونو لپاره د ساتنې لګښتونه په نرخ کې شامل دي د جاګور بیلونه یو څه خوږ کوي ، په هغه صورت کې چې د هغې خپل ښکلا ستاسو لپاره کافي نه وي.

BMW: ټول یا ایکس؟

شاید په BMW کې خلک د انګلیسانو څخه یو څه حسد وي چې پریکړه یې کړې چې د SUV پرځای ریښتیني جاګور رامینځته کړي چې هرڅوک یې خوښوي. مخکې ، X1 هم یو زړور شخصیت درلود. په دوهم نسل کې ، دا دمخه یو مخکښ انجن لري ، د مخکیني مخکینۍ څرخ ډرایو او اعظمي ګټورو وړتیاو سره.

که څه هم دا باویرین موټر د E-Pace په پرتله یو څه اوږد دی، دا د سامان او مسافرینو لپاره کافي ځای لري. دا د ورځني ژوند لپاره ټولې سمارټ ګټې هم اخلي - انعطاف ، اسانه لاسرسی ، د وړو شیانو لپاره ځای. که څه هم پیلوټ او نیویګیټر اته سانتي متره ټیټ دي، دوی خورا لوړ ناست دي. هو، دوی تقریبا خارج شوي احساس کوي، د داخلي ادغام ډول څخه پورته یو څه چې بل ډول د BMW ماډلونه توپیر کوي. موږ دا د X1 سره زموږ په تیرو اړیکو کې له لاسه ورکړ. دا یو 25i و، او په غوره بڼه کې نه و. دا 25d کولی شي ډیر ښه کار وکړي، لکه د ټپونو سمبالول. که چیرې د پټرول نسخه په فرش باندې د کوچنیو نیمګړتیاوو له امله په بې رحمۍ سره ټوپ کړي، ډیزل اوس نرم حرکت کوي، قوي شاکونه ښه جذبوي او حتی د سپورټ حالت کې د تعدیل شاک جذبونکو سره (د M سپورت نسخه لپاره 160 یورو) بې معنی نه ښکاري. سخت راځئ چې روښانه شو: X1 په واضح ډول یو سخت ځپلی SUV دی ، مګر دا دلته مناسب دی.

ورته په سړک کې چلند باندې پلي کیږي ، کوم چې په اداره کولو کې د معمول سختوالي لخوا مشخص شوی. کله چې متحرک بوډ بدل شي ، ت theۍ یو څه پراخه شوې ، مګر دا د ویرونکي څخه ډیر ساتیري ده. د سپورت سیرینګ سیسټم چې د ګیر تناسب سره تناسب لري (په M - سپورت کې معیاري) موټر په دقیق ډول په کونجونو کې تیروي ، شدید غبرګون وړاندې کوي او X1 ته د هغې ځانګړتیا XXNUMX هڅونکی ، ناڅاپي او نا راحته کونینګ وړتیا ورکوي. دا یوازې د تاثیر کولو پیل کوي کله چې په لویه لار کې موټر چلول.

برعکس د خاموش او حتی چلولو ماشین لپاره ریښتینی دی. که څه هم دا د NOX ذخیره کتلست او یوریا انجیکشن سره د اخراج ګازونه پاکوي ، د ضعیف 6-لیتر ډیزل انجن برعکس ، دا یوازې د یورو 7,0c اخراج معیار سره مطابقت لري. دا د شیشې له لاسه ورکولو لامل کیږي کله چې زاړه وپلورئ. مګر دا د ځواکمن ډیزل انجن ، د خدمت وړ آیسین اتوماتیک لیږد ، لوړ سرعت او د تیلو ټیټ مصرف (100 l / 1 کیلو مټره) سره ترکیب شوی. نو X13 د کیفیت ارزونې کې د بریا په اړه دی. پداسې حال کې چې په بریک کولو ، ر lightingا کولو او د موټر چلولو مالتړ تجهیزاتو کې د هغه ضعفونه هغه XNUMX پوائنټونه له لاسه نه ورکوي.

وی ډبلیو: غوره ، مګر څومره؟

یوازې دا ټکي د ارزانه ټیګوان سره پدې شاخصونو کې د نیولو لپاره کافي ندي. دا ښه ودریږي، د روښنايي او مرستې سیسټمونو لپاره نور اختیارونه وړاندې کوي او په کونجونو کې ډیر محدودیت څرګندوي - سره له دې چې د پرمختللي متغیر تناسب سټیرینګ سیسټم (225 یورو) لوړ دقیقیت سره سره. د ښه فیډبیک سره سره ، دا ډیر لیرې احساس کوي ، او د VW ماډل په غیر متزلزل سرعت حرکت کوي ، په بشپړ ډول د اداره کولو شرایطو کې له اسراف څخه بې برخې دی.

ډیری په دې باور دي چې موټر په بشپړ ډول په هرصورت د اندازې نشتون لري. مګر هغه د تمایل څخه بې برخې او د غوره والي لپاره هڅه نه کوي. د یو څه اوږد اوږدوالي سره ، دا د مسافرینو او توکو لپاره ترټولو ځای چمتو کوي ، د BMW نماینده په توګه نږدې ورته ورته لاسرسي او منظم ډول د دندو کنټرول تنظیموي ، او د هغې داخلي ښه او ډیر د اعتبار سره چمتو کوي. حتی د R-Line بسته او 20 انچ څرخونو (490 یورو) سره ، VW ، د انډیموټ ډمپپرونو سره معیاري په توګه سمبال ، د بشپړ ځنډونې آرام ساتي. یوازې په لنډو خنډونو کې دا د معمول په پرتله یو څه سخت غبرګون ښیې ، مګر د خپلو سیالانو په پرتله نرم واټن کې لوی څپې جذب کوي. د E-Pace او X1 برخلاف ، دا په هره لویه لار کې نه ستړي کیږي.

په عموم کې ، د ټیګوان نسخه د بټربو ډیزل انجنونو سره په ځانګړي ډول په ډاډ سره په اوږده او ګړندیو سفرونو کې کاپي کوي. د چارج ماډل د لوړ او ټیټ فشار ټربو چارجرانو مشتمل دی چې د 500 Nm انجن تورک وړاندې کوي. او د متحرک کمپینونو لپاره د دې سینټرفیګال لاکوم په مرسته ، انجن نه یوازې ګاز چمتو کولو وروسته سمدلاسه ورو کولی شي ، بلکه ګړندی حرکت هم ترلاسه کوي. په 4000 RPM او پورته کې ، د دې ځواک له لاسه نه ورکول کیږي ، لکه څنګه چې د جاګور ماډل سره قضیه ده. پرځای یې ، VW د پطرول انجن محدودیت کاروي چې په 5000 rpm کې ډیر نرم ځواب ورکوي.

په داسې حال کې چې ډرایټرین یو څه شور دی ، او د اوو سرعت دوه ګونی کلچ لیږدونې لیږد ، په چټکۍ سره ، مګر د سیال ټارک کنورټرونو په څیر اسانه ندی ، او داسې بریښي چې په لاره اچولو کې کافي ځواک ته ځان رسوي. په هرصورت ، دا ټیګوان د بل چا په پرتله ګړندی کولو مخه نه نیسي. که چیرې د BMW ماډل د سونګ اغیزمن نه و ، د VW 8,0 l / 100 کیلو میتره تیلو مصرف به خورا اقتصادي ښکاري.

مګر بیا هم، هیڅ شی نشي کولی د ارزانه، ښه سمبال ټګیوان بریا تهدید کړي. دلته لومړی ځای د خوشحاله شرایطو پایله نه ده. دا د افسوس ځای دی، ځکه چې که نه نو موږ کولی شو د الماني سرود په کلمو پای ته ورسوو، هیله ده چې دا د دې خوښۍ په ښکلا کې غوړ شي.

متن: سباستیان رینز

عکس: ډینو اییسیل

ارزونې

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – د 461 ټکي

دا ځل هغه په ​​بریک کولو کې د BMW ضعف څخه مننه وکړه. مګر د لومړي درجې راحت ، متحرک اداره کول ، یو انرژي لرونکی انجن او ډیر ځای سره.

2. BMW X1 xDrive 25d – د 447 ټکي

پداسې حال کې چې د VW ماډل په اړه اندیښنه ، د X1 زغرده ، پاک ، موثر او عالي انجن د ضعیف بریکونو او لږ ملاتړ سیسټمونو له امله شاته پاتې دی.

3. Jaguar E-Pace D240 آل ویل ډرایو - د 398 ټکي

د ډیری په وینا ، د E-Pace چمکۍ خپل ټول نیمګړتیاوې پوښلي. انجن ، لیږد او اداره کول سم دي. د ځای نشتون ، راحت او توضیحاتو ته پاملرنه.

تخنیکي توضیحات

1. VW ټیګوان 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. جاګوار ای پیس D240 AWD
د کار حجم	1968 سي سي	1995 سي سي	1999 سي سي
د بریښنا مصرف	240 k.s. (176 کیلو واټ) په 4000 RPM کې	231 k.s. (170 کیلو واټ) په 4400 RPM کې	240 k.s. (177 کیلو واټ) په 4000 RPM کې
لوړ تورک	500 Nm په 1750 RPM کې	450 Nm په 1500 RPM کې	500 Nm په 1500 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	6,5 s	6,9 s	7,8 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	35,0 م	36,6 م	36,5 م
لوړ سرعت	230 کلومیتره في ساعت	235 کلومیتره في ساعت	224 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	8,0 l / 100 کیلو میتره	7,0 l / 100 کیلو میتره	8,6 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	، 44،750 (په جرمني کې)	، 49،850 (په جرمني کې)	، 52،700 (په جرمني کې)

کور " مقالې " تشې » BMW X1 ، جاګور E-Pace او VW Tiguan: درې کمپیکٹ SUV