BMW M3 او M4 - د پاچا بدلیدونکی انا
د BMW M3 تاریخ بیرته 1985 ته رسیږي، کله چې د مشهور ټرایکا لومړۍ سپورت نسخه د ورځې رڼا ولیدله. تر هغه وخته، د دې ماډل په اړه افسانې او ډیری سټیریوټائپونه شتون درلود. په دې وروستیو کې، یو بشپړ نوی ماډل د خپل تاریخ لیکلو پیل وکړ - BMW M4، د BMW M3 کوپ جانشین. ایا د نومولو بدلون د موټر په مفهوم کې د بدلون لامل شوی، او په وروستي ماډلونو کې د پروټوپلاسټ څه پاتې دي؟ د موندلو لپاره، زه د BMW M3 او M4 رسمي پریزنټشن لپاره پرتګال ته لاړم.
مګر راځئ چې له پیل څخه پیل وکړو او تیر کال دسمبر ته بیرته لاړ شو، کله چې دواړه ماډلونه په رسمي ډول د ورځې رڼا ولیدله. په هرصورت، دا د هغو کسانو د روښانه کولو ارزښت لري چې د BMW وړاندیز کې بدلونونه نه تعقیبوي. ښه ، یو وخت ، د M GmbH انجینرانو باید مخ ګډوډ کړی وي کله چې دا معلومه شوه چې دوی اړتیا لري په یوځل کې دوه ماډلونه په بازار کې واچوي. دا د نوم په بدلولو سره ترسره شوی، یعنی د M3 ماډل په توګه د M4 کوپ روښانه کول. اوس M3 په ځانګړې توګه د "کورنۍ" لیموزین په توګه شتون لري، او د ډیرو ځان جذب پیرودونکو لپاره دوه دروازې M4 شتون لري. بدلون ممکن کاسمیټیک وي، مګر دا د بویریا جوړونکي لپاره نوي امکانات پرانیزي. د 3 لړۍ اوس یو څه نور عملي ده، که څه هم د M3 ماډل لپاره یو ځای شتون درلود، i.e. د لیوني پلار لپاره موټر. دواړه اختیارونه د ورته فلسفې پراساس دي ، ورته ډرایو لري ، مګر په لید کې یو څه توپیر لري (کوم چې په څرګند ډول کوپ او سیډان دی) او هدف یې د ترلاسه کونکو بشپړ مختلف ګروپونه دي. M4 څو کیلو ګرامه سپک دی، او دا د 1 ملی مترو څخه ډیر د ځمکې پاکول لري، مګر په صادقانه توګه، توپیر څه دی؟ د فعالیت مسله او دواړه ماشینونه ورته دي.
په مجموع کې، BMW M3 د هغو کسانو لپاره غوره حل دی چې د سپورتونو او احساساتو سربیره، د کلاسیک سیډان لینونو سره د عملي موټر په لټه کې دي. په هرصورت، که څوک یو ښکلی کوپ لاین غوره کړي، د شا په څوکۍ کې ډیر ځای ته اړتیا نلري او د ټولې کورنۍ سره په رخصتۍ نه ځي، BMW M4.
البته، لکه څنګه چې د لوړې کچې M سره مناسب دي، دواړه ماډلونه په لومړي نظر کې څرګندوي چې دا عادي موټرې ندي. په دواړو حالتونو کې، موږ د عضلاتو مخکینۍ بمپرونه لرو چې د لوی هوا مینځلو سره، د موټر په اړخونو کې په نظري توګه ښکته غاړې سکرټونه، او شاته بمپرونه د کوچني ډیفیوزر او څلور پایپونو سره. هیڅ سپیلر نه وو، مګر د غاړې د پاکولو لپاره دا ښه و. د دواړو موټرو مخ او شا ته په کتلو سره، دا ستونزمنه ده چې دوی جلا کړئ، یوازې د غاړې پروفایل هرڅه تشریح کوي. M3 یو ښه دودیز سیډان بدن لري، که څه هم د کړکۍ کرښه یو څه اوږده شوې، د ټیلګیټ خورا لنډ او کمپیکٹ ښکاري. ورته کړنلاره په M4 کې کارول شوې وه، په متحرک سټایل نور ټینګار کوي. په ځانګړتیاو کې یوازې د مخکینۍ څرخ د محراب شاته د هوا اخیستل شامل دي - یو ډول ګیلونه - او په مخکینۍ هډ کې یو کوپ. په کیک کې یخ کول په چت کې انتن دی ، چې ورته "شارک فن" ویل کیږي.
داخلي برخه د BMW M لړۍ خورا سپورتي نسخه ده. په لومړي تماس کې ، سترګې (او نه یوازې ...) په څرګند ډول تعریف شوي ، ژورې او خورا راحته دي ، که څه هم د دوی اصلي هدف د کونج کولو پرمهال د موټر چلونکي کنټرول ساتل دي. . ایا دوی دا دنده بشپړوي؟ زه به په یوه دقیقه کې د هغې په اړه لیکم. دا د مدغم سرلیکونو ته هم د پاملرنې ارزښت لري ، کوم چې د ملاتړو په څیر ډیری مخالفین لري. دا یقینا په زړه پوري ښکاري ، مګر ایا دا مناسب دی؟ زه به د څرمن پیچونو، M بیجز، نفټي سټینګ یا د کاربن فایبر تلفظ ذکر نه کړم - دا معیاري دی.
نو، راځئ چې د دواړو ماډلونو زړه ته ورسیږو - انجن. دلته، ځینې خلک به خامخا یو شاک تجربه کړي، ځکه چې د لومړي ځل لپاره، "eMki" د غیر طبیعي ډول ډول انجن لخوا پرمخ وړل کیږي. مخکینی څلورم نسل (E90/92/93) لا دمخه یو زړور ګام اخیستی و - د دې پرځای چې د لوړ پام وړ انلاین شپږ (دریم نسل 3,2 R6 343KM درلود) پر ځای ، د 4KM سره 8L V420 کارول شوی و. که په 2007 کې د داسې بدلون لپاره چا خپل سر وخوځاوه، اوس به څه ووایی؟ او اوس، د هود لاندې، ان لاین شپږ بیا دی، مګر دا ځل، او د M په تاریخ کې د لومړي ځل لپاره، دا ټربو چارج شوی! راځئ چې سوداګرۍ ته راشو - د هوډ لاندې موږ د 3 hp سره د 431 لیټر دوه ګونی سپر چارج شوی انلاین انجن لرو چې د 5500-7300 rpm رینج کې ترلاسه شوی. تورک 550 Nm ته رسي او له 1850 څخه تر 5500 rpm پورې شتون لري. په زړه پورې، د دواړو موټرو فعالیت تقریبا ورته دی. د M DCT ګیربکس سره په BMW M0 Sedan او M100 Coupe کې له 3 څخه تر 4 km/h پورې سرعت 4,1 ثانیې وخت نیسي، او د لاسي لیږد سره دا وخت 4,3 ثانیو ته لوړیږي. د دواړو موټرو لوړ سرعت تر 250 کیلومتره فی ساعت پورې محدود و، خو د M Driver Package په اخیستلو سره، سرعت یې 280 km/h ته لوړ شو. د جوړونکي په وینا، دواړه ماډلونه به د لاسي لیږد سره په اوسط ډول 8,8 لیټر / 100 کیلومتره مصرف کړي یا د M DCT لیږد سره 8,3 لیټر / 100 کیلومتره مصرف کړي. دا سمه ده ... د 60 لیټرو ټانک سره تاسو به لرې نه شئ. مګر موږ به ستړي نه شو ... او نه!
ریښتیا ، موږ به د ستړیا په اړه شکایت ونه کړو ، مګر له بلې خوا ، له V8 څخه R6 ته لیږد په زړه پوري R6 ته په ټول درناوي سره د پام وړ نه دی. دا په C 63 AMG کې د مرسډیز په څیر رامینځته کیدی شي: دا د 8 لیټر V6,2 درلود ، مګر نوې نسخه 4 لیټرو ته راټیټه شوه ، مګر د V8 ترتیب کې پاتې شوه. ریښتیا، دا هم په طبیعي توګه هیله مند دی، مګر ټربو + V8 به ډیر ځواک ورکړي. په هرصورت، د M8 څخه V5 ظاهرا مناسب نه و. د سیالۍ په پام کې نیولو پرته، یا د اصولو څخه د ښکاره سرغړونې سربیره چې M باید په طبیعي توګه هیله مند وي، موږ دلته ځینې نیمګړتیاوې موندلی شو. هو، غږ. یو څوک شاید دې ته لیواله وي چې ووایی چې د انجن غږ ډیر د ډیزلي انجن یا V10 یونټ په څیر ښکاري چې د تیر نسل M5 څخه په طبیعي ډول تمه شوي R6s چې کلونه دمخه پیژندل شوی و. ډارونکي غږونه، مګر یوازې د غږ په واسطه، زه به نه وایم چې M3 راځي.
په معیاري تجهیزاتو کې د 18 انچ ویلونه شامل دي چې په مخ کې د 255 ملي میتر پلنوالی او په شا کې 275 ملي میتره وي. 19" بدیلونه د اختیار په توګه شتون لري. د کاربن سیرامیک ډیسکونو پراساس د بریک کولو عالي سیسټم د ودریدو مسؤلیت لري. البته، ډیری د "سموکي برن آوټ" په نوم د پراسرار خصوصیت لخوا لیواله شوي چې د ډرایوولوژیک اوه سرعت DCT ډبل کلچ لیږد سره ماډلونو کې شتون لري. دا څه شی دی؟ دا ساده ده - د لوی هلکانو لپاره یوه لوبه! ریښتیا، ډیری خلک به فکر وکړي چې دا د پیل کونکو لپاره یو ګیجټ دی او د BMW M3 یا M4 سره سمون نلري، مګر هیڅوک د دې کارولو لپاره هیڅوک مجبور نه کوي. د هود لاندې د انقلاب سربیره، د دواړو موټرو ډیزاین هم بدل شوی. د BMW په وینا، دواړه ماډلونه د دوی د مخکینیو په پرتله سپک دي (د BMW M4 په قضیه کې، دا د BMW M3 کوپ دی) شاوخوا 80 کیلوګرامه. د مثال په توګه، ماډل BMW M4 1497 کیلو ګرامه وزن لري. پیرودونکي کولی شي د معیاري 6 سرعت لارښود لیږد او پورته ذکر شوي 7 سرعت M DCT ډرایوولوژیک لیږد تر مینځ غوره کړي ، کوم چې وروستي دوه ګیرونه د آرامۍ لویې سفر لپاره مناسب دي. په نهایت کې ، دا د موټر چلولو متغیر ماډلونو یادونه کول ارزښت لري ، کوم چې واقعیا په سړک او لار کې د موټر چلند اغیزه کوي. لومړی کوم ځانګړي تاثیرات نه ورکوي، دا د یو اسانه سواری لپاره دی، دریم ناڅاپه دی، هیڅ فکر نه پریږدي چې اصلي شی فعالیت دی، نه آرام - دوهم زما په نظر غوره دی. البته، تاسو کولی شئ د ګاز، تعلیق او سټیرینګ غبرګون تنظیم کړئ. په انځوریزه توګه خبرې کول - د هرچا لپاره یو څه خوندور.
راځئ چې مخ واړوو، زه پرتګال ته لاړم چې د M3 او M4 په اړه خبرې ونه کړم، مګر په ښکلي او منظره سړکونو کې د دوی چلولو لپاره. او په دې سړکونو کې ، غیر معمولي ، د لومړي ځل لپاره اختیاري ، سیرامیک بریکونو خپل ځواک وښوده ، کوم چې عادت کیږي (لومړي څو بریکونه ویرونکي کیدی شي) ، مګر یوځل چې موږ انډول احساس کړو ، موټر چلول یو ریښتینی خوند دی. موټر په ډیر ډاډ سره چلوي، بې طرفه، په موټر کې د کنټرول احساس ورکوي. د V8 غږ او ځانګړی غبرګون یو څه کم دی، مګر دا یوازې یادونه دي ... دا یو څه عادت اخلي. ترټولو مهمه خبره د دې پوښتنې ځواب کول دي چې ایا موټر د موټر چلولو څخه ډیر خوښ دی؟ BMW په خپل هر موټر کې د موټر چلولو خوښۍ ژمنه کوي. M3 او M4 د موټر چلولو عالي خوښي دي. او ایا دا د تیرو نسلونو څخه لوی دی؟ ویل یې سخت دي. په دې موټر کې، زه داسې احساس کوم چې زه د نوي نسل په راکټ کې یم، د وروستي ټیکنالوژۍ لخوا محاصره شوی، په کیبلونو کې پوښل شوی، زه تقریبا د ټولو مایکرو پروسیسرونو تاکتیک احساس کولی شم چې ډاډ ترلاسه کوي چې څومره ممکنه خوښي شتون لري. پداسې حال کې چې ما به د سواری څخه ډیر خوند اخیستی وای که زه یوازې د مسو او سیلیکون پرځای د فولادو او المونیم سره یوازې سواری کولی شم ، دا هغه قیمت دی چې موږ ټول د تخنیکي پرمختګ لپاره تادیه کوو. ټیکنالوژي هرچیرې ده - موږ باید دا ومومو.
که څه هم BMW M3 i M4 دا په بازار کې یو بشپړ نوښت دی، مګر زما د تصور په سترګو کې زه د دې ماډلونو ځانګړي نسخې ګورم. مخکینی نسل څو په زړه پورې ځانګړي نسخې درلودې: CRT (د کاربن ریسینګ ټیکنالوژي، 450 hp) - ټولټال 67 موټرې، د GTS نسخه هم شتون درلود چې د 8 لیټر V4,4 انجن سره د هود لاندې (450 hp) - ټول 135 وو. تولید شوي ماشینونه راځئ وګورو چې BMW په وروستي نسخه کې زموږ لپاره کوم ځانګړي نسخې لري ، ځکه چې که څه هم موږ دمخه دلته خورا په زړه پوري موټر لرو ، د تیر نسل لخوا نصب شوی 450 کیلو متره کراس بار به شاید نه یوازې د باویریا انجینران راجلب کړي.
نور په فلمونو کې وګورئ
دا ستونزمنه ده چې په معقول ډول د BMW M3 او M4 ارزونه وکړو، ځکه چې دا موټرې په عمده توګه د تفریح لپاره رامینځته شوي او پدې کار کې دوی په حساس ډول ترسره کوي. د انلاین شپږ ښکلی غږ، غوره فعالیت، سمبالول، او کله چې موټر چلوونکي سولې ته اړتیا ولري، دواړه موټرونه آرام دي او د امنیت او سولې احساس ورکوي. دا هم سخته ده چې دواړه Ms د مرسډیز C 63 AMG، Audi RS4 یا RS5 په څیر سیالانو سره پرتله کړئ، ځکه چې ټول موټرونه خورا بشپړ دي، او د دوی ګټې په بشپړه توګه نیمګړتیاوې (که کوم وي). یو څوک د آډیو سره مینه لري، دا به د RS5 سره مینه ولري. هرڅوک چې تل د مرسډیز سره علاقه لري د C 63 AMG سره به خوښ وي. که تاسو د موټر چلولو لپاره د Bavarian چلند خوښ کړئ، نو تاسو به د M3 یا M4 چلولو وروسته یقینا د دې سره مینه وکړئ. دا پدې برخه کې غوره ماډلونه دي - دوی باید موټر چلوونکي خوښ کړي. او دا هغه څه دي چې دوی یې کوي!
