د ټیسټ ډرایو مزدا CX-5 vs د نسان X-Trail
څوک د سړک نه خلاصیدو لپاره ښه چمتو دی ، ولې مازدا د ایکس ټریل څخه ګړندی دی ، چیرې چې ډډ غټ او اسانه دی ، څنګه سم ټریم غوره کړئ او کوم کراس اوور خاموشه وي
بحران او ERA-GLONASS د روسیې د موټرو بازار مختلف ډولونه کم کړي. نن ورځ یو کراس اوور یو SUV ، یو منیوان او د فیشن موټر په څیر یو څه دی. له همدې امله ، پیرودونکي خورا پیاوړي انجن ، بډایه کڅوړه او لوی موټر غوره کوي-لکه نسان ایکس ټریل او نوی مزدا CX-5.
د منځنۍ اندازې ایکس ټریل په 2015 کې په سینټ پیټرزبورګ کې د نبات مجلس لاین ته ننوت او په ګړندۍ توګه یې په روسیه کې د ترټولو مشهور جاپاني برانډ کراس اوور لقب وګاټه. یو کال وروسته ، هغه ځایی قشقي ته ماتې ورکړه ، مګر بیا تشه یوازې 800 پلس موټرې وې. سږکال ، د ایکس ټریل یوځل بیا مخکې دی ، لاهم د غوره پلورل شوي ټیوټا RAV4 څخه خورا لرې ژړا او لاهم د CX-5 په پرتله خورا مشهور دی.
هیڅ څوک شتون نلري چې د CX-5 سره د موډل حد کې دننه سیالي وکړي: دا په روسیه کې د برانډ یوازینۍ کراس اوور دی - زموږ په هیواد کې نور ډیر متقابل مازدا CX-3 نه دی څرګند شوی. دا د مزدا د پلور ترشا محرک ځواک هم دی ، کوم چې د ورته موټرو شهرت په پام کې نیولو سره د حیرانتیا خبره نده. احتمال شتون نلري چې نوی CX-5 به لږ غوښتنه کې وي - موټر په نرخ کې یو څه لوړ شوی ، مګر په ورته وخت کې په تجهیزاتو او راحته کې اخیستل شوی.
د نسان ایکس ټریل هڅه کوي د دې په پرتله خورا لوی وي: د بمبارۍ بوی ، د احتمالي بوی سره ، یو لوی قوي. د خونې داخلي داخلي سیلیوټ لري. دا د CX-5 څخه 9 سانتي متره اوږد دی ، 3,5 سانتي متره لوړ دی ، مګر د 2 سانتي میتر څخه کم دی. په ورته وخت کې ، په ویل ویل کې توپیر د نسان په ګټه یوازې 5 ملي متره دی. مژده ، برعکس ، هڅه کوي کوچني وي ، توضیحات ډیر رایستل شوي ، ډیر ښکلي دي. دا یو اوږد پوټکی ، پوټکی سخت ، او د قوي دروند هچ بیک بیک ستنه لري. او د سپورت موټر ناڅاپي ظاهري ب theه - د CX-5 سکوت د ریرویو عکس کې په بدې توګه تیروي او د مقعر بالټ بمپر سره تیریږي.
د کراسور داخلي د موټور او زاویې هوا ډکټ چوکاټونو سره ورته دي ، په بیله بیا د نرم پلاستیک کثافت. د "مازدا" مخکینۍ پینل د نسان "کلف" څخه ډیر کمپیکټ او ټیټ دی او په ورته وخت کې د سټینګ سره ریښتیني سیمونه فلیټ کوي. کوچني وسایل ، د پتلي ترجمان سره سټیرینګ ویل - په ایکس ټریل هرڅه کې ، برعکس ، وزن لرونکی ، لوی دی. د سینګار اضافه په مساوي ډول روښانه ده - د نسان څخه کاربن فایبر په څیر ، لکه د مزدا څخه لرګي.
د نسان کنسول کې ملټي میډیا تonsۍ او ټوپونه ممکن یو څه زاړه فیشن ښکاري ، مګر د نیویګیشن او میوزیک کنټرول آرام او اسانه دي چې وکارول شي. د CX-5 کنسول خالي ښکاري: په ذهني توګه زه غواړم دلته د راډیو ټیپ ریکارډر داخل کړم. د پش ت buttonۍ لږترلږه عجیب ته رسیږي - مازدا د مرکزي تالاشۍ ت buttonۍ نلري ، یوازې د دروازې په لاسو کې بیرغونه.
د سي ډي لپاره سلاټ هم په غیر معمولي ډول موقعیت لري - دا د هوا نلونو څخه پورته پټ دی. د CX -5 ملټي میډیا سیسټم د پیک په واسطه کنټرول کیږي ، لکه په آډي او BMW کې ، او د مرکز تونل کې موقعیت لري - د حجم نوب په ورته ځای کې. د ځانګړي کوټینګ سره د CX-5 ښودنه لږ انعکاس لرونکی دی ، او د "کاروزیل" مینو د نسان په پرتله روښانه او ساده دی. په ورته وخت کې ، د مزدا ملټي میډیا فعالیت ضعیف دی. د ایکس ټریل نقشې خورا توضیحي دي ، د ترافیک معلومات شتون لري ، او د غوښتنلیکونو ترمینځ حتی فیسبوک هم شتون لري. مزدا غږ اخلي - په دقیق ډول ، د بوس آډیو سیسټم لس سپیکرې. دلته هغه له سیالۍ بهر ده.
CX-5 د دې سنتوزیزم لپاره غصب شوی و ، مګر اوس دا د بریښنا ټولې کړکۍ د اتوماتیک موډ او ګرم شوي سټیرینګ ویل او برش رقیب زونونو سره لري. یوازینی عجیب شی دا دی چې د نسلونو بدلون سره ، د کنسول لاندې طاق څخه USB نښلونکي د څوکیو تر مینځ خالی ته تللي. په ایکس ټریل کې ، یوازې د موټر چلوونکي کړکۍ په اوتومات ډول جوړه شوې ، مګر دا د کپ هولډرونه یخ کړي ، او د وینډوز پوړ په ټوله الوتکه کې تودوخه شوی.
دواړه موټرونه د دې توان لري چې په اتوماتيک ډول اوږد واټن نږدې ته واړوي ، د "مړو زونونو" او نښه کولو څارنه وکړي. په هرصورت ، په X-Trail کې د سړک نښه پیژندنې سیسټم معلول دی ، ځکه چې دا په روسیه کې سم کار نه کوي. د اختیارونو په جګړه کې ، د سر اپ نندارتون د پارکینګ مرستیال او شاوخوا شاوخوا کیمرې پروړاندې خړوبیږي. سربیره پردې ، شا په واشیر او وهونکي سره سمبال دی. دا اختیارونه او یو کوچنی بدلیدونکی رسان په ترافیک کې د چلولو لپاره نسان اسانه کوي. په بدله توګه ، مزدا د پتلي ټکانونو او د دوی او عکسونو تر مینځ لوی واټن له امله غوره پرمخ لید لید لري.
د CX-5 مخکینۍ څوکۍ د نسانز څخه ډیر ښکلي دي. دوی د سپورت سخت دي ، مګر په هپسونو کې وړیا - تکیا د پخواني نسل کراسور سره پرتله کولو کې خوشاله شوې ده. د نسان چوکۍ کشن باندې تشنجونه ډیر څرګند دي ، مګر دا لاهم د کورنۍ تعقیب دی. د نسن د څوکیو په اړه ډیری لوی جملې ویل شوي دي: "صفر توجه" ، "د ناسا څیړنه". دوی خورا ارامه دي او د بازار موندنې لارښوونو پرته - ډرایور په اوږد سفر کې لږ ستړی کیږي.
د دوهم قطار د تجهیز کولو په شرایطو کې ، مازدا د ایکس - ټریل سره وجنګیدل - اضافي هوایی نلکې ، تودې څوکۍ ، د تعقیب وړ backrest ټیلونه. او په ځینو لارو کې دا غالب شو - د مثال په توګه ، USB-ساکټونه د آرمسټریټ پرانېټ کې رامینځته شوي. سرسري لاهم ډیر دی ، سره له دې چې د چت ټیټ ټیټ دی او د زنګونو او سیټ بیکس تر مینځ لږ سرخوږی
بیا هم مسافرین به د ایکس ټریل غوره کړي ، کوم چې د مازدا څخه ډیر سپین او د پراخه دروازو له امله ډیر میلمه پال دی. او د صوفې شاتګ په پراخه کچه کې د تنظیم وړ دي. په اوږو کې د کیبین چوکۍ درې تنو ته اجازه ورکوي چې د نسبي آرامۍ سره ناست شي. د نسان صلیب مسافرانو لوړه ناسته وکړه ، نور یې هم وګورئ. پراخه کړکۍ او د پانورامیک چت "هوا" اضافه کوي ، پداسې حال کې چې په مزده کې لمر ګل خورا کوچنی دی.
د مازدا بیان شوي بوټ 506 لیټره حجم خورا خوشبین دی. نو ډیری کچې ته رسي چې په کومه کچه د څوکۍ بیلټونه تړلي وي. پردې ته د دودیزې اندازې سره ، د ایکس ټریل لپاره د 477 لیټرو په پرتله 497 لیټره ترلاسه کیږي. د مازدا ډنډ ژور دی ، د بار کولو لوړوالی ټیټ دی ، او پرده د دروازې د پورته کیدو سره پورته کیږي - یو ښکلی حل. د بیکسریټونو ضایع کیدو سره ، CX-5 د X-Trail لپاره د 1620،1585 په پرتله XNUMX،XNUMX لیټره لري. دواړه موټرونه د فولډ کولو مرکز برخې لري ، مګر نسان د سامان لیږدونې لپاره غوره ګړندي دي. د پوړ برخې برخه په شیلف بدلیږي ، بله برخه یې تنې په اوږدو کې ویشلې. شټر لرې شوی او په یوه ځانګړي خونه کې پټ شوی. شاته چوکۍ د مخکښو غړو سره نږدې کیدی شي ، د اضافي ځای آزادولو سره.
د مازدا انجینرانو د فټنس سره مینه عامه پوهه ده ، مګر نوی CX-5 د هغه لوړ او سختو موټرو په څیر ندي چې موږ یې کاروو. هغه حتی د وزن اخیستلو لپاره غوره کړی و او د ارام کیدو لپاره یې په محرکاتو کې یو څه له لاسه ورکړی. دلته د کیبن غږ ښه کول غوره دي - انجن یوازې د سرعت په جریان کې اوریدل کیږي. د موټر اسانتیا هم حیرانونکې ده - کراسور د پام وړ نرم شوی ، حتی په 19 انچ څرخونو کې. د سټیرینګ ویل کې لاهم ښه غبرګون شتون لري ، مګر اوس موټر دا په لږ سرعت سره تعقیبوي.
د ایکس ټریل په لوړ غږ ګړندی کوي ، مګر د فشارونو لوړ غږ هم تیروي. ویلونه-18 انچه دي ، او تعلیق یې ټیک او سخت دی. دا تاسو ته اجازه درکوي په سرعت سره مات شوې برخې تیره کړئ ، مګر په ورته وخت کې دا کوچني شیان ډیر پیاوړي کوي او تیز ارګانونه په نښه کوي. د سټینګ هڅه د مازدا څخه لوړه ده ، مګر دا خورا مصنوعي هم ده. "نسان" هم د لږ سستۍ سره د سټیرینګ څرخیدو غبرګون ښیې. CX-5 هڅوي چې په یو سرعت سرعت ته الوتنه وکړي - د G - ویکتورینګ سیسټم ، په ناپوهۍ سره "ګاز" پورته کوي ، د مخ موټرې یې دروندوي ، او نښلول شوي محور اضافي سربیره موټر ګرځوي. د ایکس ټریل ژر تیښته پیل کوي ، پشمول د ټایرونو له امله ، او د نه بدلیدونکي ثبات هرڅه کوي ترڅو د کونج څخه وتلو ته تر امکان تر حده خوندي وي.
CX-5 سپک دی ، دا خورا پیاوړی انجن لري (194 hp او 257 Nm) او یو ګړندي 6 سرعت "اتوماتیک". دا د تعجب وړ نده چې دا په ساعت کې 100 کیلو میتر ته په ګړندي کولو کې یو نیم نیم ثانیې ګړندی دی. او هغه غواړي نوره هم ګړندي ښکاره شي - د سپورت حالت کې ، د ګاز غبرګون ډیر ګړندي دی ، "خودکار" په کلکه د لوړ پوستکی ساتي. د ورته اندازې (171 hp او 233 Nm) موټرو سره ایکس ټریل دقیق مخالف دی: دا په اسانۍ سره ګاز ته غبرګون ښیې ، مګر تغیر کونکی د امکان تر حده اسانه کوي. دلته د سپورټ حالت شتون نلري ، مګر دلته د اکو ت isۍ شتون لري ، کوم چې مهم دي ، د CX-5 په پرتله لوړ مصرف ورکول. بریکونه هم په اسانۍ سره مینځته شوي ، مګر په ډاډ سره گرفت وکړئ. د مسافر پلوه نسان لپاره ، دا ځانګړتیاوې غوره دي. مزدا CX-5 د موټر چلولو ارمانونو په اړه موټر دی.
له یوې خوا ، ایکس ټریل کلاسيک کراسور دی چې د شا محور سره د کثیر پلیټ کلچ له لارې سره نښلول شوی. پلس یو تغیر کونکی چې اوږد تختیدنه نه خوښوي. له بلې خوا ، ایکس - ټریل د اسفالټ - ځمکني تصفیه 210 ملي میتر څخه ښکته کولو ، ښکته کولو کې مرسته کولو لپاره د موټر چلولو لپاره ښه چمتو شوی. د آل ویل ډرایو سیسټم لاک حالت په کلکه کلچ نه قوي کوي ، مګر فشار ته اجازه ورکوي چې په مساوي ډول د زاویو ترمنځ وویشل شي.
په دې حوزه کې کراس اوورونه شتون لري چې د سړک له پلوه ډیر اغیزناک ارسنال لري ، مګر د مازدا په پرتله ، ایکس ټریل د اسفالټ د ایستلو څخه لږ محدودیتونه لري. د CX-5 ځمکني تصفیه ټیټه ده ، جیومیټری خورا خرابه ده ، او د آل ویل ډرایو سیسټم د سړک څخه پرته کوم ځانګړي طریقې څخه بې برخې دی. په ورته وخت کې ، د مازدا ارشیف هم د پلاستيکي مزو په واسطه د تیږو څخه خوندي دي ، او حدونه حتی د نسان په پرتله د خځلو څخه خوندي دي.
د ټریډ پای 2,5 انجن سره ایکس ټریل حتی په 21،616 ډالرو کې په خورا ساده XE + ترتیب کې امر کیدی شي ، او په مجموع کې اوه تجهیزات شتون لري. د خورا ګران لپاره دوی د، 27،195 ډالرو غوښتنه کوي. مازدا د ورته انجن اندازې سره په دوه ټرم کچو کې وړاندیز کیږي: "خالي" او "موټی". لومړی - د فابریکې داخلي سره فعال ، د میخانیکي تعدیلاتو سره سیټونه او 17 انچه ویلونه به د یو ثابت مقدار لګښت ولري - 24،149.. دوهم - د لږترلږه 2 ملیون لپاره خورا عالي ته مجهز دی ، مګر تاسو به د تودوخې سټیرینګ او برش زونونو لپاره اضافي تادیه وکړئ ، د موټر چلولو مرستې سیسټمونو یو پیچلي ، د بریښنایی ټایلګیټ ، سنروف ، پروجیکشن سکرین او نیویګیشن . د پایلې په توګه ، په ورته احترام کې CX-5 د ایکس ټریل څخه ډیر ګران دی ، د دې حقیقت سربیره چې مازدا د نسان لپاره ځینې اختیارونه شتون نلري ، او دا په بدل کې د CX څخه ځینې توکي لري -5 تجهیزات.
په دوه کلونو کې چې د نسان ایکس - ټریل او مازدا CX-5 سره جلا کوي ، په کراس اوور برخه کې د لوبې قواعد بدل شوي: داخلي یې ډیر په زړه پوري او خاموش شوي دي ، ځنډونه یې ډیر آرام دي ، او د تجهیزاتو لیستونه اوږد دي. له همدې امله ، ډیری ماس تولید کونکي ، په شمول د مازدا ، ناڅاپه د پریمیم په اړه خبرې پیل کړې. CX-5 لاهم په سپورت تمرکز کوي ، د ایکس ټریل لاهم د کورنۍ سفر باندې تمرکز کوي ، مګر په ټولیز ډول ، دا موټرې ډیر عام دي. او ریپروکیومینټ به دوام ومومي: نسیان لا دمخه پدې سمت کې راتلونکی حرکت کړی دی - د تازه X - ټریل تعلیق تنظیمات بدل کړي ، داخلي یې د سینچ کولو سره سینګار کړي او حتی د سټیرینګ څیرې یې تقریبا د GT-R سوپر موټر په څیر ځای په ځای کړي.
| ډول | کراسور | کراسور |
| ابعاد: اوږدوالی / عرض / قد ، ملي | 4550/1840/1675 | 4640/1820/1710 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2700 | 2705 |
| ځمکني تصفیه ، ملی میتر | 193 | 210 |
| د تنې حجم ، l | 477-1620 | 497-1585 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1565 | 1626 |
| ناخالص وزن | 2143 | 2070 |
| د انجن ډول | ګازولین 4-سلنډر | ګازولین 4-سلنډر |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 2488 | 2488 |
| اعظمي ځواک، h.p. (په rpm کې) | 194/6000 | 171/6000 |
| اعظمي ارام. شیبه ، Nm (په rpm کې) | 257/4000 | 233/4000 |
| د موټر چلولو ډول ، لیږدول | بشپړ ، 6АКП | بشپړ ، 6АКП |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 194 | 190 |
| سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې | 9 | 10,5 |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 7,2 | 8,3 |
| قیمت له ، $. | 24 149 | 21 616 |
مدیران د ویلاګیو اسټیټ او د پارک ایونیو کاټيج ټولنې څخه مننه کوي چې د ډزو تنظیم کولو کې د دوی مرستې لپاره.
