د ټیسټ ډرایو BMW 520d vs Mercedes E 220 d: یو ابدي جنګ

د دوه سیالانو نښتې د ګټونکي پوښتنې څخه خورا په زړه پورې پوښتنې راپورته کوي.

سوداګریز سیډان د څلور سلنډر ډیزل سره - په لومړي نظر کې دا خورا زړه پورې ښکاري. په هرصورت، د BMW 520d او د هغې ترټولو سخت سیال مرسډیز E 220 d سره سواری کول به د ټولګیو ترمنځ په سرحدونو کې شک پیدا کړي.

په حقیقت کې، دا کیسه د ممنوع پوښتنې شاوخوا ګرځي چې د دوو سوداګریزو سیډانونو څخه غوره ده. لکه څنګه چې ډیری وختونه په تیرو 40 کلونو کې پیښ شوي، کله چې نوی ای کلاس بیا "پنځه" یا برعکس ننګونه کوي - لکه څنګه چې نن ورځ ده. د دې فکرونو په پام کې نیولو سره ، تاسو 520d ته ورشئ ، بریښنایی معاونین دروازه وتړي ، تلیفون په هغه ځای کې واچوي چیرې چې چارج پیل شي ، او بیا د دې نظر سره د خورا نرم څرمن شاته پورتنۍ برخه سیده کړئ ، آرامۍ. څوکۍ بیا نورې پوښتنې ناڅاپه ذهن ته راځي: نو ایا دا یوازې د درې کلاسیک BMW سیډان لړۍ مینځ دی؟ او څومره نور "هفته" کولی شي دا تیر کړي؟

BMW 520d د پریمیم آرایش سره

مګر پرمختګ نه یوازې برقیاتو ته اشاره کړې - په خپل تاریخ کې د لومړي ځل لپاره ، "پنځه" په سخاوت سره واقعیا پراخه داخلي وړاندیز کوي. که څه هم د ماډل اوږدوالی یوازې درې سانتي متره وده کړې، د شا لیګ روم د پخوا په پرتله شپږ سانتي متره ډیر دی، او په دې توګه حتی په دودیز ډول پراخه E-Class څخه تیریږي. سربیره پردې، ستاسو میلمانه په ځانګړي ډول په آرامۍ شاته څوکۍ کې سفر کوي چې د 40:20:40 په تناسب کې په دریو برخو ویشل کیدی شي. د ویشل شوي شاتنۍ برخه کې ګټه دا ده چې که تاسو تنګ منځنۍ برخه وتړئ، دوه مسافر په بهر کې. څوکۍ به دومره نه ناست وي. یو بل ته نږدې.

که څه هم BMW ژمنه کوي چې وزن به 100kg کم کړي، زموږ ټیسټ موټر د 25 په پیل کې د خپل اتوماتیک مخکینۍ آزموینې په پرتله 2016kg ډیر وزن لري. لکه څنګه چې ډیری وختونه قضیه وي، د غذايي رژیم پالنونه د نوي نوي تخنیک لخوا تشریح شوي. په هرصورت، "پنځه" د E-کلاس څخه سل کیلوګرامه ډیر سپک دی، او دا د بدن د کار په شرایطو کې خورا مهم توپیر دی - په هرصورت، د بهرني ابعادو، ځای او د تنې حجم له مخې، دا دوه موټرونه تقریبا په ورته کچه دي. ، او همدارنګه د لوړ کیفیت او انعطاف وړ ترتیب تاثیر.

له هغه ځایه چې بدن د دوه موټرو تر مینځ توپیر روښانه کولو لپاره نشي کارول کیدی ، نو موږ به د نفوذ سیسټمونه له نږدې نږدې پرتله کړو. په حقیقت کې ، E-Class اوس خورا آنلاین ب featuresې هم لري ، د آپیل کارپلې او Android آټو له لارې د ګرځنده ایپس ملاتړ کوي ، او دا ټول په دوه اغیزناک 12,3 انچ پراخه سکرین ډیزاینونو (سرچارج) کې وړاندې کوي. په هرصورت ، د مرسډیز موډلونه نشي کولی په غوره پنځه کې د انټرنیټ ب supportedو پراخه لړۍ سره میچ وکړي.

تاسو چلوي ، نه سرف

نندارې، ایپس، انټرنیټ؟ نه، تاسو په ناڅاپي توګه د کمپیوټر مجله نه ده اخیستې. او له دې پرته، موږ دا موضوع پای ته رسوو او د OM 654 واحد پیل کوو، کوم چې د 194 hp سره. او 400 Nm د پخوانی سست ډیزل بینز سره هیڅ تړاو نلري. د شپږ سلنډر انجن نشتوالي لاملونه په طبیعت کې خالص صوتي دي - د قوي ګاز رسولو سره ، دوه لیټره انجن بې رحمه او کونج ښکاري. په هرصورت، دا د E-کلاس په ځواکمن ډول ګړندی کوي او په هوښیارۍ سره بیا راګرځي ځکه چې دا هڅه کوي محدودیت ته زیان ورسوي. د ډیزلو اصولو څخه مننه، د تنګ سرعت سلسله د نهه سرعت اتوماتیک لیږد د پراخه تناسب رینج سره د اسانه او بې ثباته لیږد لخوا جبران کیږي.

او نه یوازې دا: په سپورتي موقعیت کې ، کله چې د کونج څخه مخکې ودریږي ، د تورک کنورټر اتومات یو څو ګیرونه ښکته کوي او پدې توګه د انجن بریک پلي کوي او د راتلونکي سرعت په جریان کې مناسب کرشن تضمینوي. د مرسډیز استازی نه یوازې یو نظر ګړندی کوي ، بلکه د سړک متحرکات په ډیر مهارت سره اداره کوي - د شپږ سلنډر ډولونو ازموینې برعکس (امس وګورئ ، مسله 3/2017) ، په کوم کې چې E 350 d ورته لاره هواره کړه. 530d په هرصورت، اندازه شوي ارزښتونه د سکې یوازې یو اړخ دی: د اختیاري ټول ویل ډرایو سره، 520d په حیرانتیا سره چټک احساس کوي. کله چې په ټیټ سرعت کې موټر چلوي، مخکینۍ او شاته څرخونه په مخالف لوري کې انحراف کوي، کوم چې د چلولو وړتیا ښه کوي. په لوړ سرعت کې، مخکینۍ او شاته محورونه په ورته لوري بدلیږي، چې په پایله کې یې یو باثباته ټراکټوري وي. په هرصورت، په سمبالولو کې خورا لږ مصنوعي رابطه شتون لري، او په مستقیمه توګه، د مرسډیز ماډل ډیر روښانه او الهام بخښونکي ګڼل کیږي. کله چې د کرشن حد کې موټر چلوي، دواړه د ازموینې برخه اخیستونکي په مساوي ډول په اسانۍ سره حرکت کوي او د دقیق اندازه شوي ESP مداخلو په مرسته، دوی اداره کوي چې د موټر چلوونکي لخوا د ډیر سرعت په صورت کې وګرځي.

د نښو ترمینځ حدود ورک کیږي

یو کال دمخه وړاندې شوی، E-Class خپل متحرکات د پام وړ ښه کړي، مګر "پنځه" څه کوي؟ هغه په ​​زړورتیا سره په آرامۍ سره د خپل پس منظر سره مخ کیږي. ریښتیا چې د دې څلور سلنډر ډیزل یو څه سخت ښکاري کله چې یخ پیل شي یا وده وکړي او په ازموینه کې په اوسط ډول 0,3L/100km ډیر مصرف کوي ، مګر بیا د دواړو موټرو ترمینځ توپیر پای ته رسیدلی. د ZF اته سرعت اتوماتیک هم عالي دنده ترسره کوي ، په اسانۍ سره ګیرونه لیږدوي ، یوازې د ټیکومیټر سره تاسو د شفټ پوائنټونو خبر ساتي. د نرمۍ په اړه خبرې کول، د BMW تطابق کونکي چیسس د ټرامیک زیان احساس سره ځواب ورکوي او حتی د خورا سختو ټپونو سختۍ نرموي پرته له دې چې اړخ ته ډیر ځوړند ته اجازه ورکړي. پداسې حال کې چې دا د لنډ کراس بار څخه مسافرینو ته د نرم مرسډیز په پرتله لږ څه روښانه لیږدوي، خاموش پنځه څرخي موټر په ورته ډول باور او د لوړې درجې احساس رامینځته کوي.

پخوا، انجینرانو پریکړه کوله چې آیا موټر ډیر سپورتي یا ډیر راحته کړي. د موافقت ډیری سیسټمونو څخه مننه، نن ورځ دواړه ډوله چلند ترلاسه کیدی شي. له همدې امله، E-کلاس کولی شي په اسانۍ سره یو لوی BMW شي، او "پنځه" یو وړ مرسډیز، کوم چې په ناڅاپي ډول د دې پوښتنې لامل کیږي: که چیرې دوامداره سیالان، د مخالف لوري څخه پیل شي، په تدریجي ډول یو ډول مطلوب ته نږدې وي، نو بیا ډیزاین او. معلومات یوازې تفریحي سیسټمونه به د برانډ کرکټر تعریف کړي؟

په هرصورت، BMW اداره کوي چې د قیمتونو په ټاکلو کې یو ټاکلی فاصله وساتي - د لوکس لاین نسخه کې، نږدې په ورته اساس قیمت کې، "پنځه" فابریکه پریږدي چې خورا ښه سمبال شوي (د مثال په توګه، د LED سرلیکونه، آنلاین نیویګیشن او د چرم اپولسټري)؛ په سکور بورډ کې د 52 انفرادي پایلو څخه، یوازې په دې ساحه کې د دوو ټکو څخه ډیر توپیر موندل کیدی شي.

متن: ډارک ګلډي

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

ارزونې

1. BMW 520d - د 480 ټکي

پنځه په خپلو پخوانیو ضعفونو سخت کار کړی - اوس دا ډیر ځای وړاندیز کوي، خاموش چلوي او په آرامۍ سره ګرځي. انعطاف منونکی چلند او د انفوټینټ سیسټم تل د دې فضیلتونو څخه و.

2. مرسیډیز ای 220 ډي – د 470 ټکي

ای کلاس پیژندل شوي فضیلتونه لکه د موټر چلولو راحت او خوندیتوب د نوي ترلاسه شوي متحرک خصوصیات سره ترکیب کوي. د لوړې بیې په پام کې نیولو سره ، معیاري تجهیزات د مطلوب کیدو لپاره ډیر څه پریږدي.

تخنیکي توضیحات

1. BMW 520d	2. مرسډیز E 220 d
د کار حجم	1995 سي سي	1950 سي سي
د بریښنا مصرف	190 k.s. (140 کیلو واټ) په 4000 RPM کې	194 k.s. (143 کیلو واټ) په 3800 RPM کې
لوړ تورک	400 Nm په 1750 RPM کې	400 Nm په 1600 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	7,9 s	7,8 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	34,40 م	35,9 م
لوړ سرعت	235 کلومیتره في ساعت	240 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	7,10 l / 100 کیلو میتره	6,80 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	، 51،750 (په جرمني کې)	، 51،563 (په جرمني کې)