BMW 645Ci

راځئ چې د لیږد له پیل پرته بل څه سره پیل وکړو. دا د شپږو څخه دوه خورا وړ عناصرو څخه دی چې د باوریان محصول په زړه پوری کوي.

نبات د بریښنا او تورک په شرایطو کې ، په کمان کې جوړ شوی ، د یو شمیر تخنیکي حلونو لخوا توپیر شوی چې دا د ګازو انجنونو ترمینځ د عصري ډیزاین له مخې په مستقیم ډول لومړی ځای کې اچوي. زه به تخنیکي توضیحاتو ته لاړ نشم ځکه چې دا لیست شوي او په لنډ ډول د ټیک کونج کې تشریح شوي. له همدې امله ، پدې مرحله کې ، زه به په هغه احساساتو تمرکز وکړم چې جوړ شوی ټیکنالوژي او پوهه په ډرایور کې راپورته کیږي.

8، 4، 4، 245، 333 او 450 دقیقې شمیرې د روښانه شواهدو څخه ډیر دي چې دا ماشین څنګه لیدونکي احساسوي. لومړی نمبر د سلنډرونو شمیر تشریح کوي چې د انجن بې ځایه کیدل ویشل شوي، کوم چې د دویم نمبر لاندې لیکل شوی. دریم نمبر په کیلو واټ کې درجه شوي ځواک بیانوي، څلورم ورته شمیره ده، پرته له دې چې واحد هارس پاور دی، او پنځم نمبر اعظمي تورک بیانوي.

که زه دا شمیرې د اندازه کولو وړ حقایقو ته وژباړم ، نو په لنډ 0 ثانیو کې له 100 څخه تر 6 کیلومتره په ساعت کې د سرعت معلومات (فابریکه حتی له 2 ثانیو څخه هم کم ژمنې کوي) او په ساعت کې د 5 کیلومترو اعظمي سرعت خورا اشاره کوي. د لومړي پوښ لاندې د مستحکم شمیر او ښه مناسبیت هم د دې حقیقت له مخې ثبوت کیږي چې سرعت حتی په اعظمي سرعت کې لاهم خورا لوی دی چې مسافر د "سستۍ" احساس کوي چې ورسره برقیان د "شپږ" سرعت بندوي. سرعت 8 کیلومتره / ساعت

زه به استدلال وکړم چې په 645Ci کې د سپیډومیټر ستنه ممکن د 260 کیلومتره / ساعت څخه پورته ودریږي. دا دی ، که چیرې د سرعت غیر ضروري حد په برقیاتو کې نه وی لیکل شوی. انجن د خپل قوي انعطاف سره په ټوله ریو رینج کې قناعت کوي چې حتی د عصري ټربو ډیزل انجنونه به هم شرم ونه کړي.

د دې په پام کې نیولو سره انعطاف د 700 دقیقو مینشافټ ایډل څخه تر 6500،1500 rpm پورې پراخه لړۍ کې شتون لري ، حتی خورا پیاوړی ټربوډیزل چې یوازې د انجن په یوه محدوده سلسله کې خورا مؤثره کیچ کوي. سرعت له شاوخوا 4000 څخه (دا ارقام د ډیری ډیزل انجنونو لپاره خورا خوشبین دي) په یوه دقیقه کې اعظمي XNUMX اصلي شافټ انقلابونو ته.

کله چې تاسو د مخ پوښ خلاص کړئ او د انجن شاوخوا وګورئ ، تاسو ومومئ چې د V-سلنډرونو لپاره د انجن او ریډیټرانو ترمینځ ناک کې لږترلږه یو ډیر ځای شتون لري ، یا په بل عبارت ، د دې لپاره کافي ځای شتون لري (حتی ډیر پیاوړی) V-XNUMX.

البته ، باوریانو دا ځای نه دی کارولی او نه پریږدي ، ځکه چې دوی دمخه لوی او خورا پیاوړی انجن رامینځته کړی چې دوی به یې په M6 ماډل کې (یا دمخه نصب کړي) وي. وروستی به څومره ګړندی وي ، زه د دې په اړه فکر نه کول غوره کوم ، ځکه چې د ریسینګ ټولې هیلې د 4Ci 4 لیټر انجن لخوا په بشپړ ډول پوره کیدو څخه ډیرې دي.

په ټیسټ موټر کې انجن د عالي شپږ سرعت اتوماتیک لیږد سره مل شوی و چې په اسانۍ او ګړندي کافي بدلون کوي ​​لکه څنګه چې معمولا د بیموي اتوماتیک لیږد سره قضیه وي. او که زه د ګیرباکس 95 سلنه وخت وبخښم ، یا حتی د دې حقیقت هرکلی کوم چې حتی په لاسي حالت کې دا حرکت کوي کله چې انجن سور ساحې ته ورسیږي ، نو دا چلند د کونجونو پرمهال د اډرینالین ریسینګ ریسینګ پرمهال هڅول کیږي.

دا ممکن بیا پیښ شي کله چې د ګړندي کیدو پرمهال ، لیږد کونج ته د ننوتلو دمخه لوړې ګیر ته حرکت کوي ، حتی که چلوونکي دمخه د سرعت پیډل خوشې کړی وي. د بیا ښکته کیدو ته د لیږد قانع کولو لپاره ، د موټر سرعت باید یو څه کم شي. دا معمولا د کونج په مینځ کې پیښیږي ، کوم چې د موټر چلولو ثبات لپاره مناسب ندی ، ځکه چې (مګر لازمي ندي) په ډرایوټرین کې دا ډول شاکونه کیدی شي سخت وي او موټر متوازن کړي.

پدې توګه ، کونج کول د معیاري لارښود لیږد لپاره غوره مناسب دي ، پداسې حال کې چې د موټر چلولو نورو ټولو شرایطو کې اتوماتیک لیږد به د ګویتي حد سره په بشپړ ډول سره مطابقت ولري.

چا به فکر کړی وي ، یو 4 لیټر V-4 هم خورا اقتصادي کیدی شي. له لس سوه کیلومترو څخه لږ د تګ مفکوره یوټوپیا ده ، مګر د ښي پښې په کارولو سره په XNUMX کیلومترو کې یوولس لیتره ښه لاسرسی د لاسرسي څخه بهر ندی.

البته ، د درنې پښې مصرف په چټکۍ سره شل ته رسیږي ، مګر په اوسط ډول دا په هر 14 کیلو میتر کې شاوخوا 5 لیټره ګرځي. په هرصورت ، د تیلو ټانک په نه پوهیدو وړ کوچنی دی ، چې حجم یې اویا لیتره دی ، او د تیلو متوسط ​​اټکل شوی لګښت چلوونکی دې ته اړ باسي چې لږترلږه هر 100 کیلومتره ، یا حتی دمخه د ګاز سټیشن څخه لیدنه وکړي.

په پیل کې ، ما لیکلي چې لیږد یوازې د نوي باویرین کوپ له دوه اټکل شوي خورا مهم عناصرو څخه یو دی ، کوم چې د ټول کڅوړې په زړه پوري طبیعت توجیه کوي. دوهم یوازې د هیلسمین سره یوځای چیسس کیدی شي. دا چې د مونیخ خلک په سمه توګه په دې سیمه کې د ټولې نړۍ څخه ستاینه راټولوي یو ځل بیا د نوي شپږ لخوا تایید شوی.

د دوی پرمختګ د متحرک ډرایو او فعال سټیرینګ نظرونو لخوا تایید شوی. لومړی په کونجونو کې د بدن ترټولو ټیټ احتمال ته پاملرنه کوي ، پداسې حال کې چې دوهم د هر انفرادي وار لپاره د سټیرینګ ګیر تنظیم کولو ته پاملرنه کوي (د دواړو په اړه نور توضیحي توضیحات په تخنیکي کونج کې ورکړل شوي).

تعلیق اکثرا د سپورت سختۍ لپاره تنظیم شوی ، مګر د پایلې په توګه ، موټر په هیڅ حالت کې د تکلیف لامل نه کیږي. د انټرسیټي سړکونو چلول به په لنډ او تیز ټکرونو کې عجیب وي ، مګر له بلې خوا ، په لویو لارو کې د کیلو مترو راټولول ، د یوې برخې د لوړ سرعت سرعت له امله ، دا به کافي راحته وي چې سلګونه کیلومتره لرې خپل منزل ته ورسیږئ.

موټر دوه مخونه هم ښیې حتی کله چې کونج کې وي. دلته ، له شپږو څخه د بیس مختلف ځانګړتیاوې مختلف کرکټرونه ذهن ته راوړي. په عموم کې ، کوپ د فرن ویل ویل ډرایو موټر په څیر چلند کوي ، ځکه چې دا د مخ په پای کې نیسي کله چې کونج (انډر سټیر) وي. او که تاسو فکر کوئ تاسو به د ګاز په اضافه کولو سره دا ډیر کړي ، بیا فکر وکړئ.

بیا بهرنۍ څرخ ځمکې ته خورا ښه "چپ" کیږي ، د دې په پایله کې (کله چې د DSC ثبات سیسټم بند شي) داخلي څرخ په ټوله شاتنۍ برخه کې ځای پرځای په خالي ځای بدلیږي. یو دودیز میخانیکي توپیر لاک به دلته خورا په کار راشي ، مګر د تیرو څو کلونو لپاره دا یوازې د سپورتیر M ماډلونو لپاره ساتل شوی.

له همدې امله تاسو په ټوټه شوې سطحو کې د توپیر لاک له لاسه مه ورکوئ. هلته شپږ ، د لوی سوار په مرسته ، خورا ګړندی د ریبر ویل چلوونکی ډرایور کیږي. ... BMW. په اسانه فرش کې ، دوه شاته څرخونه خورا ګړندي سره یو ځای کیږي ، نو د اوور سټیر باید لویه ستونزه نه وي.

په هرصورت ، د ناخوښه شیبو کمولو لپاره (د لږ تجربه لرونکي چلوونکو لپاره) ، د فعال سټیرینګ سیسټم تضمین کوي. په ټیټ سرعت کې ، دا د سټیرینګ سیسټم کې خورا مستقیم لیږد لري ، پدې معنی چې د سټیرینګ لږ څرخیدل پداسې حال کې چې شاته ټیټول لکه څنګه چې رواج دی.

د فعال سټیرینګ بله ګټه دا ده چې دا کولی شي په اوور سټیر یا انډر سټیر شرایطو کې د مخکني ویلونو سټیرینګ زاویه کم یا اضافه کړي ، کوم چې موټر حتی ګړندی ثبات کوي (حتی کله چې DSC بند وي). دا د اتوماتیک سرلیک اصلاح د تجربه لرونکو چلوونکو لپاره خوښ دی ، مګر دوی به دا په پام کې ونیسي او د دې لامل به شي چې موټر حتی په اړخونو کې هم وغورځیږي ، کوم چې باید د لومړۍ درجې موټر چلولو خوښۍ لپاره کافي وي.

په هرصورت ، فعالیت د سټیرینګ میکانیزم کې ضعیف ځای لري. د دودیز بیموي سټیرینګ ویل سره پرتله کول ، دا په فیډبیک کې یو څه "پاکوالي" له لاسه ورکوي ، مګر د منډو سره تاسو دې ته عادت شئ او د دې بیړني والي ډیر تعریف کوئ.

نو موټر په سړک کې د قناعت وړ څخه ډیر ښکاري ، مګر د داخلي په اړه څه؟ 645Ci غواړي دا د څلورو مسافرینو لپاره د کارولو وړ وي ، مګر یوازې یو څه بریالی کیږي. دا په Bemwege کې د خلکو لخوا هم تایید شوی ، چا چې هغه ته د 2 + 2 یوه روښانه درجه ورکړې ، ستونزه اساسا په شاته څوکیو کې ځای کې ده ، چیرې چې دودیز د منلو وړ ځای یوازې د هغو خلکو لپاره کافي دی چې لوړوالی یې تر 1 پورې وي. متره

یو شرط د لومړۍ څوکیو موقعیت هم دی ، کوم چې باید ډیر لرې شاته ونه غورځول شي. د اندازې په پام کې نیولو پرته ، د مختلف ډول څوکۍ ترلاسه کول به د هرچا لپاره جمناسټیک ویاړ وي. د مخ څوکۍ مخ په وړاندې ځي ، مګر د څوکۍ او دروازې ترمینځ لاره خورا لویه نده. مخکښ مسافر به د شپږ کوپې ځانګړتیا هم تجربه کړي ، ځکه چې دمخه ټیټ چت د اختیاري شیشې چت کړکۍ لخوا نور هم کم شوی.

حقیقت دا دی چې د 645Ci کوپ په کیبن کې د کارونې وړتیا نه ډیروي د نادر ذخیره کولو ځای لخوا هم ثبوت کیږي ، کوم چې خورا کوچنی هم دی. په هرصورت ، په بشپړ ډول کوپ نه ، شپږ په ډډ کې پرې کیږي. هلته ، کله چې شیلف (لوستل: د بوټ لیډ) پورته کیږي ، د 450 لیټره سوري ښکاري ، کوم چې په ټولو خواو کې د لوړ کیفیت ویلور سره هم پروسس کیږي.

زه امید لرم چې ما دمخه تاسو قانع کړي چې 645Ci واقعیا په زړه پوری موټر دی. البته، د هر بل موټر په څیر، دا هم خپل نیمګړتیاوې لري، مګر حقیقت دا دی چې ناامني (سخت چیسس، په کیبن کې لږ ځای) په عمده توګه د کوپ موټر ډیزاین پورې اړه لري.

او لدې چې "شپږ" اکثرا د یو ځوړنده پلار یا مور لپاره ندی ټاکل شوی څوک چې غواړي د یکشنبې په ورځ غرونو ته د دوی یوه لویه کورنۍ له ځانه سره یوسي ، پورته ذکر شوي زیانونه هم خپل اهمیت له لاسه ورکوي.

په هرصورت ، د هدف ډله باید بډایه متشبثین او په منځني عمر کې بریالي سړي وي (له 40 څخه تر 55 کلونو پورې عمر لرونکي) څوک چې دا ډول قیمتي موټر اخیستلی شي او بیا د باد په غاړو سړکونو کې له په زړه پوري موټر چلولو څخه خوند اخلي ، د مثال په توګه ، له ماریبور څخه پورټوروش چیرې. د پورټوروش اصلي بند په پای لیکه کې ، دوی د تګ راتګ کوونکو حسدونکي نظر ګرځیدلی.

زه تاسو ته وایم - BMW 645Ci: هلک، هلک، په زړه پوری!

ټیک کونج

متحرک ډرایو

د متحرک ډرایو سیسټم دنده دا ده چې د کونج کولو په وخت کې د بدن اړخ اړخ کم کړي. مخکینۍ او شاته د انټي رول بارونه "کټ" دي، او د دوی د نیمو تر مینځ یو ځانګړی هیدرولیک عنصر نصب شوی، کوم چې سټیبلائزر په موړ کې ډیریږي او په دې توګه د موټر ټرانسورس انډول محدودوي.

فعال رهبري کول

لکه څنګه چې د متحرک ډرایو سره ، د سټیرینګ کالم قطع شوی و ، پرته لدې چې د دوه سټراټ برخو ترمینځ د سیارې ګیربکس نصب شوی و ، د دې سره بریښنایی موټر کولی شي په یوه کونج کې د ویلونو گردش ډیر یا کم کړي. دا ویل کیږي ، BMW ویل کیدی شي چلوونکي ته د بې شمیره وارونو لپاره بې شمیره سټیرینګ ویلونه چمتو کړي. ټول سیسټم په خوندي ډول د سیلف لاکینګ سپروکټ لخوا ځړول شوی ، کوم چې د سیسټم ناکامي په صورت کې ، ډاډ ورکوي چې چلوونکی د سټیرینګ سیسټم پرته نه پریښودل کیږي.

د لږ وزن جوړونه

لکه څنګه چې د 5 لړۍ سیډان سره ، شپږ محورونه او د وسایطو مخ (تر بلک هیډ پورې) د سپک وزن المونیم څخه جوړ شوي دي. دواړه دروازه او هډ هم د المونیم څخه جوړ شوي دي. د المونیم پرځای ، ترمامپلاسټیک د مخکینۍ فنډرونو لپاره کارول شوی و. شاته پوښ ​​هم له پلاستیک څخه جوړ شوی دی په حقیقت کې ، دا د جامع فایبرګلاس یو ډول دی چې باوریان د لنډ لپاره SMC (د شیټ مولډینګ کمپاؤنډ) بولي.

انجن

په ناک کې اته سلنډر 645Ci انجن د موټرو انجینرۍ پای دی. د Valvetronic سیسټم د تروټل والو ځای نیسي او په دوامداره توګه د انټیک والو حرکتونو تنظیم کولو سره د انټیک سیسټم زیانونه کموي او انجن خوندي کوي.

د دوه ګوني وینو سیسټم په دوامداره توګه د مینځلو او وتلو والوز خلاصیدو زاویې تنظیموي. لکه د دوه وانوس په څیر ، د نه ختمیدونکي متغیر سکشن پورټ اوږدوالی غوره ځواک او تورک وکر چمتو کوي.

پیټر همر

د ساشا کاپیتانوویچ لخوا عکس.

دوهم نظر

ماتوی کوروشیک

د هغه څه په اړه ګپ شپ چې هغه لري او هغه څه چې کولی شي هغه بشپړ حماقت دی. "شپږ"، که موږ د دې ټولګي د کوپ په اړه خبرې وکړو، بشپړتیا ته نږدې دی. څه کامل نه دي؟ د مثال په توګه، په کیبن کې د انجن د غږ شتون. دا چې دا ډول په زړه پوري ټون شوی اته سلنډر آرکسټرا د کیبن شاته چیرې ځان اعلانوي او په فضا کې ورک کیږي په ساده ډول غیر عادلانه دی.

وینکو کارنک

زه ډاډه یم: په مونیخ کې چیرې ، هلته ، په "څلور سلنډرونو" کې ، یو سړی ناست دی څوک چې په زړه پورې نظر لري چې موټر باید څه شی وي. زما سره ډیر ورته. له همدې امله: هو ، زه به یې وکړم. د یو کال لپاره تر هغه چې ټول او بیمه تادیه نشي.

دوسان لوکیک

لومړی (او یوازینی شکایت) دا دی چې چت خورا ټیټ دی ، او کله چې موټر په ساعت کې 200 کیلومتره د غونډۍ سر ته ولویږي ، تاسو کولی شئ سر درد ولرئ. فعال سټیرینګ ویل؟ عالي ، دا یوازې هغه وخت دی کله چې تاسو تنګ سړک چالان کړئ چې تاسو د دې احساس کولو لپاره ډیری تمرین ته اړتیا لرئ. او کله چې تاسو خپله بټ پاک کړئ ، د دې اندازه کول ګران دي چې تاسو د شیانو کنټرول کې ساتلو لپاره سټیرینګ څرخولو ته څومره اړتیا لرئ. د موټر پاتې برخه ، له 1 څخه تر 5 پورې ، د پاک لسو مستحق دي!

BMW 645Ci

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د آټو فعال لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	86.763,48 €
د ازموینې ماډل لګښت:	110.478,22 €
بریښنا:	245 کیلو واټ (333 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	5,8 s
اعظمي سرعت:	250 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	10.9،100l / XNUMXkm
تضمین:	عمومي تضمین 2 کاله پرته د مایل حد ، په زنګ باندې 6 کاله تضمین

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	312,97 €
سونګ:	11.653,73 €
ټایرونه (1)	8.178,18 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	(4 کاله) € 74.695,38
اجباري بیمه:	3.879,15 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	12.987,82 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 113.392,57 1,13 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	8-سلنډر - 4-سټروک - V-90° - ګازولین - په اوږدمهاله توګه مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 92,0 × 82,7mm - بې ځایه کول 4398cc - د کمپریشن تناسب 3:10,0 - اعظمي بریښنا 1kW (245 hp په اوسط ډول - 333 hp 6100rp) په اعظمي بریښنا کې 16,8 m/s - ځانګړی بریښنا 55,7 kW / l (75,8 hp / l) - اعظمي torque 450 Nm په 3600 rpm - 2 × 2 کیمشافټونه په سر کې (سلنډر) - 2 × وانوس - 4 والوز په هر سلنډر - څو -پوائنټ انجیکشن - والوټرونیک.
د انرژۍ لیږد:	انجن شاته څرخونه چلوي - اتوماتیک لیږد 6 سرعت - د ګیر تناسب I. 4,170 2,340؛ II. 1,520 ساعته؛ III. 1,140 ساعته؛ IV. 0,870 ساعته؛ V. 0,690; VI. 3,400; ریورس 3,460 - توپیر 8 - مخکینۍ څرخ 18J × 9؛ شاته 18J × 245 - مخکینۍ ټایرونه 45/18 R 275W؛ شاته 40/18 R 2,04 W، د رول کولو فاصله 1000 m - سرعت په VI کې. ګیر په 51,3 rpm XNUMX km/h.
وړتیا:	لوړ سرعت 250 km/h - سرعت 0-100 km/h 5,8 s - د تیلو مصرف (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km
ترانسپورت او تعلیق:	کوپ - 2 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی انفرادي تعلیقونه، د پاڼی سپرینګونه، کراس ریلونه، متضاد ریلونه، سټیبلائزر (متحرک ډرایو) - شاته انفرادي تعلیقونه، د پسرلي پښې، له لاندې څخه مثلثي کراس ریلونه، له پورته څخه دوه کراس بیمونه ، سټیبلائزر ډرایو) - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، د شا ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، په شا څرخونو کې د میخانیکي بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل (فعال سټیرینګ) ، د بریښنا سټیرینګ ، 1,7-3,5 .XNUMX د انتها تر منځ وګرځي.
ماشه:	خالي موټر 1695 کیلو ګرامه - د اجازې وړ ناخالص وزن 2065 کیلو ګرامه - هیڅ ټریلر نه وهل - د چت بار نه کول.
بهرنۍ ابعاد:	د موټر پلنوالی 1855 mm - مخکینۍ لار 1558 mm - شاته لار 1592 mm - د ځمکې پاکول 11,4 m.
داخلي ابعاد:	د مخ پلنوالی 1530 mm، شا 1350 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 450-500 mm، د شا څوکۍ 430 mm - د لاسي بار قطر 380 mm - د تیلو ټانک 70 l.
بکس:	د ټرنک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 × کڅوړه (20 لیتره) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 × سوټ کیس (68,5 l) 1 × سوټ کیس (85,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45 / / رال: Bridgestone Potenza RE 050A
سرعت 0-100 کیلومتره:	6,2
له ښار څخه 402 متره:	14,4 کاله ( 162 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	25,7 کاله ( 211 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	250km / h (په VI کې وګورئ.)
لږترلږه مصرف:	11,4،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	19,8،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	14,5 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	61,7m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	36,2m
د AM میز:	39m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (368/420)

• وروستۍ پایله حیرانونکې نده. د سپورتونو او ګرځندوی کوپې غوره والي ته د پنځو سپیڅلو تعریفونو عالي نښه. د موټر چلولو خوښي په ټولو شرایطو کې تضمین کیږي. یا ، دا په "یوه" کلمه کې واچوئ هلک ، هلک ... په زړه پوری!

• بهرنی (14/15)

  عکسونه نه قانع کونکي دي ، مګر په حقیقت کې موټر ښکلی دی. کاریګر تر یوې کچې یوازې د دروازې لږ کلک بندیدو له امله تخریب کیږي.

• داخله (122/140)

  هغه د کوپۍ په څیر ښکاري ، بیکاره او د Bimvi په څیر عالي. ډډ په حیرانونکي ډول پراخه دی. ایرګونومیکس د ښه شوي iDrive څخه هم عالي دي.

• انجن ، لیږد (40
  
  
  / 40)

  ترلاسه شوي ټول ټکي د غوره انجن او عالي ګیرباکس غوره غوره ترکیب لپاره د سپیڅلي شاهد دي.

• د موټر چلولو فعالیت (94
  
  
  / 95)

  فعال سټیرینګ ویل د یاد شوي ټکي لپاره ملامت دي. دا د عالي منظم Beemvee سټیرینګ ویل څخه د فیډبیک ځینې پاکوالی لري. موټر د سفر ورزشکار دی.

• فعالیت (34/35)

  موږ یوازې هغه د نبات د ژمنو په پرتله څلور لسمه ګړندۍ کولو تورن کوو. موږ له ځانه دا پوښتنه هم کوو: ولې دقیقا M6؟

• امنیت (20/45)

  بریکونه عالي دي ، د خوندیتوب تجهیزات مناسب دي. دا یوازې د ضعیف لید لید مسله ده ، مګر مایوسي د جوړ شوي پارکینګ مرستې لخوا تاویږي.

• اقتصاد

  بیس 645Ci دمخه ګران دی ، مګر دا خورا ګران کیدی شي. د سونګ مصرف د منلو وړ دی او په لګښت کې اټکل شوی کمښت لوی دی. د دې پیسو لپاره ، باید ډیر تضمین شتون ولري.

موږ ستاینه او ملامت یو

د موټر چلولو خوښي

انجن

لیږدول

چیسس

موقف او اپیل

متحرک ډرایو

فعال رهبري کول

د ډډ اندازه (کوپ)

د انجن غږ

ergonomics (iDrive)

په خراب سړک کې نا آرامه چیسیس

داخلي (نه) ظرفیت

د تیلو کوچنی ټانک

د PDC خبرداری خورا لوړ

نرخ