ټیسټ ډرایو BMW 3 لړۍ vs مرسډیز C-کلاس: غوره دښمنان

د BMW ټریکا نوي نسل سره ، ابدي جګړه بل پړاو ته ننوځي

شاید ، د دې پرځای چې پدې ازموینه کې د پای پایلو محدودیتونو تحلیل پیل کړئ ، دا خورا ډیر معنی لري چې په ساده ډول د شیبې څخه خوند واخلئ او له هغې څخه ډیره ګټه پورته کړئ: موږ د یو شا سره د دوه مینځنۍ اندازې سیډان پرتله کولو امتیاز لرو. لیږدونې او خورا جدي انجنونه د هود لاندې - دا یو نوی BMW 330i دی چې د تیر کال مرسډیز C 300 په مینځ کې تازه شوی. ګرانو لوستونکو ، دا دوه موټرې واقعیا ښه دي! دلته زه غواړم تشریح کړم چې ولې زه داسې فکر کوم ، مخکې لدې چې د پرتله کولو ازموینې دودیزو توضیحاتو ته لاړ شم. نن ورځ، د داخلي احتراق انجن موټرې مجبور دي چې په خورا ناوړه شرایطو کې ژوندي پاتې شي - او دا په بشپړه توګه ناشونی دی. او په دې وخت کې، دا دوه موټرونه د خپل ټول تخنیکي پیچلتیا سره دلته د شتون جرئت کوي، دا ثابتوي چې موټرې لکه څنګه چې موږ پوهیږو دوی د ژوند کولو وړ ندي. د کلونو کلونو رقابتي سیالیو ټرایکا او C-کلاس ته اجازه ورکړې چې په هره برخه کې خورا لوړې نمرې ترلاسه کړي، د موټر هر لیوالتیا دې ته اړوي چې په هر تفصیل کې ازموینه وکړي چې دوی واقعیا څومره ښه موټر چلوي. موږ باید دا ومنو چې په مرسډیز کې، د موټر چلولو خوښي، په ځانګړې توګه په وروستیو کلونو کې، هم یو مهم فاکتور ګرځیدلی. په عموم کې، داسې ښکاري چې دا د کلچ د پریښودلو وخت دی.

په اصل کې، د "ټریکا" شاته برخه د C-کلاس په پرتله یو څه پراخه ده. په هرصورت، عجيب خبره دا ده چې د دوو موټرو لوی څخه ښکته کول واقعا خورا ستونزمن دي. BMW وویل چې نوی ماډل به اوږد، پراخ او سپک وي. لومړی دوه شیان یو حقیقت دی ، مګر وروستی ندی: 330i واقعیا د خپل مخکیني څخه ډیر دروند دی او د C 39 څخه 300 کیلو ګرامه دروند دی - ایا دا د سړک متحرکاتو لپاره خراب دی؟ شاید دا به وی که د مونشن انجینرانو دومره کار نه وای کړی. په هرصورت، دوی په سړک کې د چیسس چلند لپاره د غوره ترتیباتو جوړولو لپاره ډیرې هڅې ترسره کړې - د پایلې په توګه، دا د مرسډیز لپاره په آرامۍ کې خورا سخت او ټیټ دی. په حقیقت کې، د M-سپینشن د آرامۍ حالت د C 300 سپورتي حالت سره مطابقت لري. BMW غوره کوي چې د ډنډونو اغیزې کمې کړي د دې پرځای چې په بشپړ ډول جذب کړي.

پداسې حال کې چې په C 300 کې ټول سیسټمونه په عمده توګه راحته باندې متمرکز دي ، د 330i ټوله جواز د سړک متحرکاتو باندې متمرکز دی ، او دا په ځانګړي ډول د M سپورټ نسخه باندې تطبیق کیږي (د 93 لیوا څخه) ، کوم چې د تعدیل وړ سټیرینګ او لوی بریک ډیسکونه لري. ... د ازموینې موټر هم یو متفاوت تالا ، د پورته ذکر شوي تطبیق تعلیق ، او 700 انچ ویلونه درلودل. د واقعیت په توګه ، د راحتۍ لږه برخه شاید د یوې برخې په توګه د ټیټ پروفایل ټایرونو سره لوی لوی ویلونو له امله وي.

BMW په هر وار کې ژوندی راځي

330i په سړک کې خورا ځواکمن دی، ایا سطح ښه دی یا نه. دلته، د ماشین او شخص ترمنځ اړیکه نږدې نږدې ده - د هغو خلکو لپاره مناسبه ده چې سیډان غواړي مګر د کوپ کرکټر په لټه کې دي: د دې 4,71 مترو اوږدوالی ته په پام سره، دا درې واړه د موټر چلولو په وخت کې تقریبا ناممکن احساس کوي. د کونج کولو استثنایی چلند د ښه ټیون شوي رییر ویل ډرایو موټر یو له غوره مثالونو څخه دی. په شا کې د رڼا فلټر کول په ندرت سره په ریښتیني بیرته بدلیږي؛ د سرعت پیډل په مهارت سره اداره کولو سره، "ټریکا" د "غلو" کیدو پرته د نه منلو وړ خوښۍ وړاندې کوي. دا موټر اداره کوي چې د هر سپورټ موټر لیوالتیا خورا حساس عصبي پایونه ټک کړي، فرد ته اجازه ورکوي چې پرته له ډیرې هڅې چټک وي. له بلې خوا، ښه ټیوننګ په واقعیا نازک حالتونو کې خورا دقیق موټر چلولو ته اجازه ورکوي ، پشمول کله چې تاسو باید د سټیرینګ ویل مقاومت وکړئ. "Troika" په بشپړه توګه د خپل مشر سپورت روح ننګوي، د یو ماهر سپیرینګ ملګري په توګه. کله چې تاسو دا موټر د بادي سړکونو له لارې چلوئ او بریالي شئ، تاسو نږدې احساس کوئ چې دا به تاسو ته په شا کې د منلو وړ پیټ درکړي. هو، که تاسو د شا په عکس کې وګورئ، نو دا د حیرانتیا خبره نده که تاسو خوشحاله موسکا ومومئ.

په هرصورت، مرسډیز ډیر وروسته نه دی. هغه د بویریا په هیلو کې ګرم دی، او که تاسو وغواړئ، هغه کولی شي د خپلې خرې خدمت وکړي؛ مګر یوازې د ګرځیدو وړانګو کمولو لپاره کافي دي. په اغیزمنه توګه، د آرامۍ شرایطو کې د څرګند ګټو سربیره، د هوا تعلیق هم د ښه متحرکاتو لخوا مشخص شوی. هو، دلته موټر چلول په تماشا کې نه دي بدل شوي، مګر په ډیره لوړه کچه. C 300 بې طرفه پاتې کیږي حتی کله چې 330i په شا کې یو څه ګړندی شي ، مګر دا یو څه سخت احساس کوي ، په ځانګړي توګه د ډرایو په شرایطو کې: د دې څلور سلنډر انجن د BMW دوه لیټره همغږي اکوسټیک ډیزاین نلري. ، پداسې حال کې چې مرسډیز اتومات نه کوي. د خپل مخالف په کچه.

پاک کار

په سپرینټ کې له دریدو څخه تر 100 کیلومتره प्रति ساعت پورې ، 330i یو څه ګټه لري؛ په هرصورت ، د C 300 حتی د درجه بندۍ له مینځه وړل کله چې 200 کیلو متره / ساعت ته ګړندۍ وي ، د سټټګارټ ماډل په یقین سره په کور کې احساس کوي. د BMW په اړه څه؟ سوپر مستقیم کنټرول دلته تل جمع نه وي ، لکه څنګه چې په لوړه سرعت کې ، یو کوچنی غیر ارادي حرکت د لارې بدلولو لپاره کافی دی. د دې دلیل لپاره ، د لویې لارې پاکول ډیر تمرکز ته اړتیا لري.

شاید ، پدې برخه کې ، دا مشوره ورکول کیږي ، که تاسو لویې لارې ته د لیږد پرمهال د انفلوینټینټ سیسټم سره کار کوئ ، په سټیرینګ ویل کې د غږو کمانډونو یا ت buttیو په کارولو سره. د غږ کمانډ د "هیلو BMW" کرښې لخوا فعال شوی ، وروسته له هغه چې تاسو اوس شخصي ډیجیټل مرستیال لرئ. که تاسو د انټرنیټ اتصال لرئ ، دا ب quiteه خورا ګټوره ده. ټیکنوکرات په مساوي ډول د توروکا د مخکیني مظاهرې لخوا اغیزمن شوي. اوس په وینډشیلډ کې د پروجیکشن ساحه د پام وړ لوړه شوې او حتی د نیویګیشن نقشه برخه ښودل شوې که اړینه وي. پدې توګه ، د وینشیلډ دریم لوی سکرین کیږي ، د سړک څخه ستاسو د پام اړولو فرصت لږوي.

لاهم اصلی تonsۍ شتون لري

او له هغه ځایه چې موږ د سړک څخه د موټر چلوونکي پام اړولو په اړه خبرې کوو: خوشبختانه ، انجینران د پراخه ډیجیټل کولو ډله ایز هیسټریا ته غاړه نه ږدي ، د آډیو سیسټم حجم او هوایی حالت د کلاسیک بټونو لخوا کنټرول کیږي - دا په دواړو باندې تطبیق کیږي " troika" او C-کلاس، کوم چې، په لاره کې، ډیر ورته ښکاري. کوم چې واقعیا موږ خوشحاله کوي ، ځکه چې جانشین به د A- ټولګي سټایل ایرګونومیک مفهوم ولري.

راتلونکی ماډل به د BMW سره په ډیری لارو کې راښکاره کړي ، ځکه چې ټرویکا د تلیفون مرکز له لارې د دروازې خدمت وړاندې کوي ، او همدارنګه د DVD پلیر. سربیره پردې ، په موټر کې سیسټم ډرایور ته خبرداری ورکوي ترڅو هغه خپل چارج سمارټ په چارج کولو طاق کې هیر نکړي. مګر خورا مهم شی مختلف دی: د دې استثنایی وړتیاو سربیره ، آی ډرایور په C-Class کې د قوماندې سیسټم په پرتله د عملیاتو لپاره خورا ساده او ډیر رواني دی. تاسو شاید د مخه دمخه احساس وکړئ چې څنګه د BMW په ګټه کې شیان رامینځته کیږي. دا رجحان تقویه کیږي کله چې د تیلو مصرف ارزول کیږي: 330i په هر 0,3 کیلو میتر کې 100 لیتر لږ تیل مصرفوي او د CO2 لږیدل لري. مسله دا ده چې مبارزه نوره هم جنجالي کیږي کله چې د مالي لګښتونو ارزونه کوي د دې حقیقت له امله چې د 330i ډیری متحرک پوتانسیال د ځینې نه خورا ارزانه انتخابونو له امله دی ، او دا چې د دې شیشې لګښت.

په هرصورت، په پای کې، میونخ سټیټګارټ ته ماتې ورکړه - دا د دوه د ابدي ډویل راتلونکی خوشې کولو پایله ده، شاید د دوی په ټولګي کې غوره موټرې.

نتيجه

1 BMW

د یو شمیر ګران انتخابونو سره مجهز ، 330i حیرانتیا وړ متحرک او د موټر چلولو لپاره خوندور دی. په هرصورت ، د تګ راتګ آرام کیدی شي غوره وي. ماډل دا مبارزه د یو کم واټن په واسطه وګټله.

2. مرسډیز

د اختیاري هوا بدن کنټرول هوا تعلیق څخه مننه ، C 300 خورا ښه سواری کوي او په ورته وخت کې په سړک کې یو څه پام وړ دی. د ایرګونومیکس او ملټي میډیا تجهیزاتو په شرایطو کې ، دا یو څه وروسته پاتې دی.

متن: مارکس پیټرز

عکس: احیم هارټمن