رینج روور ایوکو D180 AWD لومړۍ نسخه // بالغ ، نه لوی شوی

هو ، د لینډ روور ډیزاین په هغه وخت کې بشپړ حیران و ، نو دا روښانه ده چې دوی نه غوښتل د دې په لاره کې ډیر شي. او نو شاید یو څوک به خبر شي چې دا نوی دی ایوکو هم د زاړه په څیر ښکاري. مګر ډیزاینرانو په حقیقت کې یو ښه دنده ترسره کړه (بیا). په زړه پورې خبره دا ده چې هر څوک چې د ډیزاین شرایطو کې زوړ ایوکو پیژني سمدلاسه پوهیږي چې نوی نوی دی. که یو څوک خپل ځان په توضیحاتو یا انفرادي حرکتونو کې ډوب کړي ، نو هغه د زاړه سره ډیر عام په پام کې نیسي ، مګر په ټوله کې هغه یو بل تاثیر ورکوي. که څه هم ډیر بالغ بهرني ابعاد په اوږدوالي کې یوازې یو ملی میتر ته لوړیږي ، پدې معنی چې ایوکو یو له خورا کمپیکٹ SUV څخه پاتې کیږي.... پدې ټولو تاثیراتو کې ، په حقیقت کې ، د ډیزاین دوه اصلي ب featuresې ملامت دي: یو ځوړند چت او د کړکیو ښکته څنډه په روښانه ډول پورته کیدونکې کرښه.

مګر د ښاري آف روډ لید سره سره ، Evoque ، کوم چې د لینډ روور کورس لپاره مساوي دی ، یو ریښتینی آف روډر دی - که تاسو د ټول ویل ډرایو نسخه کې فکر وکړئ ، البته. ښه، د یو ترلاسه کولو لپاره، تاسو باید په وړاندیز کې راتلونکی ضعیف انجن وګورئ، د 180 هارس پاور ډیزل په څیر چې Evoque تجربه کړې، تل د اتوماتیک لیږد او آل ویل ډرایو سره جوړه شوې. او البته، د مخکینۍ څرخ ډرایو (او له همدې امله یوازې لاسي بدلون) نسخه سپارښتنه نه کیږي.

ولې؟ ځکه چې دا لا دمخه دی 180 هارس پاور په کافي اندازه کافي و. او نه، موږ خراب شوي نه یو - یوازې Evoque بالکل ساده ندي. دا تقریبا دوه خالي ټونونه لري، او دا، البته، پدې مانا ده چې د حرکت تخنیک خورا سخت دی کله چې ګړندی حرکت ته اړتیا لري (د بیلګې په توګه، په لویه لاره). وزن (کوم چې د خورا سخت ، د سړک څخه بهر د تطبیق شوي بدن پایله ده مګر کوم چې د نرخ محدودیتونو له امله ډیر سپک فلزات یا المونیم ندي کارولي) د مصرف له مخې هم پیژندل کیږي: د جاګور ای سره ورته . - هغه سرعت (چې له دې سره نږدې تړاو لري) Evoque د ریکارډ ټیټونو فخر نه کوي - مګر دا خورا لالچ ندی ، اندیښنه مه کوئ. مصرف تقریبا د ePace په څیر و، نو زموږ په منظم لیپ کې 6,6 لیټره.

پداسې حال کې چې په لومړي سر کې تاسو شاید فکر وکړئ چې خلک د موټر چلولو فعالیت سره آشنا دي ، دا ندي. په ظاهري ډول ، دا یوازې په لوند سړک کې د پام وړ دی ، کله چې د سړک څخه لرې د ټایرونو (پیرلي سکارپین زیرو) سره ترکیب دا د پام وړ ټیټ مشخص حد ورکوي. د ورته وزن سربیره ، E-Pace پدې کې (دا ډیری) ستونزې نه درلودې ، اساسا ځکه چې دا د سړک کارولو لپاره ټیرونه لرل. دا یوازې د ساحې وړتیاو لپاره اړین تجارت دی.

نه، د لوی مقدار سره سره ، ایوکو په کونجونو کې واقعیا ښه وخت لري.... حتی د راحت حالت کې ، ټیلټ خورا ډیر ندی ، سټیرینګ د ورته ماشین لپاره دقیق دی او دا کولی شي د موټر چلوونکي سره مرسته وکړي (حتی په جغل کې) که چیرې هغه وغواړي په اسانۍ ، په اسانۍ سره کنټرول شوي شاتنۍ سلایډ سره. او لاهم هغه په ​​بشپړ ډول علاقه نلري چې څنګه د ویلونو لاندې ځمکه وي: تاسو احتمال نلرئ د داسې ښاري لید سره موټر ومومئ چې چلوونکي ته (او البته ، توجیه کوي) د باور او اعتبار داسې احساس ورکوي. ... چیرته ، کله چې په سیالیو موټرو کې د موټر مخې ته د ژور سوري له امله د خاورې لاندې کیدل ، موټر چلوونکي لا دمخه خپل غاښونه پاک کړي او د بدیل لارې په لټه کې و ، ایوکو په ساده ډول په دې باندې ودرېږي. هیڅ پایلې نلري. او پدې شیبه کې موټر چلوونکی پوهیږي چې ولې داسې ډله شتون لري.

شاته محور د ویلار په څیر دی (مګر بیا په وزن کې) ، اتومات ZF ګیربکس ، نهه ګیرونه لري، د شا ویل ډرایو بې ځایه کیدل (د غاښونو لرونکي کلچ سره) د لیږد محصول ته لیږدول شوی ترڅو PTO نه وګرځي کله چې موټر یوازې د مخکینیو څرخونو لخوا پرمخ وړل کیږي (لکه څنګه چې د دې مخکینۍ قضیه وه ، کوم چې شا کلچ درلود. توپیر). د نورمال موټر چلولو شرایطو لاندې ، د ټول ویل ډرایو ایوکو یوازې فرنټ ویل ویل ډرایو هم دی. لدې چې دا ډول ایوکو ، البته ، د ټیرین ریسپانس 2 سیسټم لري ، کوم چې د چیس لاندې ځمکې لاندې چیسیس او ډرایو تنظیمات تنظیموي ، د سړک څخه بهر موټر چلول خورا بې ځایه دي ، مګر د نزول ، اتوماتیک پیل پرمهال د سرعت کنټرول سیسټم سره هم مرسته کوي. د خورا ضعیف گرفت او په اوتومات ډول سرعت ، راک راکیمینګ او ورته خاورې کنټرول کولو وړتیا پراساس. او له هغه ځایه چې ایوکو د دې شاوخوا څارلو لپاره کافي کیمرې هم لري ، تاسو اړتیا نلرئ د دې سره پرې شوې څانګې یا ډبرې د سکریچ کولو په اړه اندیښنه ولرئ. د ورته په څیر ، ایوکو د رینج روور نوم او SUV شهرت مستحق دی.

نو په سړک کې او بهر ، ایوکو به مایوسه نکړي. د دننه په اړه څه؟ ایوکووا ته هم نوي دي (ځکه چې دا د لومړي ایډیټون لړۍ نسخه ده) د کافي ترتیباتو سره په بشپړ ډول ډیجیټل میټرې. دا ښه شفاف دي ، کافي معلومات وړاندې کوي ، او له هغه ځایه چې دوی (بیا د تجهیزاتو معیار له امله) د سر پورته ښودنې سره مدغم شوي ، موټر چلوونکی ټول هغه معلومات ترلاسه کوي چې ورته اړتیا لري په شفاف او خوندي ډول.

د انفوتینمینټ پاتې برخه هم ښه ډیزاین شوې. په مرکز کنسول کې دوه سکرینونه په بشپړ ډول یوځای کار کوي... پورتنی یو د نیویګیشن سره د کلاسیک انفوټینینټ سیسټم لپاره دی (دا البته د آپیل کارپلی او Android آټو ، البته) ، پداسې حال کې چې لاندې یو د هوایی کنټرول ، د ځمکې غبرګون ، او تنظیماتو لپاره دی. حل راڅرګند شو (لکه څنګه چې موږ دمخه په ویلار کې موندلی دی) خورا هوښیاره ، د دندو ترتیب منطقي دی ، په ځینو ځایونو کې د انتخاب کونکو ترمینځ یوازې د لیږد یو څه ځنډ کله چې د ګوتو سلیدل مات شي. دا د دې ایوکو لپاره د عالي غږ سیسټم (میریډیان) سره رامینځته کوي ، په بیله بیا کافي USB بندرونه او د بې سیم چارج کولو وړتیاوې. موږ غواړو د کوچني توکو لپاره راحته ځای ولرو ، مګر دا ریښتیا دي چې د سیټونو ترمینځ بکس کې او د مرکز کنسول کې لوی ځای کې د ګیر لیور لاندې ډیر ځای شتون لري. مګر پداسې حال کې چې په هولډر کې د څښاک دوه کین شتون لري ، تاسو کافي ځای نلرئ چې سمدستي او په شفاف ډول به په لاس کې وي.

نوی ایوکو د خپل مخکیني په پرتله نږدې هیڅ نه وده کړې ، دا پدې معنی ندي چې ډیزاینران د دې وړ ندي چې د کارولو وړ ځای ترلاسه کړي. دا به د کورنۍ کارولو لپاره کافي لوی وي ، په هرصورت ، د دریو کسانو کورنۍ کولی شي دا په اونۍ کې د سکي سفر کې د خپلو ټولو سامانونو او سکی سره د چت ریک اړتیا پرته واخلي. په دودیز ډول ، څلور حتی سواری کولی شي که چیرې دا لاهم جال ولري چې د کاکپیټ څخه ډډ جلا کوي.... پدې حالت کې ، کله چې ټرنک په بشپړ ډول چت ته پورته کیږي ، د ډیجیټل ریرو ویو عکس هم په لاس راځي. کیمره د چت په هوا کې ایښودل شوې ، او هغه عکس چې دا د شا لید عکس کې لیږل کیږي د هغه په ​​پرتله خورا ډیر شفاف (او پراخه زاویه) دی که تاسو د کلاسیک توګل عکس کاروئ. ډرایور ژر تر ژره دې ته عادت کیږي ، کیمره نه بوی کیږي ، دا ټول د پیرودلو ارزښت لري.

د تنې سربیره ، په دوهم قطار کې کافي ځای شتون لري (مګر معجزې نه پیښیږي ، ځکه چې ایووک لاهم په اوږدوالي کې خورا کمپیکٹ SUV دی) ، او په عموم کې ، د ویج شکل شوي کړکیو سربیره ، داخلي هم ورکوي (هم د شیشې چت له امله) په زړه پوري پراخه ، مګر ، له هرڅه دمخه ، یو خورا معتبر لید - او د مخکیني په پرتله خورا ډیر جدي ، بډایه او بالغ وړاندیز کولی شي.

د نوي نسل سره ، ایوکو د پام وړ ګام پورته کړی ، مګر په ورته وخت کې ، دا په ډیزاین او کمپیکٹ کې د خپل پخواني په څیر په زړه پوري پاتې دی. په هرصورت ، دا اوس مهال یو نادر ترکیب دی.

رینج روور ایوکو D180 AWD لومړی نسخه (2019)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د آټو فعال لمیټډ
د ازموینې ماډل لګښت:	74.700 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	73.194 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	74.700 €
بریښنا:	132 کیلو واټ (180 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,6 s
اعظمي سرعت:	205 km / h km / h
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,6l / 100 km / 100km
تضمین:	د اپارتمان لپاره 3 کاله یا 100.000،3 کیلومتره تضمین ، د وارنش لپاره 12 کاله تضمین ، د زنګ لپاره XNUMX کلن تضمین
غوړ هر یو بدلوي	34.000 کیلومتره
سیستماتیک بیاکتنه	34.000 کیلومتره / 24

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.109 €
سونګ:	8.534 €
ټایرونه (1)	1.796 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	47.920 €
اجباري بیمه:	5.495 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	9.165 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 73.929 0,74 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر ، څلور سټروک ، ټربوډیزل ، فرنټ ماونټډ ټرانسورسلی ، بور او سټروک 83,0 x 92,4 ملي میتر ، بې ځایه کیدل 1.999 سانتي 3 ، د کمپریشن نسبت 15,5: 1 ، اعظمي بریښنا 132 kW (180 کیلو میتره) په 2.400-4.000 rpm کې ، د پسټون اوسط سرعت په اعظمي بریښنا کې: 10,3 m / s ، د بریښنا کثافت 66,0 kW / l (89,8 km / l) ، اعظمي تورک 430 Nm په 1.750-2.500 rpm کې ، په سر کې 2 کیمشافټ) ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، د ریل د تیلو عام انجیکشن ، ایستنه ټربو چارجر ، د هوا کولر چارج کړئ
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي، د 9 سرعت اتوماتیک لیږد، د ګیر تناسب: I. 4,713 2,842؛ II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ساعته؛ V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830، 8,0 توپیر - 20 J*235 رمز، 50/20/R 2,24 W ټایرونه، XNUMX متر رولینګ فریم
وړتیا:	لوړ سرعت: 205 km / h ، 0-100 km / h سرعت په 9,3 ثانیو کې ، ECE: 5,7 l / 100 km ، CO2 اخراج 150 g / km
ترانسپورت او تعلیق:	کراس اوور ، 5 دروازې 5 څوکۍ ، د ځان ملاتړ کونکي بدن ، مخکینی واحد تعلیق ، سوینګ پښې ، درې خبرې شوي ټرانسورس ریلونه ، سټیبلائزر ، شاته ملټي لینک محور ، د کویل اسپرینګز ، ټیلیسکوپیک شاک جاذب ، سټیبلائزر ، فرنټ ډیسک بریکونه (جبري یخ کول) ، شاته ډیسکونه ، ABS ، د بریښنایی لارښود شاته ویل بریک (د څوکیو ترمینځ بدلول) ، ریک او پنین سټیرینګ ویل ، د بریښنا بریښنا سټیرینګ ، 2,1 د خورا ټکو ترمینځ وګرځي.
ماشه:	انلاډین 1.891 کیلوګرام ، د منلو وړ ناخالص وزن np ، د بریکونو سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.000 کیلوګرامه ، پرته له بریکونو: 750 کیلوګرامه ، د چت اجازه وړ این پی
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.371 mm ، پلنوالی 1.904 mm ، د عکسونو سره 2.100 mm ، قد 1.649 mm ، wheelbase 2.681 mm ، فرنټ ټریک 1.626 mm ، شاته ټریک 1.632 mm ، ځمکه پاکول 11,6 m.
داخلي ابعاد:	اوږدمهاله مخ 890-1.100 ملي میتر ، شاته 620-860 ملي میتر ، د مخ چوکۍ 1.480 ملی میتر ، شا 1.490 ملی میتر ، د مخ سر 860-960 ملی میتر ، شاته 9300 ملی میتر ، د مخ څوکۍ اوږدوالی 500 ملی میتر ، د شا سیټ 480 ملی میتر ، سټیرینګ ویل حلقه قطر 370 ملی میتر ، د تیلو ټانک 65 l.
بکس:	591-1.383 لیټره

زموږ اندازه کول

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55 / / ټایرونه: پیریلي سکورپین زیپ 235/50 / R 20W / اوډومیټر حالت: 1.703 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,6
له ښار څخه 402 متره:	16,9 کاله ( 133 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	205km / h
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	6,6 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	62,4m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	36,1m
د AM میز:	40m
شور په 90 کیلومتره / ساعت کې	59DB
شور په 130 کیلومتره / ساعت کې	64DB

په ټولیز ډول درجه بندي (442/600)

• نوی نسل ایوکو د تیر په پرتله زړه راښکونکی ډیزاین ساتي ، مګر ډیجیټل کول ، مرستندویه سیسټمونه ، د عصري تحرک سیسټمونه او له بده مرغه لوی مقدار هم اضافه کوي.

• کیب او ډډ (84/110)

  په عموم کې، دا د یو ډیر ښه مخکینۍ په څیر ښکاري، مګر شکل په حقیقت کې په بشپړه توګه نوی دی - او بیا د سترګو لپاره خورا خوښ دی.

• راحت (91
  
  
  / 115)

  د انګلیسي وقار تاثیر یوازې د ډیزل انجن ضعیف غږ موصلیت له امله مات شوی.

• لېږد (51
  
  
  / 80)

  ډله پیژندل شوې ، او دا د ډیزل انجن په عملي ډول د دې سره سیالي نه کوي. په هرصورت ، دا یو عالي څلور ویل ډرایو او لیږد دی.

• د موټر چلولو فعالیت (82
  
  
  / 100)

  په ټوټو سطحو کې ، ایوکوک کولی شي د خوښۍ وړ وي ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې د ټول ویل ډرایو خورا ښه دی.

• امنیت (92/115)

  غیر فعال خوندیتوب د ورور ای پیس څخه غوره دی ، او د مرستندویه سیسټمونو کمښت شتون نلري.

• اقتصاد او چاپیریال (42
  
  
  / 80)

  د رینج روور برانډ ، البته ، پدې معنی دي چې قیمت یې ټیټ کیدی نشي. که تاسو د نږدې ورته مګر ارزانه موټر په لټه کې یاست ، دلته د جاګوار ای پیس دی. مګر بیا تاسو د رینج روور نلرئ ، ایا تاسو؟

د موټر چلولو خوښي: 3/5

• که د پام وړ ډله دا روښانه نکړي کله چې موټر چلوونکی خورا ګړندی و ، ایوکو به د دې راحتي سړک موقعیت لپاره څلورم ستوری ترلاسه کړی وای.

موږ ستاینه او ملامت یو

په سړک کې موقعیت

دننه

څوکۍ

بڼه

کوچنۍ خونه

د انفوتینینټ پلګ کولو سیسټم

ضعیف غږ موصلیت (موټور)