بایوفیلز او د دوی ګړندی شهرت
حتی ترکاer ځینې وختونه پرې کیږي. دا په دقیق ډول د 2003/30 / EC 2003 لارښود په اړه لیکل کیدی شي ، کوم چې په اروپایی اتحادیه کې د موټرو تیلو کې د بایو اجزا 10 share برخه په نښه کوي. بایوفیل د تیلو تخم ریپ ، د غلو مختلف فصلونو ، جوار ، لمر ګل او نورو فصلونو څخه ترلاسه شوي. سیاستوال ، نه یوازې د بروکسل څخه ، پدې وروستیو کې دوی د سیارې ژغورلو ایکولوژیک معجزه اعلان کړه ، او له همدې امله دوی د سخاوتمندانه سبسایډي سره د بایوفیلز کښت او ورپسې تولید ملاتړ وکړ. بله وینا وايي چې هره ډډ دوه پایونه لري ، او څو میاشتې دمخه یو څه نه اوریدل ، که له پیل څخه د وړاندوینې وړ وي ، پیښ شوي. د اروپایی اتحادیې چارواکو پدې وروستیو کې په رسمي ډول اعلان وکړ چې دوی به نور د تولید لپاره د کښت کښت ملاتړ نه کړي ، په بیله بیا پخپله د بایوفیلو تولید ، په بل عبارت ، په سخاوت سره سبسایډي.
مګر راځئ بیرته سمې پوښتنې ته ورشو چې څنګه دا بې وقوفه ، حتی احمق بایوفیل پروژه پیل شوه. د مالي ملاتړ څخه مننه ، بزګرانو د بایوفیلو تولید لپاره مناسب فصلونه کښت پیل کړ ، د انسان مصرف لپاره دودیز فصلونو تولید په تدریجي ډول کم شوی ، او د دریمې نړۍ هیوادونو کې ، د مخ په ډیریدونکي نایاب ځنګلونو ځنګلونه حتی ګړندۍ شوي ترڅو د حاصلاتو کښت لپاره ځمکه ترلاسه کړي. دا روښانه ده چې منفي اغیزه په راتلو کې اوږده نه وه. د اصلي خواړو لپاره د نرخونو ډیریدو سربیره ، او په پایله کې ، په بې وزلو هیوادونو کې د لوږې ډیریدل ، له دریم هیوادونو څخه د خامو موادو واردات هم د اروپایی کرنې سره ډیره مرسته نه ده کړې. د بایوفیلز کښت او تولید هم د CO اخراج ډیر کړی.2 د دودیزو تیلو سوځولو څخه ډیر. سربیره پردې، د نایټروس اکسایډ اخراج (ځینې سرچینې تر 70٪ پورې)، کوم چې د کاربن ډای اکسایډ - CO په پرتله د شنو خونو ګاز خورا خطرناک دی.2... په بل عبارت ، بایوفیل چاپیریال ته د نفرت شوي فوسیلونو په پرتله ډیر زیان رسولی. موږ باید پخپله په انجن او د هغې لوازمو باندې د بایوفیلز خورا نه خلاصیدونکي اغیزې په اړه هیر نکړو. د لوی مقدار بایو اجزا سره سونګ کولی شي د تیلو پمپونه ، انجیکټرونه بند کړي ، او د انجن ربړ برخو ته زیان ورسوي. میتانول کولی شي په تدریجي ډول فارمیک اسید ته واوړي کله چې تودوخې ته ورسیږي ، او اسیتیک اسید کولی شي ورو ورو ایتانول ته واوړي. دواړه کولی شي د احتراق سیسټم کې او د اوږدې مودې کارونې سره د خارج کیدو سیسټم کې د تخریب لامل شي.
څو قوانین
که څه هم پدې وروستیو کې د بایو تیلو تولید لپاره د کښت کرلو لپاره د ملاتړ بیرته اخیستلو رسمي اعلان شوی ، دا په یادولو کې زیان نه رسوي چې د بایو تیلو شاوخوا ټول وضعیت څنګه رامینځته شوی. دا ټول د 2003/30/EC د 2003 لارښود سره پیل شوي، چې هدف یې د اروپایی اتحادیې په هیوادونو کې د بایو پراساس اتومات سونګ توکو 10٪ برخه ترلاسه کول وو. دا اراده له 2003 کال راهیسې د 2007 کال په مارچ کې د اروپايي اتحادیې د هیوادونو د اقتصاد وزیرانو لخوا تایید شوه. دا نور د 2009/28EC او 2009/30 EC لارښوونو لخوا بشپړ شوي چې د 2010 په اپریل کې د اروپا شورا او د اروپا پارلمان لخوا تصویب شوي. EN 590، کوم چې په تدریجي ډول تعدیل کیږي، د وروستي مصرف کونکي لپاره د سونګ په برخه کې د بایو تیلو اعظمي اجازه ورکړل شوي حجم برخه ده. لومړی، د EN 590 معیار له 2004 څخه په ډیزل تیلو کې د FAME اعظمي مقدار (فیټ اسید میتیل ایسټر، په عام ډول د ریپسیډ تیلو میتیل ایسټر) تر پنځه سلنې پورې تنظیم کړ. وروستی معیاري EN590/2009، د نومبر 1، 2009 څخه اغیزمن، تر اوو سلنې پورې اجازه ورکوي. دا په ګازو کې د بایو الکول اضافه کولو سره ورته دی. د بایو اجزاو کیفیت د نورو لارښوونو لخوا تنظیم کیږي ، د بیلګې په توګه د ډیزل تیلو او د FAME بایو اجزاو (MERO) لپاره د EN 14214-2009 معیار اضافه کول. دا پخپله د FAME برخې د کیفیت پیرامیټرې رامینځته کوي ، په ځانګړي توګه پیرامیټرونه چې د اکسیډیټ ثبات محدودوي (د آیوډین ارزښت ، غیر مشبوع اسید مینځپانګه) ، کنسریت (ګالیسریډ مینځپانګه) او د نوزل بندیدل (وړیا فلزات). څرنګه چې دواړه معیارونه یوازې د تیلو اضافه شوي برخه او د هغې احتمالي مقدار تشریح کوي، ملي حکومتونه دې ته اړ شوي چې ملي قوانین تصویب کړي چې یو هیواد ته اړتیا لري د موټرو تیلو ته بایو فیول اضافه کړي ترڅو د EU لازمي لارښوونو سره سم عمل وکړي. د دې قوانینو له مخې، د سپتمبر 2007 څخه تر دسمبر 2008 پورې د ډیزل په تیلو کې لږترلږه دوه سلنه FAME اضافه شوي، لږترلږه 2009٪ په 4,5 کلونو کې، او لږترلږه د 2010٪ اضافه شوي بایوکومپونینټ په 6 کلونو کې نصب شوي. دا سلنه باید د هر توزیع کونکي لخوا په اوسط ډول په ټوله موده کې پوره شي، پدې معنی چې دا د وخت په تیریدو سره بدلون موندلی شي. په بل عبارت، له هغه وخته چې د EN590/2004 معیاري اړتیاوې باید په یوه بسته کې له پنځو سلنې څخه زیاتې نه وي، یا د EN590/2009 ځواک ته د ننوتلو راهیسې اوه سلنه، د خدماتو سټیشنونو لپاره په ټانکونو کې د FAME ریښتیني تناسب کیدی شي. د 0-5 سلنې حد او اوس مهال 0-7 سلنه.
یو څه ټیکنالوژي
په لارښودونو یا رسمي بیاناتو کې هیڅ چیرې دا ندي ذکر شوي چې ایا دمخه د موټر چلولو ازموینې مسؤلیت شتون لري یا په ساده ډول د نوي موټرو چمتو کول. پوښتنه په منطقي ډول راپورته کیږي چې ، د یوې قاعدې په توګه ، هیڅ لارښود یا قانون تضمین نلري چې ایا په پوښتنې کې مخلوط بایوفیلونه به په اوږد مهال کې ښه او د باور وړ کار وکړي. دا ممکن وي چې د بایوفیلونو کارول ستاسو په موټر کې د تیلو سیسټم ناکامیدو په صورت کې د شکایت رد کیدو لامل کیدی شي. خطر نسبتا کوچنی دی ، مګر دا شتون لري ، او لدې چې دا د کوم قانون لخوا تنظیم شوی ندی ، دا واقعیا ستاسو د غوښتنې پرته د کارونکي په توګه تاسو ته سپارل شوی. د تیلو سیسټم یا پخپله انجن ناکامي سربیره ، کارونکی باید د محدود ذخیره کولو خطر هم په پام کې ونیسي. د بایو اجزا خورا ګړندي تخریب کیږي ، او د مثال په توګه ، دا ډول بایو الکول ، پټرول کې اضافه شوي ، له هوا څخه رطوبت جذبوي او پدې توګه په تدریجي ډول ټول تیلو له مینځه وړي. دا د وخت په تیریدو سره تخریب کیږي ځکه چې په الکول کې د اوبو غلظت یو ټاکلي حد ته رسي چې په کې اوبه له الکول څخه ایستل کیږي. د تیلو سیسټم برخو تخریب سربیره ، د اکمالاتو لاین د کنګل کیدو خطر هم شتون لري ، په ځانګړي توګه که تاسو د ژمي په موسم کې د اوږدې مودې لپاره موټر ودروئ. په ډیزل تیلو کې بایوکمپونټ د مختلف ډولونو لپاره خورا ګړندی اکسیډیز کیږي ، او دا په لوی ټانکونو کې زیرمه شوي ډیزل تیلو باندې هم پلي کیږي ، ځکه چې دا باید هوا ولري. د وخت په تیریدو سره آکسیډیشن به د میتیل ایسټر اجزا جیل ته رامینځته کړي ، په پایله کې د تیلو ویسکوسیټي ډیروي. معمولا کارول شوي وسایط ، په کوم کې چې د تیلو سونګ د څو ورځو یا اونیو لپاره سوځول کیږي ، د تیلو کیفیت خرابیدو خطر نه رامینځته کوي. پدې توګه ، د شیلف اټکل شوی ژوند شاوخوا 3 میاشتې دی. له همدې امله ، که تاسو د هغه کاروونکو څخه یاست چې د بیلابیل دلایلو لپاره (په موټر کې یا بهر) تیلو ذخیره کوئ ، نو تاسو به مجبور شئ چې خپل مخلوط بایوفیل کې اضافه اضافه کړئ ، بایوګاسولین ، لکه ویلفوبین ، د بایوډیزل ډیزل لپاره. همدارنګه د بیلابیل مشکوک ارزانه پمپونو په لټه کې اوسئ ، ځکه چې دوی ممکن د تضمین وروسته تیلو وړاندیز وکړي چې په نورو پمپونو په وخت نشي پلورل کیدی.
د ډیزل انجن
د ډیزل انجن په قضیه کې ، ترټولو لویه اندیښنه د انجیکشن سیسټم ژوند دی ، ځکه چې بایو مرکب فلزونه او منرالونه لري چې کولی شي د نوزل سوري بند کړي ، د دوی فعالیت محدود کړي او د اټومي تیلو کیفیت کم کړي. سربیره پردې ، موجود اوبه او د ګلیسریډونو یو مشخص تناسب کولی شي د انجیکشن سیسټم فلزي برخې خرابې کړي. په 2008 کې ، د اروپا همغږي شورا (CEC) د عام ریل انجیکشن سیسټمونو سره د ډیزل انجنونو ازمولو لپاره F-98-08 میتودولوژي معرفي کړه. په حقیقت کې ، دا میتودولوژي ، کوم چې د مصنوعي پلوه د نسبتا لنډ ازمونې دورې په اوږدو کې د ناغوښتل شوي موادو مینځپانګې ډیروالي اصول باندې کار کوي ، وښودله چې که مؤثره صابون ، فلزي غیر فعال کونکي او د زنګ وهلو مخنیوی کونکي په ډیزل تیلو کې اضافه نشي ، د بایو اجزا مینځپانګه ګړندی کولی شي. د انجیکټرونو نفوذ کم کړئ. .. بند شي او پدې توګه د انجن په عملیاتو کې د پام وړ اغیزه کوي. تولید کونکي د دې خطر څخه خبر دي ، او له همدې امله د برانډ سټیشنونو لخوا پلورل شوي لوړ کیفیت ډیزل تیلو ټول اړین معیارونه پوره کوي ، پشمول د بایو اجزا مینځپانګه ، او د اوږدې مودې عملیاتو لپاره په ښه حالت کې د انجیکشن سیسټم ساتي. د نامعلوم ډیزل تیلو سره د سونګ کولو په حالت کې ، کوم چې ممکن د خراب کیفیت وي او ناکافي اضافه توکو سره ، د دې بندیدو خطر شتون لري او د ټیټ غوړیدو په صورت کې ، حتی د انجیکشن سیسټم حساس برخو کې دخول. دا باید اضافه شي چې د ډیزل زاړه انجنونه د انجیکشن سیسټم لري چې د ډیزل پاکوالي او غوړولو ملکیتونو سره لږ حساس دي ، مګر دوی اجازه نه ورکوي د سبزیجاتو تیلو اټکل کولو وروسته د پاتې فلزاتو لخوا د انجیکټرونو بندیدو ته اجازه ورکړي.
د انجیکشن سیسټم سربیره ، یو بل خطر شتون لري چې د بایوفیلز ته د انجن تیلو عکس العمل سره تړاو لري ، لکه څنګه چې موږ پوهیږو په هر انجن کې د نه سوځیدونکي تیلو لږ مقدار تیلو ته ننوځي ، په ځانګړي توګه که دا د DPF فلټر سمبال وي پرته له بهرني اضافه څخه. . تېل د انجن تیلو ته د مکرر لنډ موټر چلولو پرمهال ننوځي حتی په یخ کې ، په بیله بیا د پسټون حلقو له لارې د ډیر انجن اغوستلو پرمهال او په دې وروستیو کې ، د پارټیکلیټ فلټر د نوي کیدو له امله. هغه انجنونه چې د خارجي اضافي توکو (یوریا) پرته د پاریکولیټ فلټر سره مجهز دي باید د ډیزل تیلو سلنډر ته د وتلو سټروک په جریان کې دننه کړي ترڅو دا بیرته تولید او د ایستاز پایپ ته ونه لیږدول شي. په هرصورت ، په ځانګړي شرایطو کې ، د ډیزل تیلو دا کڅوړه ، د تبخیر کیدو پرځای ، د سلنډر دیوالونو باندې غلیظ کیږي او د انجن غوړ ضعیف کوي. دا خطر ډیر دی کله چې د بایوډیزل کارول کیږي ځکه چې بایو اجزا د توزیع لوړه تودوخه لري ، نو د سلنډر دیوالونو باندې د قوي کیدو وړتیا او وروسته د تیلو کمولو وړتیا د دوديز پاک ډیزل تیلو کارولو په پرتله یو څه لوړه ده. له همدې امله ، دا سپارښتنه کیږي چې د تیلو بدلون وقفه معمول 15 کیلومترو ته راټیټه کړي ، کوم چې په ځانګړي توګه د تش په نوم اوږد ژوند حالتونو کاروونکو لپاره مهم دی.
ګولولین
لکه څنګه چې دمخه یادونه وشوه ، د بایوګاسولین قضیه کې ترټولو لوی خطر د اوبو سره ایتانول نشتوالی دی. د پایلې په توګه ، بایو اجزا به د تیلو سیسټم او چاپیریال څخه اوبه جذب کړي. که تاسو د اوږدې مودې لپاره خپل موټر ودروئ ، د مثال په توګه په ژمي کې ، تاسو ممکن په پیل کې ستونزې ولرئ ، د اکمالاتو لاین د یخیدو خطر هم شتون لري ، په بیله بیا د سونګ سیسټم برخو تخریب.
په یو څو بدلونونو کې
که ژیو تنوع تاسو په بشپړ ډول نه وي پریښی ، راتلونکي څو کرښې ولولئ ، کوم چې دا ځل به پخپله د کار اقتصاد اغیزه وکړي.
- د خالص پټرول اټکل شوي کالوری ارزښت شاوخوا 42 MJ / kg دی.
- د ایتانول اټکل شوي کالوری ارزښت شاوخوا 27 MJ / kg دی.
دا د پورته ارزښتونو څخه لیدل کیدی شي چې الکول د ګازولین په پرتله ټیټ کالوري ارزښت لري، کوم چې په منطقي توګه دا معنی لري چې لږ کیمیاوي انرژي په میخانیکي انرژي بدلیږي. په پایله کې، الکول د ټیټ کالوری ارزښت لري، چې په هرصورت، د انجن ځواک یا تورک تولید اغیزه نه کوي. موټر به ورته لاره تعقیب کړي، یوازې ډیر تیل او نسبتا لږ هوا مصرفوي که چیرې دا په منظم خالص فوسیل تیلو باندې تیریږي. د الکول په قضیه کې، د هوا سره د مخلوط کولو مطلوب نسبت 1: 9 دی، د ګازو په قضیه کې - 1: 14,7.
د اروپایی اتحادیې وروستی مقررات وایی چې په تیلو کې د بایوکمپونټ 7 ad ترکیب شتون لري. لکه څنګه چې دمخه یادونه وشوه ، 1 کیلو پټرول د 42 MJ کالوری ارزښت لري ، او 1 کیلو ایتانول 27 MJ لري. پدې توګه ، 1 کیلوګرامه مخلوط تیلو (7 bi بایوکمپونټ) د 40,95 MJ / کیلو (0,93 x 42 + 0,07 x 27) د تودوخې وروستی ارزښت لري. د مصرف شرایطو کې ، دا پدې مانا ده چې موږ اړتیا لرو د اضافي 1,05 MJ / کیلو ترلاسه کولو لپاره د منظم ناپاک شوي پطرول سوځولو سره سمون ولرو. په بل عبارت ، مصرف به 2,56 increase زیات شي.
د دې په عملي شرایطو کې کولو لپاره ، راځئ چې د PB څخه براتیسلاوا فابیا 1,2 HTP په څیر د 12 والو والو ترتیب کې ورته سفر وکړو. څرنګه چې دا به د موټروې سفر وي ، ګډ مصرف په هر 7,5 کیلومتره کې شاوخوا 100 لیتره دی. د 2 x 175 کیلومترو په فاصله کې ، ټول مصرف به یې 26,25 لیټره وي. موږ به د پطرول مناسب قیمت € 1,5 وټاکو ، نو ټول لګښت یې € 39,375 € 1,008 دی. پدې حالت کې ، موږ به د کور بایو-ارتوپولوژي لپاره XNUMX یورو تادیه کړو.
په دې توګه، پورته محاسبه ښیي چې د فوسیل د تیلو حقیقي سپما یوازې 4,44٪ (7٪ - 2,56٪) ده. نو موږ لږ بایو سونګ لرو، مګر دا لاهم د موټر چلولو لګښت زیاتوي.
پایله
د مقالې هدف دودیز فوسیل سونګ توکو ته د لازمي بایوکمپونټ معرفي کولو اغیزې په ګوته کول و. د ځینې چارواکو لخوا دا ګړندی نوښت نه یوازې د اصلي خواړو کښت او نرخونو ، ځنګلونو تخریب ، تخنیکي ستونزو او نورو کې ګډوډي رامینځته کړې ، بلکه په نهایت کې پخپله د موټر چلولو لګښت ډیروالي لامل هم شوی. شاید په بروکسل کې دوی زموږ د سلوواک متل نه پوهیږي "دوه ځله اندازه کړئ او یوځل پرې کړئ".
