د انجن په تیلو کې ګازولین
منځپانګې
په تیلو کې ګازولین د غوړ د ویسکوسیت کمیدو لامل کیږي ، او همدارنګه د هغې فعالیت له لاسه ورکوي. د داسې یوې ستونزې په پایله کې، د داخلي احتراق انجن په خراب ډول "ګرم" پیل کوي، د کار متحرکات کمیږي او د موټر د تیلو مصرف په ټولیزه توګه زیاتیږي. ډیری دلیلونه شتون لري چې ولې په کرینک کیس کې پټرول څرګندیږي - د تیلو پمپ جزوي ناکامي (په کاربوریټر ICEs کې) ، د ګاسکیټ سختۍ له لاسه ورکول ، کمپریشن کمول او ځینې نور. تاسو کولی شئ دقیق دلیل وټاکئ چې ولې ګازو تیلو ته ځي حتی د ګراج شرایطو کې. د دې لپاره څو ثابت میتودونه شتون لري.
څنګه پوه شو که په تیلو کې پټرول شتون ولري (نښې)
دلته لس اساسي نښې شتون لري چې دا په ګوته کوي چې د انجن په تیلو کې ګازولین شتون لري.
- غوړ د ګازو په څیر بوی کوي. دا معمولا په واضح ډول احساس کیږي کله چې په کرینک کیس کې د غوړ کولو مایع کچه چیک کړئ. تاسو کولی شئ د ډیپسټک او ډکونکي سوري دواړه بوی کړئ. بوی په ځانګړې توګه ښه دی کله چې د داخلي احتراق انجن ګرم وي. ډیری وختونه بوی ګازولین نه وي، مګر اسیټون.
- د تیلو کچه په تدریجي ډول لوړیږي سره له دې چې دا په کرینک کیس کې نه دی اضافه شوی. معمولا دا ناڅاپه نه پیښیږي، مګر په تدریجي ډول، لکه څنګه چې موټر په اوږد مهال کې کارول کیږي.
- د تیلو په مصرف کې زیاتوالی (پطرول) د تیلو د کچې د زیاتوالي سره موازي.
- غوړ پتلی کیږي. يعنې دا خپل واسکعيت له لاسه ورکوي. دا په ډیپسټیک کې ستاسو د ګوتو سره ترکیب چک کولو سره په ساده ډول د لمس کولو سره ټاکل کیدی شي. یا یوازې وګورئ چې غوړ د ډیپسټک څخه ایستل اسانه شوي ، که څه هم دا دمخه ندي لیدل شوي.
- د تیلو فشار کمول. برسېره پردې، دا حقیقت ممکن په کرینک کیس کې د هغې په کچه کې یوځل زیاتوالي سره وي. دا د هغې د کمولو له امله دی (په ځانګړي توګه د ویسکوس تیلو لپاره ریښتیا).
- د داخلي احتراق انجن "ګرم" پیل کولو کې مشکل. دا د تیلو د viscosity له لاسه ورکولو له امله ده.
- د ICE بریښنا کمیدل. دا د متحرک ځانګړتیاوو کمښت کې څرګند شوی، او همدارنګه د کرشن له لاسه ورکول (موټر په کمزوری توګه ګړندی کوي، پورته نه پورته کوي). د KShM برخو ترمنځ د رګونو د زیاتوالي له امله.
- په بې کاره وخت کې د انجن سرعت کې ناڅاپي زیاتوالی. د انجیکشن انجنونو لپاره عادي.
- د ECU حافظه کې د غلطیو شتون. د بیلګې په توګه، دوی د بډایه شوي هوا د تیلو مخلوط، د غلط ډزو، او همدارنګه د لامبدا تحقیقات (اکسیجن سینسر) د خرابۍ سره تړاو لري.
- د اخراج ګازونه یو تیز، د سونګ په څیر بوی ترلاسه کوي. ځینې وختونه د دې سره یوځای دوی تیاره سیوري ترلاسه کوي.
مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې وروستي درې نښې ممکن د موټر داخلي احتراق انجن کې نورې خرابۍ په ګوته کړي ، نو دا مشوره ورکول کیږي چې بشپړ تشخیص ترسره کړئ ، په لومړي سر کې د تشخیصی سکینرونو په کارولو سره. په تیلو کې د تیلو د ترلاسه کولو ستونزه د ډیزل بریښنا واحدونو کې هم موندل کیږي، په هرصورت، دا د ورته نښو لخوا ټاکل کیږي، مګر د دې دوه ډوله داخلي احتراق انجنونو دلیلونه به توپیر ولري.
لاملونه چې ولې ګاز په تیلو کې دی
ډیری دلیلونه شتون لري چې ولې ګازو تیلو ته رسیدلی، په شمول دوی د انجن د تیلو سیسټم ډول پورې اړه لري (کاربوریټر، انجیکشن، مستقیم انجکشن). راځئ چې دوی په ترتیب سره په پام کې ونیسو، او راځئ چې د انجیکشن ګازولین انجن سره پیل وکړو:
- د بې کیفیته تیلو کارول. دا کولی شي سیلونو ته زیان ورسوي چې د وخت په تیریدو سره به د داخلي احتراق انجن ته تېل ننوځي. برسېره پردې، د دې څخه جوړ شوي د احتراق وړ هوا مخلوط کولی شي د سلنډر، پسټون، والوز سطحې ته زیان ورسوي.
- د ضعیف کیفیت اضافه کولو کارول. د سونګ کیفیت ضعیف اضافه کول کولی شي سیل ته زیان ورسوي. له همدې امله، دا اړینه ده چې د موضوع په پوهیدو سره د دوی کارولو ته نږدې شئ او په سمه توګه د یوې یا بلې وسیلې انتخاب وکړئ.
- د سلنډر پسټون حلقې او کمزوری فشار. معمولا دا د طبیعي دلایلو لپاره د موټر د اوږدې مودې عملیاتو په پایله کې یا د میخانیکي زیان له امله پیښیږي. د دې دلیل لپاره، تیلو کرینک کیس ته ننوځي، چیرته چې دا د انجن تیلو سره مخلوط کیږي.
- د EGR سیسټم غلط. د اخراج ګاز د بیرته راګرځولو سیسټم ناسم عملیات هم کولی شي د تیلو د ننوتلو سبب شي.
- ورک شوي نوزلونه. د مستقیم تیلو انجیکشن سره د ICEs لپاره (د مثال په توګه ، TSI) ، که انجیکشن کونکي لیک شي ، نو په هغه وخت کې چې ICE پیل کیږي ، د دوی څخه لږ مقدار ګازولین به د ICE تیلو ته ننوځي. نو، د اور لګولو سره د پارک کولو وروسته (کله چې پمپ تر 130 بار پورې فشار رامینځته کوي)، د تیلو په ریل کې فشار د دې حقیقت سره مرسته کوي چې پطرول د احتراق خونې ته ننوځي، او د حلقو د تشې له لارې تیلو ته ننوځي. ورته ستونزه (که څه هم لږ تر لږه) په عادي انجیکشن ICEs کې کیدی شي.
- د ویکیوم د تیلو ناسم تنظیم کوونکی. که دا په سمه توګه کار ونکړي، د سونګ یوه برخه داخلي احتراق انجن ته راستنیږي او د تشو له لارې د تیلو سره مخلوط کیږي.
- بډایه د تیلو او هوا مخلوط. د بډایه مخلوط رامینځته کیدل د مختلف دلایلو له امله رامینځته کیدی شي. په انجیکشن ICEs کې ، دا د سینسرونو یا نوزلونو د خرابوالي له امله دی ، او د کاربوریټر ماشینونو لپاره ، کاربوریټر ممکن په ساده ډول په غلط ډول تنظیم شوی وي.
- د اضطراب کویل/سپارک پلګ/د لوړ ولتاژ تارونه. د دې پایله دا حقیقت دی چې په یو ځانګړي سلنډر کې د هوا تیلو مخلوط نه سوځي. هوا په طبیعي ډول تیریږي، او د تیلو بخارات د سلنډر په دیوالونو کې پاتې کیږي، له هغه ځایه چې دوی کرینک کیس ته ننوځي.
په جلا توګه د کاربوریټر ICEs لاملونه په پام کې ونیسئ:
- د تیلو پمپ ډایفرام زیان. دا کیدای شي د طبیعي لاملونو (عمر او پوښاک) یا د میخانیکي زیان په پایله کې پیښ شي. د ډایفرام ښکته برخه د دې لپاره ډیزاین شوې چې پورتنۍ برخه یې د زیان رسونکي کرینک کیس ګازونو څخه خوندي کړي. په دې اساس، که یو یا بل پرت زیانمن شي، یو حالت رامینځته کیدی شي کله چې ګازولین کرینک کیس ته ننوځي، هلته د غوړ سره مخلوط شي.
- د ستنې والو ستونزې. د وخت په تیریدو سره، دا هم خراب کیدی شي او په غلطه توګه کار وکړي، د ګازو پریښودل.
- د کاربوریټر غلط ترتیب. د پایلې په توګه، پټرول کیدای شي کاربوریټر ته تیر شي، په شمول د بډایه شوي هوا د تیلو مخلوط جوړول. او د ډایفرام ته د زیان رسولو په صورت کې، وضعیت یوازې خرابیږي.
څنګه کولای شو چی په تیلو کې پټرول معلوم کړي
د موټر هر مینه وال کولی شي دا معلومه کړي چې آیا د داخلي احتراق انجن پیل کولو دمخه سهار د معیاري پروسیجر په جریان کې په تیلو کې ګاز شتون لري. تاسو کولی شئ دا د لاندې میتودونو څخه یوه په کارولو سره ترسره کړئ.
بوی چیک کړئ
د ازموینې ترټولو ساده میتود چې تاسو ته به اجازه درکړي په تیلو کې ګازولین ومومئ غوړ بوی کړئ پداسې حال کې چې د ډیپسټک سره کچه چیک کړئ یا د تیلو ډکولو کیپ خلاصولو سره. که د انجن تیل د ګازو په څیر بوی کوي، دا باید تاسو خبر کړي او تاسو مجبور کړي چې یو څو نور چکونه وکړي. دې ته پام وکړئ د تیلو بوی ممکن د ګازولین نه وي، مګر د اسیټون. دا د کارول شوي ګازو او تیلو کیفیت، د غوړ حالت او نورو دلایلو پورې اړه لري.
د څپې ازموینه
ډیری وختونه، د تیلو بوی کې بدلون سره، دا ډیر مایع کیږي، دا دی، دا په اسانۍ سره د ډیپسټیک څخه ایستل پیل کوي. دې ته هم باید پاملرنه وشي ، په ځانګړي توګه که چیرې غوړ ډیر وخت دمخه ډک شوی وي ، د مثال په توګه ، پدې کې مایلج دمخه د خدمت ژوند مینځ څخه ډیر دی. له همدې امله ، د بوی لپاره د غوړ کولو سربیره ، د تیلو کیفیت معلومولو لپاره د ډراپ ازموینه ترسره کړئ.
نو، د دې ترسره کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د غوړ یو څو ګرامه په ساده کاغذ کې ازموینه وکړئ. تاسو به سمدستي ځواب ترلاسه نکړئ، ځکه چې تاسو اړتیا لرئ لږ تر لږه د څو ساعتونو لپاره په ګرم ځای کې پریږدئ (په غوره توګه 12). مګر ، د خپریدو زونونو تحلیل کولو سره (د دایرې په څنډو کې به د ژیړ یا سور رنګ سره یو سکتور وي) ، بیا د لوړې کچې احتمال سره ګازو تیلو ته داخلیږي یا نه.
او د دې لپاره چې غلط شک صفر ته راټیټ شي، دا ارزښت لري چې پورته ذکر شوي نښو ته نږدې کتنه وکړئ او د احتراق لپاره معاینه وکړئ.
د انجن تیلو سوځول
ډیری تجربه لرونکي چلوونکي، د دې لپاره چې معلومه کړي چې آیا په تیلو کې پطرول شتون لري، وړاندیز کوي چې په ساده ډول غوړ ته اور واچوي. بې تجربه چلوونکي چې هیڅکله د داسې ستونزې سره مخ شوي ندي ډیری وختونه په غلطۍ سره هڅه کوي په مستقیم ډول په ډیپټیک کې تیلو ته اور واچوي. دا طریقه به کار ونکړي، پرته له دې چې تیل دمخه د ګازو یوه مهمه برخه ولري، مګر دا په ندرت سره پیښیږي، او دا به د نورو، ښکاره، نښو څخه لیدل کیږي.
په حقیقت کی تاسو اړتیا لرئ په ټیسټ ټیوب کې تودوخه شوي تیلو ته اور واچوئ. نو، د دې لپاره تاسو اړتیا لرئ چې د یوې تنګ غاړې سره د شیشې ټیسټ ټیوب واخلئ او لږ مقدار غوړ پکې واچوئ. که چیرې د ټیسټ ټیوب یو فلیټ لاندې وي، نو دا به غوره وي چې دا په بریښنایی بخارۍ کې ګرم کړئ. که چیرې د ټیسټ ټیوب یو ګردي ښکته وي، نو تاسو کولی شئ دا په لابراتوار ټانګونو کې واخلئ او د خلاصې اور وژنې سرچینې (چولۍ، شمعې، وچ الکول، او نور) کې یې تودوخه کړئ. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د تودوخې پروسې په جریان کې ، د ټیسټ ټیوب غاړه (پورته برخه) باید په هرمیټ ډول د یو ډول پوښ سره مهر شي ترڅو د تودوخې پروسې په جریان کې پطرول تبخیر نشي.
د انجن د تیلو بخارونو د سوځولو تودوخه د ګازولین بخارونو په پرتله خورا لوړه ده، نو په نورمال حالت کې، د تیلو بخارونه به نه سوځي. بیا وروسته، د یو ټاکلي وخت تیریدو وروسته، کله چې د ازموینې نمونې په کافي اندازه ګرمې شوې، تاسو اړتیا لرئ د ټیسټ ټیوب پوښ خلاص کړئ او ژر تر ژره د خلاصې شعلې سرچینه راوړئ (یو لیټر، یو میچ). که بهر ته تلونکي بخارونه ونه سوځي، نو ډیری احتمال شته چې په تیلو کې پټرول شتون ونلري یا د هغې اندازه د پام وړ وي. په دې اساس، که چیرې د ګازولین شتون جدي وي، نو د ټیسټ ټیوب په غاړه کې به د اور ژبه ښکاره شي. په دې حالت کې، دا به د ټیسټ ټیوب کې د غوړ کولو مایع څخه د ګازولین بخارونو د احتراق پایله وي.
څه باید وکړو کله چې ګازو تیلو ته داخل شي
که تاسو ومومئ چې د انجن په تیلو کې د تیلو شتون شتون لري، نو د فکر کولو لپاره لومړی شی تشخیص دی چې لامل یې وټاکي او پخپله تیل بدل کړي. په دې حالت کې د اوږدې مودې لپاره ماشین چلول ناممکن دي!
د انجن په تیلو کې د تیلو لیک لټون د کمپریشن ازموینې، انجیکټر سیلونو او د دوی فعالیت سره پیل کیږي. د انجیکټر تشخیص د تخریب سره یا پرته ترسره کیدی شي. په کاربوریټ موټرو کې ، دا اړینه ده چې د کاربورټر تنظیم چیک کړئ ، لږ ځله د دې ستنې میکانیزم او د سیټ مجلس ځای په ځای کیږي.
د سیسټم د تیلو سیسټم عملیات چیک کولو سره موازي، دا د شمعې خلاصولو او چک کولو ارزښت لري. د سوټ رنګ او د دوی حالت به تاسو ته اجازه درکړي چې د اور وژنې سیسټم عملیات قضاوت وکړي.
په تیلو کې د ګازو سره د موټر چلولو پایلې څه دي؟
مګر څه پیښیږي که چیرې ګاز تیلو ته ورسیږي او دا په وخت کشف نشي؟ ایا ماشین په داسې شرایطو کې چلولی شي؟ موږ به سمدلاسه ځواب ووایو - تاسو کولی شئ کار وکړئ، مګر د اوږدې مودې لپاره نه.
دا د دې حقیقت له امله دی چې سونګ، کرینک کیس ته ننوځي، د پام وړ د غوړ کولو مایع کموي، په دې توګه د هغې فعالیت سرغړونه کوي. د ویسکوسیت کمیدل د موټرو انفرادي برخو د خراب کیفیت غوړولو لامل کیږي ، دا په ځانګړي توګه ریښتیا ده کله چې دا په لوړه تودوخې او لوړ بارونو کې کار کوي. سربیره پردې، ګازولین په دې کې د اضافه کولو اغیز بې طرفه کوي.
په خورا حساسو شرایطو کې، د داخلي احتراق انجن کې تیل کولی شي په ساده ډول د ټولو راتلونکو پایلو سره وسوځوي!
له همدې امله ، د دې لپاره چې د داسې شرایطو رامینځته کیدو لامل نشي او د امکان تر حده د داخلي احتراق انجن سرچینې خوندي کولو لپاره ، دا اړینه ده چې ژر تر ژره تشخیص او مناسب ترمیم اقدامات ترسره کړئ.
