د مرسډیز SLC 2.0 په وړاندې د آډي TT 300 TFSI ټیسټ ډرایو: د سړکونو ډویل

د دوه اشخاصو خلاص ماډلونو ترمنځ د سیالۍ وروستی قسط

بدلیدونکی نشي کولی بهر هوا بدل کړي. مګر دا موږ ته اجازه راکوي چې ښکلي ساعتونه په ډیر شدت سره ژوندي کړو ترڅو زموږ خوبونه ریښتیا شي. د دې تازه کولو وروسته ، مرسډیز SLK اوس د SLC په نوم یادیږي او نن ورځ دا په خلاص هوای ګوند کې سره ګوري. آډیو TT.

SLC، SLC. C، نه K - دلته څه ستونزمن دي؟ په هرصورت، کله چې د مرسډیز ماډلونه تازه کول، موږ ورو ورو د بدل شوي نوم سره عادت کیږو. د نوي نوم سره سره، مخکینۍ پای بدل شوی، مګر ټول ښه شیان یو شان دي: د فلزي فولډ چت، د ټولو هوا شرایطو لپاره مناسب او د هرې ورځې لپاره آرامۍ. د موټرو او سپورت نړۍ کې نوی د 300 hp 245 خلاص دوه سیټر ډرایو دی. هو، دا د SLK د تولید پای ته رسیدو لپاره شتون درلود، مګر موږ دا تر اوسه په ټیسټ موټر کې نه دی لیدلی. څلور سلنډر انجن خورا پیاوړی دی. په دې اړه، یو ښه شرکت دا 2.0 TFSI د Audi TT (230 hp) څخه جوړوي، کوم چې د خپل دوه ګوني کلچ ګیربکس سره په ګډه، د پام وړ پام ځانته را اړوي - د ګیر بدلولو په وخت کې د سوري کریک سره.

د سپورت مفلر د ډیرو سلنډرونو فینت احساس رامینځته کوي

له تخنیکي پلوه، دا غږ اغیز د SLC 300 د بومینګ باس په څیر غیر ضروري دی، په هرصورت، دوی د موټر د اندازې کمولو او د کاسټریشن ویره بې طرفه کولو سره تړلې غم کموي - ټول د معیاري سپورت مفلر څخه مننه. دا د XNUMX لیټرو ټربو انجن د خړ غږ څخه ساتي، مګر ژور فریکونسۍ لوړوي، د ډیرو سلنډرونو لپاره د اکوسټیک میرج رامینځته کوي. ځینې ​​اوریدونکي یو تصور کوي، نور دوه، او په ځینو مواردو کې حتی څلور اضافي سلنډرونه - د بار او ټاکل شوي موټر چلولو حالت پورې اړه لري.

دا رواني - روانی چل د لوړ TT سویچ څخه ډیر زیان نلري. ډیری خلک د ګډوډي سوځیدنې کرکول خوښوي کله چې په بار شوي موډ کې ګیرونه بدل کړي؛ نور هغه ډیر مغرور او خامخا ډیر غښتلی ګ considerي. له بلې خوا ، ګړندي او خوندي ګیر لیږد یو مثبت تاثیر کوي ، تاسو ته فرصت درکوي چې دا آډی یوازې شپږ ګیرونو کې تورک توزیع کولی شي. په ناڅاپي پیل کې لږ ځنډول دقیق نه ګ .ل کیږي.

د مرسیډیز قابلیت په SLC کې خوندي دی

SLC هم ځینې وختونه د ټکان احساس کوي - دا هغه وخت پیښیږي کله چې په ښار کې تیریږي، کوم چې یو څه غیر هڅول کیږي. مرسډیز روډسټر کولی شي د نهو ګیرونو ترمنځ د پراخه تناسب رینج سره انتخاب کړي. په لویه لاره کې، دا د پام وړ د انجن سرعت کموي، کوم چې د آرام او ډاډمن سفر احساس زیاتوي. له بده مرغه، د تورک کنورټر لیږد دلته هم بالکل مناسب ندی. که تاسو غواړئ ټول ځواک وکاروئ، دا ګیربکس مجبوروي چې یو څو مرحلې ښکته کړي، وروسته له دې چې دا د اوږدې مودې لپاره او په شرایطو کې د ګیرونو لیږد پیل کوي. د یو څه لوړ تیلو مصرف سره یوځای، همدا لامل دی چې مرسیډیز د پاور ټرین اړخ کې، د ویښتو په اوږدو کې له لاسه ورکړ. کله چې تاسو د طبیعت له لارې یو خالي سړک ته ځئ ، ستاسو غوره شرط دا دی چې د لیږد بشپړ کنټرول په غاړه واخلئ او د سټیرینګ ویل سټریپونه وکاروئ ترڅو یو واحد شفټ ترتیب کړئ (په غوره توګه د سپورت پلس حالت کې). دلته شعار "فعال موټر چلول" دی - هغه څه چې واقعیا پدې مرسډیز کې ښه مزاج رامینځته کوي.

نو راځئ چې چت خلاص کړو. میکانیزم تر 40 کیلومتره في ساعت پورې کار کوي ، مګر د هغه څه برعکس چې په آډیو کې کارول کیږي ، دا باید په ځای کې پیل شي. کله چې پوټل شي ، د فلزي چت د تنې برخه اخلي ، مګر کله چې لوړیږي ، نو دا SLC د وخت او تصادفي بریدونو تاکونو ته ډیر مقاومت کوي. سربیره پردې ، دا د باد د خولې څخه مسافرینو ته ښه انسول کوي او ، د لوی کړکۍ ساحې سره ، یو څه ښه لید چمتو کوي ، کوم چې د بدن برخې څخه ګټه پورته کوي. کله چې عیب کونکی نصب شي (په بریښنایی آډیو کې) او د اړخ وینډوز پورته کیږي ، نو هوا جریان کولی شي تاسو ته زیان ورسوي ، حتی که تاسو په 130 کیلو مټ / ساعت کې موټر چلئ. که تاسو شاوخوا چاپیریال خوښ کړئ ، نو تاسو کولی شئ د انټي واورټیکس خنډونه پریږدئ او وینډوز ټیټ کړئ. د دوبي په خوشبوونکي ماښام کې ، کله چې باد په موټر کې د تازه وچو بوی راوړي ، د سفر کولو ډیرې لږې خوندورې لارې شتون لري.

د آرامۍ زیاتوالی د ازموینې په نومي برخه کې د مرسډیز بریا راوړي؛ د تطابق وړ ډیمپرونو څخه مننه ، دا د آډي ماډل په پرتله د وروستي جوینټونو اخیستلو ته ډیر لیواله دی ، کوم چې په لویه لاره کې په لوړ سرعت کې هم ډیر عصبي دی. دا په ورو سرعت کې ورته پاتې کیږي ، دا په نورمال سړک کې - دا سمه ده ، بیا د "فعال موټر چلولو" شعار لاندې - مګر هلته موږ باید د یو ډیر مثبت بیان په لټه کې شو او ورته ځیرک ووایو. TT تقریبا په بې صبرۍ سره کونج ته ننوځي، په چوکۍ کې ناڅاپه پاتې کیږي، او کله چې د وتلو په وخت کې ګړندی کیږي، دا د پام وړ شیبې سټیرینګ ته لیږدوي. دا په بشپړه توګه د ډرایو نفوذ څخه پاک نه پاتې کیږي، لکه څنګه چې د SLC سره قضیه ده.

آډیو TT د لږ ځواک سره ساتي

موږ د مخکینۍ او شا لیږد تر مینځ د کلاسیک سیالۍ شاهد یو، ځکه چې دلته Audi د Quattro نسخه کې برخه نه اخلي. په حقیقت کې، د TT مخکینۍ برخه د هیڅ شی سره وزن نلري او د SLC شاته په سختۍ سره کار کوي. د حیرانتیا خبره خو دا ده چې د مرسیډیز کارنرنګ خوښۍ زون په خورا ټیټ سرعت سره پیل کیږي ، شاید دا ځکه چې د دې ټایرونه ډیر ژر شکایت کول پیل کوي او پدې توګه په لوړ غږ اعلان کوي ​​​​چې دوی په پراخه سرعت کې د کرشن حد ته رسیدلي دي. له هغه وخت راهیسې، SLC په دوامداره توګه د مطلوب کورس تعقیب ته دوام ورکړی - د اوږدې مودې لپاره. د ازموینې ماشین د متحرک کڅوړې سره مجهز دی؛ دا د دوه څوکیو ماډل د سواری لوړوالی لس ملی مترو ته راټیټوي او د مستقیم سټیرینګ سیسټم او همدارنګه د تنظیم وړ ډیمپرز شامل دي.

د لږ ځواک سره سره، روښانه سیالي کوونکی د مرسډیز SLC له ماتیدو څخه ساتي کله چې په منظم سړک کې موټر چلوي او د هغې په پښو کې تعقیبوي. یوازینی نیمګړتیا چې د موټر چلوونکي لخوا یادونه شوې دا ده چې عالي اداره کول په یو څه مصنوعي بڼه وړاندې کیږي - TT داسې احساس کوي چې دا په مصنوعي ډول د ډیر ګړندي اداره کولو لپاره تنظیم شوی. دا د ټیسټ ټریک په لابراتوار کې ګړندی دی ، په بیله بیا د باکسبرګ ټیسټ سایټ کې ، مګر دا د موټر چلولو تجربې په اړه ډیر څه نه وايي. دا په SLC کې لوی دی، ځکه چې د مرسډیز ماډل انلاګ په مثبت ډول او د مستند احساس سره اداره کوي، کوم چې دا د سړک چلند ارزولو کې لږه ګټه ورکوي.

مرسډیز SLC د لګښت له امله ډیر له لاسه ورکوي

د آډي ویاند د دې حقیقت څخه هیڅ راز پټ نه ساتي چې هغه د مجازی نړۍ سره تړلی احساس کوي، او دا د مدیریت اصلي موضوع جوړوي - او په خورا منظم ډول نن ورځ. هرڅه په یوه سکرین کې متمرکز دي، هرڅه د سټیرینګ ویل څخه کنټرول کیدی شي. د ترسره کولو لپاره غوره کار دا دی چې په نندارتون کې د دوستانه مشاور څخه وغواړئ چې تاسو ته سیسټم تشریح کړي او بیا یوځای تمرین وکړي. دا ډول تیاری هیڅکله درد نه کوي، مګر په SLC کې د ډیری دودیزو کنټرولونو سره، دا بالکل اړین ندي - په ورته نړۍ کې، تاسو د محاکمې او خطا له لارې نږدې هرڅه زده کولی شئ.

په هرصورت، SLC د امنیتي تجهیزاتو په برخه کې په نننۍ نړۍ کې خپل ځای په کلکه ثابت کړی دی. د اتوماتیک ایربګ مرستې سیګنال، د بیړني موټر چلولو فعالیت سره ټایرونه، د مخ پر وړاندې د ټکر خبرداری او حتی د 50 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت کې خودمختاره بریک یوازې ځینې اضافي وړاندیزونه دي چې ورځني ژوند په ریښتیني ترافیک کې ډیر روښانه کوي. خوندي دا د حیرانتیا وړ خبره ده چې په مرسیډیز کې خلکو د کنورټیبل بیا ډیزاین کولو پر مهال د بریک فعالیت ښه نه کړ. د مثال په توګه، د 130 کیلومتره / ساعت په سرعت سره، د آډي روډسټر نږدې پنځه متره مخکې ودریږي او پدې توګه د ورک شوي نقطو برخه بیرته راګرځوي.

په حقیقت کې ، دا د کیفیت نمرو ترلاسه کولو لپاره کافي ندي. مګر د ارزښت برخه کې، TT په غوره موقعیت کې پیل شو. احتمالي پیرودونکي باید د دې لپاره لږ پیسې ورکړي، او همدارنګه د منظم انتخابونو لپاره - او د تیلو په اړه مه هېروئ. لوړ لګښت په مرسډیز دوه ځله منفي اغیزه لري. لومړی، ځکه چې دا په اوسط ډول په 100 کیلومتره کې نیم لیټر ډیر مصرفوي، او دویم، ځکه چې دا د 98 د اوکتین درجه بندي سره ګران ګازو ته اړتیا لري، پداسې حال کې چې د 95-octane پټرول د Audi لپاره کافی دی. نو ټي ټي د لګښت برخه کې دومره روښانه بریا ترلاسه کړه چې نمرې یې په سر بدلې کړې: SLC په حقیقت کې د دوه سیټونو بدلیدونکی غوره دی ، مګر دا د دې د مالګې نرخ ټاګ له امله پدې ازموینه کې له لاسه ورکوي.

سړکونه په یو غښتلي لار کې

د سمبالولو په لاره کې، کوم چې په باکسبرګ کې د بوش ازموینې سایټ برخه ده، آٹو موټرو او سپورټ پدې وروستیو کې د سپورت ماډلونو او ډولونو وخت اندازه کړې. دا برخه د ثانوي سړک سره ورته ده چې د پیچلي ترتیب سره، دواړه تیز او پراخه ترتیب شوي بارونه لري، او همدارنګه یو اسانه چکن. تر دې دمه ترټولو غوره ارزښت 46,4 ثانیې دی چې د BMW M3 سیالۍ لخوا ترلاسه شوی. له دوو بدلونونو څخه هیڅ یو هم هغې ته نږدې نه دی. څرنګه چې د تودوخې درجه په تیرو اندازه کولو کې توپیر درلود، یوازې په ورته ازموینه کې ټاکل شوي وختونه د یو بل سره مستقیم پرتله کیدی شي.

د پراخه مخکښو ټایرونو څخه مننه ، TT په ډیرې خوښې سره کونجونو ته ننوځي او ډیری یې غیر جانبدار پاتې کیږي. تاسو کولی شئ دمخه په سرعت باندې ګام واخلئ او دا به د 0.48,3 دقیقې وخت په پایله کې. SLC تل د کنټرول کولو لپاره اسانه پاتې کیږي ، د متحرک بوډ غبرګون ماتول. لږ ټیټ انډرټر د TT په پرتله سست کوي ، نو دا د سمبالولو لپاره په ټریک کې یو بشپړ دوهم ډیر وخت نیسي (0.49,3 دقیقې).

متن: مارکس پیټرز

عکس: آرټورو ریواس

ارزونې

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – د 401 ټکي

TT د پام وړ ټیټ اساس قیمت او غوره بریک فاصله څخه ګټه پورته کوي ، مګر باید د کیفیت درجې له لاسه ورکړي.

2. مرسیډیز SLC 300 – د 397 ټکي

راحت تل د SLK قوي ټکی و ، مګر په دې شکل کې SLC دواړه متحرک او احساساتي اداره کوي. په هرصورت ، په وروستي مترونو کې (د لګښت برخه کې) هغه ټپیږي او د یو کوچني واټن له لاسه ورکوي.

تخنیکي توضیحات

1. آډیو TT روډسټر 2.0 TFSI	2. مرسډیز SLC 300
د کار حجم	1984 سي سي	1991 سي سي
د بریښنا مصرف	230 k.s. (169 کیلو واټ) په 4500 RPM کې	245 k.s. (180 کیلو واټ) په 5500 RPM کې
لوړ تورک	370 Nm په 1600 RPM کې	370 Nm په 1300 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	6,3 s	6,3 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	34,1 م	35,9 م
لوړ سرعت	250 کلومیتره في ساعت	250 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	9,2 l / 100 کیلو میتره	9,6 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	، 40،500 (په جرمني کې)	، 46،380 (په جرمني کې)