د ټیسټ ډرایو بینټلي کانټینینټل V8 S په مقابل کې د مرسډیز - AMG S 63: دوه بخار هامرونه
نوی مرسډیز-AMG S 63 کوپé او د عزت عمر بینټلي کانټینینټل GT V8 S نږدې بې حد ځواک لري
دواړه ټول نوي مرسډیز - AMG S 63 کوپé او د نوبل بنټلي کانټینینټل GT V8 S نږدې محدود ځواک لري ، مګر د متحرک موټر چلولو لیوالتیا کونکو ترمنځ ښه پیژندل شوي ندي. لږترلږه دا وروستیو پورې و. په ټولو برخو کې یو ستونزمن ډویل ، د ویاړ ډیری ژمنې.
موږ په دې وروستیو کې د AMG مطبوعاتي دفتر سره خبرې وکړې. دا د مختلفو شیانو په اړه و - دا چې A-Class به د 381 hp انجن، د مرسډیز-AMG GT بلیک لړۍ ترلاسه کړي، او په پای کې به کله موږ ته وسپارل شي. په نهایت کې ، د یو څو کوچنیو موضوعاتو وروسته ، موږ د مرسډیز - AMG S 63 کوپې ته راځو. همکارانو وپوښتل چې ولې مو تر اوسه د هغه په اړه څه نه دي لیکلي. "ښه، ځکه چې زموږ مجله د سپورت موټر دی!" "ها ها ها، مګر هغه ښه کوي!" "ټوکې بلې خواته؟" - "مطمئناً هو!" نو سوپ ټوټه ټوټه شوه.
اوس زه باید سکریچ کړم. په اصل کې، موږ د برانډ استازو په بیانونو باور نه لرو - دا هیڅ شخصي نه دی، یوازې د مسلکي اخلاقو مسله ده. د دوه دروازو سره د S-Class AMG نسخه په قضیه کې ، پدې کې اضافه شوي حقیقت دا دی - دا څنګه په ډیپلوماتیک ډول واچول شي؟ - د دې ظاهري بڼه په ځانګړي ډول د ګرځنده کیدو تاثر نه ورکوي: د میرمنې کولمې، ګنده څوکۍ، یو لوی ډشبورډ د ډیری بلجونو سره چې د کوچنیو پښو په څیر ښکاري. مګر لومړني معلومات د هغې په ګټه خبرې کوي: د سیډان په پرتله لنډ ویل بیس، یو پراخ ټریک او - که وغواړي - د ځانګړي سپورت ترتیباتو سره دوه ګونی لیږد.
Bentley Continental GT V8 S - ډیر زوړ، مګر د تل لپاره ځوان
برسېره پردې، سیالي Bentley کانټینینټل GT هیڅکله د ډیر پتلی په توګه د خطر سره مخ نه و - دا یوازې د پام وړ وزن مسلو څخه د پام وړ پام ځانته اړولو سره په پام کې نیولو سره - د بیلګې په توګه، د کوچنیو توضیحاتو لکه د فلزي والو والو کیپونو په کارولو سره، رنګ شوي فرنیچر، یا مستقیم د موناکو ژیړ شاک درملنې له لارې. دا ورته مناسب دی! او هغه بل څه هم ترلاسه کوي - د دولسو کلونو تولید وروسته، هغه عمر ته نه ځي. ښایي دا د هغه د بدن د صادقانه پاملرنې له امله وي - په 2011 کې هغه یو پیچلي بڼه درلوده؛ بل، کوچنی، چې په عمده توګه د زغره سره معامله کوي، په راتلونکي ماډل کال کې به ښکاره شي. د هغه د اوږد عمر بل دلیل دا دی چې هغه د هغه رول ماسټر کولو ته دوام ورکوي چې د هغه د پرمختګ راهیسې ټاکل شوی و.
غیر لدې چې ، البته ، تاسو موافق یاست چې په پیل کې د دې وړتیاوې خورا محدود دي. ځکه ، لکه څنګه چې دمخه ، ماډل د VW فاینټون پراساس دی. زه نه پوهیږم که تاسو داسې موټر چلولی وي ، مګر د سړک متحرکاتو په شرایطو کې دا خورا خراب دی. دا تعقیبوي چې مهمه نده چې تاسو څنګه د بنټلی کانټینینټال په انعطاف وړ چلند کې فشار راوړو ، په یو وخت کې به تاسو حتما داسې مرحلې ته ورسیږئ چې هیڅ به یې نه وي ترسره کولی. او اوس موږ پدې مسله کې یو.
یوازینۍ ستونزه دا ده چې بینټلي نه غواړي پدې سره ودریږي او یو له بل وروسته ډیر او ډیر "ډیر متحرک" اختیارونه وړاندې کړي. ډیری سرعت ماډل لاهم د دوی لپاره تیریدی شي ځکه چې لږترلږه په سم لوري کې ، دوی وو او واقعیا ګړندي دي. په هرصورت ، هرڅوک ، لکه سوپرپورټونه یا وروستي GT3-R ، یا د دوی د ادعاګانو په ثابتولو کې پاتې راغلي یا په محتاط ډول د مستقیم ټکر څخه مخنیوی کوي.
د بینټلی کانټینټل V2324 S وزن 8 کیلو ګرامه دی.
همدارنګه زموږ د ازموینې اتل، د بینټلي کانټینینټل V8 S، چې د یو څه تریخ خوند سره شاید تر ټولو ډیر همغږي وي، د ژمنو سره ډک شوی چې هیڅکله یې ساتل کیدی نشي. دلته دوی د سپورت، چټکتیا، تیز غبرګون او حتی د نوي اړخ په اړه لیکي. په بشپړ ډول له دې څخه هیڅ هم ریښتیا ندي - حتی د موټر چلولو افسانوي راحت هم نه. یوازې هغه وخت چې موږ ماډل ته د کورنۍ د نورو غړو شالید په مقابل کې وګورو - یو نورمال V8 او ډیر قوي ، مګر د دروند مخ W12 سره - ایا موږ دمخه پوهیږو ، که څه هم په جزوي توګه ، هغه څه چې دوی یې په ذهن کې درلودل.
په یاد ولرئ چې په S- ماډل کې بدلونونه هیڅ ډول سطحي ندي. بدن 10 ملی متره راښکته شو او هرڅه سخت او سخت شول - په مخ کې د پسرلي ثابت (45٪ لخوا) او شاته (33٪ لخوا) تعلیق، د انجن نصب کول - د 70 سلنې لخوا، ثبات کونکي - 54 سلنه. . د ریښتیني کیدو لپاره ، دا به د هر دودیز موټر چیسیس په جدي ډول بدل کړي ، مګر په بینټلي کانټینینټل V8 S کې ، تاسو کولی شئ بدلون یوازې ستاسو په ګوتو کې احساس کړئ - د یو څه سخت کونج کولو او په سړک کې ډیر ځانګړي عکس العمل سره. نورې کومې اغیزې چې ممکن په نورو قضیو کې رامینځته شوي وي یا په بشپړ ډول دلته نه څرګندیږي ، یا په ساده ډول د لوی لوی لخوا فشارول کیږي. 2324 کیلو ګرامه په ورو ورو متحرکاتو کې یو لوی ډنډ دی، کوم چې اړینه نه ده چې ناک آوټ وي - پداسې حال کې چې کیین او نور ورته ورته یو اغیزمن سند دی چې په دوه ټنو یا یو څه کې ترلاسه کیدی شي.
د بینټلی کانټینینټل GT V8 S سخت ځوروي
نه، د بینټلي سره اصلي ستونزه دا ده چې دا نشي کولی د خپل وزن ملاتړ وکړي. دا پدې مانا ده چې د دې پر ځای چې په یو ډول کنټرول شي، د بیلګې په توګه د شیک ضد سیسټمونو لخوا، دوی د پلي شوي سرعت - کیڼ، ښي، مخکی او شاته د سمت په اساس حرکت کوي. په دوامداره توګه د جدي پایلو سره او نه یوازې د سخت موټر چلولو پرمهال.
حتی په ورځني ژوند کې ، بدن په دوامداره توګه حرکت کوي: د سختو بریکونو سره ، د بینټلی کانټینینټل V8 S نږدې مخې ته ولاړ دی ، د ګړندي کولو په جریان کې دا سنوټ راپورته کوي ، او په بدل کې دا د عمودی محور اړخ ته قوي تیروي. تاسو شاید لیدلی وي چې د سپورت په پیښو او کنسرتونو کې خلک ګوري. دا څه نا څه هغه څه دي چې تاسو په کانټینټل کې احساس کوئ. د ډیر احتیاط ډرایینګ سټایل سره ، د بدن حرکتونه په ټاکلو حدونو کې ساتل کیدی شي ، مګر په لار کې تاسو نشئ کولی د پونډو سره په شا او خوا فشار راوړئ.
په هر حالت کې، د متحرکاتو یوازینۍ سرچینه انجن دی - د 528 hp سره د څلور لیټرو بای ټربو انجن، د 680 نیوټن مترو ظرفیت سره د دوه مرحلو موټر مخ په وړاندې ځي. دا د موټرو بیړۍ کې د لیږد په څیر ښکاري او له همدې امله په ټولیز سټایل کې په بشپړ ډول فټ کیږي. په مقایسه ازموینه کې، ټربو چارجر په چټکۍ سره سیسټم فشار راوړي او تاسو د ماشین په وړاندې په ځواکمن ډول وړاندې کوي، د ښه فشار وروسته، کار له پیل څخه تکراروي. دا څنګه د بینټلي استازی خپل بل مخ ښیې، د GT آرام، بې پروا او بې حسابه مخ. او هرڅه - داخلي او بهرني - هغه خلک چې په دوامداره توګه د هغه څخه ډیر غوښتنه کوي باید دا حقیقت په پام کې ونیسي چې دا د دې ماډل په نوم لیکل شوی.
مرسډیز S 63 AMG 4 میټیک کوپ د متحرک اسپاسر سره
دا د مرسډیز لپاره قضیه نده - له دې څخه ډیر څه شتون لري ، مګر دا لیدل اسانه ندي. دا په ډیری لارو کې ریښتیا ده - د بیلګې په توګه، د "کوپ" اصطالح پخپله تقریبا هیڅ نه وايي، په ځانګړې توګه په ډیملر کې، چیرې چې د دې ډیزاین ماډلونه حتی دوه دروازې نه وي. همچنان ، د "AMG" لیبل لازمي د سړک متحرکاتو لوړ خوراک معنی نلري - راځئ چې بیرته ویرونکي لومړني CL ، ML یا GL ماډلونو ته فکر وکړو. پدې کې اضافه شوي حقیقت دا دی چې د مرسډیز-AMG S 63 خورا اوږدوالی ته ځي ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې چلوونکی د موټر چلولو هیڅ احساس نه کوي. د خوب خونې ته لاړ شئ او خپل ځان په کمپلو کې لپاسه کړئ - دا څنګه په تخته کې احساس کوي.
ډبل ګلیزینګ او کثافت موصلیت تقریبا په بشپړ ډول تاسو له بهرنۍ نړۍ څخه جلا کوي؛ د 5,5 لیټر V8 شتون د 585 hp ظرفیت سره - حتی د سپورت په حالت کې د خلاص اخراج فلیپونو سره - دا یوازې د مغز لرونکی غږ په توګه پیژندل کیږي ، لکه د پنبې څخه ، پداسې حال کې چې داسې احساس کیږي لکه سټیرینګ ویل او بریک پیډل په دوامداره توګه د درناوي واټن ساتلو هڅه کوي. او حتی کله چې تاسو د پریکړه کونکو کمانډونو سره دا ټول نرم آرامه بدن باندې بریالي شئ او ټول 900 (!) نیوټن متره د دوه ټربو چارجرونو څخه پمپ کړئ ، سرعت هیڅکله واقعیا کیبن ته نه ننوځي. په بل عبارت: د 200 کیلومتره / ساعت په سرعت سره د بشپړ دوهم ګټې سره سره، د بینټلي سره د سپرینګ کولو لاسته راوړنه خورا د پام وړ ده.
د سړک متحرکاتو کې توپیرونه د مرسډیز AMG S63 4Matic Coupé چرم کوکون کې هم نه احساس کیږي، حتی د دوی په څیر نیمایي. کانټینینټل ممکن په پراخه کچه فلګماتیک ، سست او سست وي ، مګر دا د سټیرینګ ، انجن او چیسیس له لارې ډیر څرګند لیدل کیږي. د مرسډیز ماډل برعکس - دا یو څه مبالغه کول - تاسو باید د مثالي کرښې تعقیب ، سټیرینګ ویل وګرځوئ. په ورته وخت کې، دا خورا سپورتي حرکت کوي - حتی د ځینو هیلو سره. دوه ګونی لیږد چې د بریښنا جریان توزیع کوي په شا محور کې د قوي ټینګار سره ، د ځانګړي کینیماتیک سره مخکینۍ تعلیق او د عمودی پیر زیاتوالی ، د S-کلاس لپاره خورا دقیق تنظیمات - دا ټول د بې حده لیوالتیا پرته تادیه کوي.
S 63 AMG ستاسو د فکر څخه ډیر ګړندی دی
د پرتله کولو ازموینې کې ، مرسډیز - AMG S 63 کوپ یوازې په 1.15,5 دقیقو کې د کنټرول سرکټ کې نڅا ترسره کړه. په هرصورت ، دا نه یوازې د بینټلي څخه ډیر مخکې دی ، مګر د دې لوی مرسډیز لپاره زموږ تمې. په هرصورت ، ماشین باید د خپل ظرفیت څخه ښکته کار وکړي. ځکه چې د هاکیینیمینګ ازموینې په ورځ شرایط د مطلوب څخه خورا لرې وو: 35 درجې سیلسیس. دا ډول تنور د ټربو چارجر یا ټایرونو خوند ته ندي ، نو له همدې امله ، لکه د بینټلي په صورت کې ، موږ کولی شو د ذهني پلوه د دې وخت یو څو لسمه برخه یوځای کړو.
حتی نور هم کیدی شي که موږ وکولی شو د مرسډیز-AMG S 63 کوپ د دې د ځینې لوړ دریځ مکلفیتونو څخه خوشې کړو. په بشپړه توګه ذخیره شوی لکه څنګه چې موږ ته راغلی، دا 2111 کیلو ګرامه وزن لري، د ډیر کمپیکٹ کانټینینټل GT څخه 200 کیلوګرام څخه ډیر سپک دی، مګر د ځینو کوچنیو بدلونونو سره سره لکه جعلي ویلونه او د لیتیم آئن بیټرۍ، دا لاهم د اړتیا څخه ډیر دی. ځکه چې د وزن زیاتوالی اکثرا د لوکس لخوا پرمخ وړل کیږي - د سیټ مساج ، د برمیسټر میوزیک سیسټم ، د ملاتړ سیسټمونو بشپړ فلانکس او داسې نور. د S-کلاس سره ، دا د اضافي غوښتنو مسله نده ، برعکس - تمه کیږي چې وي. په پیل کې حاضر. مګر راځئ چې د یوې شیبې لپاره تصور وکړو چې دا موټر 100، شاید 150 کیلو ګرامه سپک دی، د تختې د اورتوټیکونو، سپورت ټایرونو او مناسب ترتیباتو پرځای د شیل سیټونو سره. خالص جنون، سمه ده؟ ریښتیا، مګر دا د SL 65 تور لړۍ سره ورته و. په هر حالت کې، موږ به دا د AMG سره زموږ په راتلونکو خبرو اترو کې وړاندې کړو.
پایلې
کانټینینټل تقریبا دقیقا هغه څه دي چې باید وي - یو عادي بینټلي د ښه V8 سره، د ځواک او سټایل لوی سفر. یوازې د "S" (سپورټ) نومول د خپلو وړتیاو څخه تیریږي. او پداسې حال کې چې دا شاید د VW Phaeton څخه د تل لپاره ترټولو غوره موټر وي، وخت ورو ورو نوي نسل او یو ریښتیني نسل ته د لیږد لپاره نږدې دی، لکه څنګه چې د مرسډیز خلکو ترسره کړی. د دوی S 63 Coupé نور د وروستي CL بې ځایه باروک سره هیڅ شی نه لري، د بایو ټربو انجن د حیوان په څیر حرکت کوي او د دوه ګوني لیږد څخه مننه، د لږو زیانونو سره ګړندی کوي. له بده مرغه، دا موټر چلوونکي د اغیزمن متحرکاتو څخه ډیر جلا کوي.
متن: سټیفن هیلمریچ
عکس: روزن ګارګولوف
کور " مقالې " تشې » د بنټلي کانټینینټ V8 S د مقابل مرسیډیز - AMG S 63: دوه بخار هامرونه
