ټیسټ ډرایو BMW 330e او Tesla ماډل 3: درې د دریو لپاره

د بریښنا پورې اړوند دوه مختلف مفاهیمو یو څه غیر معمولي ازموینه

موږ په مکرر ډول موټرونه د ډیزل یا ګازلو انجنونو سره پرتله کړي دي ، د هرچا ګټې په لټه کې دي. د ورته ځانګړتیاو او انجنونو سره د ماډلونو ترمینځ د معیاري پرتله کولو ازموینې بهر. دا ځل به موږ په نوې لاره کې نږدې شو ، مګر په ناڅاپي ډول نه. موږ به د موټر چلولو او چلولو شرایطو کې خالص بریښنایی او پلگ ان هایبرډ ماډلونه پرتله کړو.

د BMW سره، 330e د لویې لارې په اوږدو کې د 160 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره شمال لوري ته حرکت کوي. د ساحې سطحه، چې یو وخت د نظامي موخو لپاره کارول کیده، درزونه لري، مګر د هایبرډ "درې" چیسس لیږدوي. د مسافرو لپاره د ټوټو یوه نه وړ برخه. دا د لنډو کمو بندونو او لویو څپو دواړو لپاره ریښتیا ده. د 330e پیچلي کینیماتیک تعلیق دواړه د مسافرینو آرامۍ او دقیق کونج د تطبیق وړ ډیمپرونو له لارې تضمینوي. د دوی درلودل یقینا یو مهم ځانګړتیا ده چې د 18 انچ ټایرونو او د موټر 1832 کیلو ګرامه وزن ته په پام سره. په هرصورت، د چیسس چلند پاک دی، د ځانګړي مستقیم ارتباط او د سړک څخه د معلوماتو دقیقه فلټر شوي لیږد سره.

په ځان کې جدي میز

د ډرایو چلند د ټاکل شوي اجزاو دقت سره ساتي. د اتو سرعت اتومات لیږد د انجن او د تورک کنورټر موټرو بشپړ ترکیب یقیني کوي د 83 کیلوواټ سره (په بل عبارت ، 113 hp) ، د 265 Nm تورک تحویلوي. د ماشین د انرژي رغولو لپاره اعظمي بریښنا 20 کیلو واټه ده ، کوم چې بریښنایی بریښنایی د 12 کیلو واټه ظرفیت سره لیتیم آئن بیټرۍ ته لیږي. وروستی د شا د محور پورته برخه او د تنې لاندې موقعیت کې موقعیت لري ، د پایلې په توګه د هغې حجم له 480 څخه 375 لیتره ته راټیټ شوی. دا زیانونه تر یوې اندازې پورې د ښې مینځګړیتوب او ترمینځ چوکۍ 40:20:40 تناسب کې فولډ کولو لخوا معاوضه کیږي.

په هایبرډ حالت کې د 110 کیلو مټ / ساعت سرعت ته ، بریښنایی موټر کولی شي د ډرایو کنټرول په خپل لاس کې واخلي ، او په خالص بریښنایی حالت کې ، دا سرعت له 140 کلومیتره / ساعت څخه زیات کیږي ، یا دلته د بریښنا ناڅاپي غوښتنې په صورت کې ، د څلور سلنډر احتراق انجن په مساواتو کې شامل دی (البته ، ډیر ډیر ځله په هایبرډ حالت کې). د پطرول ټربو انجن پخپله د 184 hp ځواک ته وده ورکوي. او په 300 RPM کې د 1350 Nm تورک سره. پدې توګه ، د دوه ماشینونو ترکیب د 252 hp ګډ بریښنا او torque چمتو کوي. او 420 Nm. په تش په نوم XtraBoost (سپورت حالت) یا د ککډون حالت کې ، اعظمي بریښنا کولی شي 292 hp ته ورسیږي. د لنډ وخت لپاره.

وروستنۍ غږ د حقیقت په پرتله خورا اغیزمن ښکاري. دلته کلیدي کلمه "وزن" ده. پداسې حال کې چې د 6,1 ثانیې 100-3 کیلومتره فی ساعت سپرینټ خورا اغیزناک دی ، په موضوعي توګه دا د خالص بریښنایی ډرایو د وروستي مستقیم طبیعت له امله د Tesla ماډل 330 په څیر ډراماتیک نه ښکاري. د لیږد دقت سره سره، XNUMXe د خپلو ټولو برخو فعالولو او همغږي کولو لپاره ډیر وخت نیسي.

په شالید کې ، د غږیز منظر کې د څلور سلنډر واحد نه خورا الهام کونکی غږ شامل دی ، مګر دا یوازې هغه وخت ریښتیا ده کله چې د پوښتنې سرعت ته راځي. په لویه لاره کې د یونیفورم موټر چلولو سره، دا د یاد شوي چیسس او سټیرینګ سره د موټر ټول همغږي جوړښت برخې په توګه شالید ته ځي. په دې کې په بشپړ ډول شکل شوي څوکۍ اضافه شوي چې د پریمیم مینځنۍ رینج برخې څخه د ښکلي ترتیب شوي سیډان فیوژن رامینځته کوي. تاسو د کیفیت لرونکي موادو او په بشپړ ډول راټول شوي برخو سره محاصره یاست - تاسو واقعیا باید د خپلو پښو لاندې یو څه ومومئ چې د موادو لګښت کمولو لپاره د یوې لارې لټون خیانت کوي. د ریموټ کنټرول کروز کنټرول په باوري توګه کار کوي او د وسایطو دمخه ودرول ثبتوي، پداسې حال کې چې د ټرافیک نښې پیژندنې سیسټم د 95 سلنې د اعظمي احتمالي لوستلو سره کار کوي. او د حرمین آډیو سیسټم په اسانۍ سره د عیش و آرام په دې کثرت کې خپل ځای ومومي؛ یوازې د انفوټینمینټ سیسټم ځینې آنلاین ب featuresې یو څه پریږدي چې مطلوب وي.

د وزن بل اړخ

په هرصورت ، میوزیک په بشپړ ډول مختلف اړخونه اخلي کله چې تاسو د ټیسلا داخلي ته ننوځي. په دې برخه کې، ماډل په عمومي توګه د بریښنایی موټرو یو څه ځانګړتیا څرګندوي. لومړی، دا اغیزمن دی، لومړی دا چې Tesla ډیر ژر د BMW په پرتله ډیر شور کیږي، او دویم دا چې چاودیدونکي ځواک د لانچ څخه لږ وخت وروسته ستاسو ذهن نیسي. او دا دی - که څه هم ازمول شوی ماډل په بیس نسخه کې دی ، د نورمال مایلج سټنډرډ پلس سره او یوازې د یو 190kW (258hp) (مطابق) موټرو لخوا پرمخ وړل کیږي او په صفر کې شتون لرونکي 525Nm څخه تورک. انقلاب څښتن.

د برقی وسایطو د وزن په اړه تعصبونه یو طرفه کیدی شي، ځکه چې په 1622 کیلوګرام کې ماډل 3 د 330e په پرتله خورا سپک دی. یو امریکايي موټر په ساعت کې ۱۰۰ کیلومتره سرعت ته ۵.۹ ثانیې وخت نیسي، ۱۶۰ کیلومتره فی ساعت هم په اسانۍ سره ساتل کېدای شي او که شرایط اجازه ورکړي، ډېر لوړ ارزښت یې هم امکان لري. په هرصورت، د وروستي ساتل د بیټرۍ چارج کچه کې د پام وړ او چټک کمښت سره د 5,9 kWh اعظمي ظرفیت سره. د بیټرۍ متخصص په توګه، Tesla موخه دا ده چې د نادر فلزاتو اندازه کمه کړي - د اوسط کوبالټ کچه 100 سلنه سره، دا د شرکت لخوا کارول شوي بیټرۍ کې یوازې 160 سلنه ده. په هرصورت، BMW وايي چې د دوی راتلونکی نسل بریښنایی موټورونه (له 55 څخه) به نادر فلزات ونه کاروي.

دلته او اوس ، 330e د 20i په پرتله 2 percent کم CO330 اخراج خپروي ، چې د انرژي تولید ټوله دوره په پام کې نیسي. او کله چې د نوي کیدونکي سرچینو څخه بریښنا وکاروئ ، نو دا ارزښت حتی نور هم ډیریږي.

په طبیعي توګه ، پدې حالت کې د وړانګې مساوات هم د ټیسلا سره ښه کیږي. دا د 100 ساعتونو وخت نیسي ترڅو د لوی معیاري شبکې له صفر څخه تر 12 سلنې پورې لوی بیټرۍ چارج شي ، مګر دا معلومات ، د لارې په واسطه ، په مستقیم ډول ازموینه اغیزه نه کوي. دلته موږ د چارج کولو وړتیاو یا د دې کولو لپاره اړین وخت باندې تمرکز نه کوو ، ځکه چې موږ معمولا د هایبرډ یا بریښنایی موټرو سره کوو.

له بلې خوا ، موږ په پیرامیټونو تمرکز کوو لکه بشپړ مایل او د سونګ / انرژي مصرف. ټیسلا وروستی په 17,1 کیلو واټ کې لري ، کوم چې د 326 کیلومترو په اندازه سره موټر چمتو کوي. 330e ټولټال دوه چنده لاسته راوړي ، د خالص بریښنایی ډرایو نږدې 54 کیلو متره برخه سره. په هرصورت ، حتی که ټول مایل یوشان و ، دا به ستونزه نه وي ، ځکه چې یو موټر کولی شي په څو دقیقو کې خپل ټانک د ګاز سره ډک کړي. ماډل 3 دې ټرمپ ته د موټر چلونکي خوښۍ سره مخالفت کوي.

په روژه کې سرپرست فرښتې

په سړک کې، بریښنایی ماډل خپل یو څه سپک کرکټر د یو قوي تعلیق سره ښیي - په یوه برخه کې د 19 انچ لوی ټایرونو څخه مننه (اختیاري). په مینځني موقعیت کې د سټیرینګ ویل ثبات په مساوي ندي ، د فیډبیک دقت هم مثالی ندی ، او حتی کله چې مستقیم موټر چلوي ، موټر د باویرین "ټریکا" څخه ډیر تمرکز ته اړتیا لري.

دا ممکن په ټیپ ریکارډر یا د آټوپیلټ معاون باندې ډیر تکیه ته اړتیا ولري. مګر لومړی یې خورا په زړه پوري کار کوي ، او دوهم خورا پیاوړی دی ، مګر دقیق ندي. زما په اند دا غوره ده چې ستاسو د موټر چلولو مهارتونو باندې تکیه وکړئ. د لویې لارې پریښودو او د ډیری منحلاتو سره په سړکونو کې د موټر چلولو لږ وروسته ، ماډل 3 نور امکانات خلاصوي. بدلونونه کلیدي کلمه ده. بریکونه، کره ساتنه. ټیسلا تاسو ته د ډیر او ډیر "ګاز" په ورکولو سره د ډاډ احساس کوي. مګر دا لیونی دی! راځئ، شاید نور! په دې نادرو شیبو کې کله چې تاسو د مرکزي موقعیت لرونکي ټابلیټ لیدو فرصت لرئ ، کوم چې ټول موجود معلومات ښیې ، تاسو ګورئ چې د کنټرول سیګنال د کنټرول بریښنایی فعالولو لپاره فعال شوی.

مګر دا واقعیا په خورا سختو شرایطو کې ده. په عمل کې ، ماډل 3 ګړیو ته خورا ګړندی او دقیقه توزیع ورکوي. حتی کله چې ESP فعال کیږي ، دا په ډیر حساس ډول ترسره کوي. دا د بریښنایی موټرې څخه تیر محور ته د مستقیم تورک لیږد او د دې دقیق کنټرول امکان سره اسانه شوی.

په دې قضیو کې د چیسس دقیق جوړښت سره سره، د بویریا "ټریکا" چلوونکی باید د امریکایی موټر تعقیبولو لپاره ډیر فشار ولري. د ماډل 3 او منظم 3 لړۍ نسخو برخلاف ، هایبرډ باویرین دومره ښه وزن نه لري او په شا محور کې د میزونو تسلط لري. دا، په بدل کې، د موټر چلوونکي لپاره یوه ستونزه ده، څوک چې باید د روښانه مخکینۍ محور تمایل مخه ونیسي ترڅو په کونجونو کې موقعیت ونه لري - په لویه برخه کې د ډیر جدي بدن ضعف له امله.

له بلې خوا، د بدن د کمپنونو ګړندي کولو وړتیا د متحرک فعالیت ازموینو کې د ځان لپاره خبرې کوي. د 330e پیچلي او موثر تعلیق ډیزاین او د متحرک وزن لیږد توازن تاسو د 18m سلیلوم او دوه اړخیز لین بدلون په څیر ازموینو کې په لوړه کچه کرشن او ښه تال کې ساتي. د دې برخې لپاره ، ټیسلا لومړی لاندې ښکته کوي او بیا شاته ځړیږي ، کوم چې په پایله کې د تنظیم کونکي برقیاتو برخه کې ویره رامینځته کوي. مګر موږ تکرار کوو - دا د سختو ازموینو پایلو باندې پلي کیږي، که نه نو په ریښتینې شرایطو کې په سړک کې، چلند د ستاینې وړ دی.

نو ماډل 3 تاسو بیا نیسي او په چټکۍ سره تاسو کونج کوي. مخکې له دې چې لږ څه لاندې پیل شي په یوه کونج کې د اوږدې مودې لپاره بې طرفه چلند ساتي. د بار بدلول کله چې د حد حالت څخه حرکت کوي د شا یو څه بدلون لامل کیږي ، مګر دا په اسانۍ سره د برقیاتو لخوا کنټرول کیږي. په موټر کې، تاسو مرکزي محور ته نږدې ناست یاست، او د څوکۍ ارګونومیک تاسو ته اجازه درکوي چې پرته له کوم بل څه څخه د پام وړ موټر چلولو تمرکز وکړئ. له بده مرغه، او د پام وړ هیڅ شی څخه. ټول معلومات او د فعالیت کنټرول (پرته د وایپرونو او ټرن سیګنالونو) په یوه ټابلیټ کې تنظیم شوي - هم ، له بده مرغه ، د خورا مؤثره غږ کمانډ له امله د ارګونومیک لوړوالي پرته.

دا روښانه نده چې د لګښتونو کمولو لپاره کوم انګیزه د دې لامل شوې چې ټیسلا دا ډول ارګونومیک پریکړې وکړي. او همدارنګه ولې دا اړینه وه چې په موصلیت کې خوندي کړئ - د موټر چلونکي دروازې څخه ایروډینامیک شور د ځینې بدلیدونکي توکو څخه ډیر دی ، تاسو په یاد ولرئ ، د خلاص چت سره. او د سطحو په برخو کې د رنګ کولو نشتوالی د کلاډینګ لرې کولو پرته لیدل کیدی شي.

هو، ټیسلا د ډیرو ملګرو په جوړولو پیل کوي او د موټر چلولو څخه خوند اخلي، مګر BMW یو ښه موټر دی. او ډیر په سمه توګه راټول شوي.

نتيجه

1. BMW

پایله روښانه ده: موټر ښه دی. د څه له پاره؟ ډیر آرامۍ تعلیق ، خورا ښه څوکۍ ، د باور وړ ملاتړ سیسټمونه. د خوښۍ سره سفر کول خورا سخت.

2. ټیسلا

پایله: د موټر چلولو لپاره ترټولو په زړه پوری موټر. چلوونکی د متحرک اداره کولو ، د خوندیتوب لوړې کچې او بریښنایی اخراج سره خوښوي. له بده مرغه ، کاریګر ضعیف دی.

متن:

جینس ډراول

عکس: ټایسن جپسن