د آډي RS3 سپورټ بیک 2.5 TFSI quattro S tronic - د سړک ازموینه - سپورتي موټرې - Icon wheels
منځپانګې
د آډي RS3 سپورټ بیک 2.5 TFSI quattro S tronic - د سړک ازموینه - سپورتي موټرې - Icon wheels
RS3 یو کوچنی سوپر کار دی چې د نه منلو وړ مدیریت وړ ځواک سره ، مګر ایا دا په زړه پوری دی؟
څلور سوه هارس پاور لس کاله دمخه د سوپر موټرونو نښه وه. په دې وروستیو کې، آلمانان حتی د کمپیکٹ سپورت موټرو لپاره د ځواک سره مینه لري. غلطي - یا کریډیټ - د مرسډیز A45 AMG پورې اړه لري، کوم چې د 360 hp سره. (په وروستي مرحله کې 380 hp) د "سوپر هوټ هچ بیک" نوي دور ته لاره هواره کړه.
او دا څنګه دیآډي روکسینکس، په خپل وروستي تحول کې دا لوړوالي ته رسي 400 HP ، 33 نور د تیرو نسخو په پرتله. IN 2.5 پنځه سلنډر ټربو دا نه یوازې خورا پیاوړی دی بلکه د 26 کیلو څخه سپک هم دی او په تحویل کې نرم او نرم دی. یوازینی نسخه شتون لري RS3 د 5 دروازو سپورټ بیک دی، په ځانګړي ډول د اتومات دوه ګوني کلچ لیږد سره - مرحله، او البته سره کواټرو ټول ویل ډرایو.
ورځنی سوپرکار
د زامنو په لاسونو کېAudi RS3 زه د یو څه ټیټ شوي سټیرینګ ویل سره د موټر چلولو یو څه لوړ شوی موقعیت کشف کوم. د سپورت موټر لپاره یو عجیب موقعیت چې په ورځني موټر چلولو کې د ډیرې راحتۍ سره مرسته کوي او په هیڅ ډول وړاندیز نه کوي چې تاسو په شیطان کې سپاره یاست. IN داخلي ته پاملرنه وکړئ (په سټیرینګ ویل کې الکانتارا ، نرم پلاستیک او پتلي چرم) مګر ډیزاین یو څه پخوانی دی ، په ځانګړي توګه د وروستي آډي په پرتله.
مګر دا ټول شالید ته ځي کله چې پنځه سلنډر ټربو 2,5 لیټره د هغه غږونه ګرموي. په بیکاره کې ، دا یو حتی ، بې نومه غږ ، نږدې خندونکی غږ خپروي ، مګر د ګاز پیډل کې یو څو نلونه د خوږ او ډیر فلزي نوټونو ترلاسه کولو لپاره کافي دي. هغه غږ چې په ډیر ادب سره د غږ سره ورته ويد آډي کواټرو سپورت. که تاسو لږ تصور لرئ ، نو تصور وکړئ چې یو څوک څنګه غږ کوي لامبورګیني هورکان ، مګر د ډولبي پرته.
په مخ 400 ساعته ځواک او 480 Nm تورکپه کاغذ کې دا انجن یو ریښتینی شیطان دی. IN په آرامۍ سره حرکت کول دا نرم او نرم دی ، په ځانګړي توګه په نرم آډي ډرایو کې د انتخاب طریقو کې. په هرصورت ، حتی په نرمو ترتیباتو کې ، د شاک جذب کونکي هیڅکله آرام نه کوي او د ترتیب پورې اړه لري ، له سخت څخه سخت ته ځي.
نه دی کموالی د خورا سخت یا قهرجن په توګه ، تاسو په پام کې ونیسئ ، مګر دا لاهم د RS4 په پرتله سخت دی. IN چلولله بلې خوا ، دا د دې مشرې خور په پرتله یو څه ډیر جعلي او لږ درست دی.
زه ښار پریږدم او د خپلې خوښې سړک په لور ځم: د 10 کیلومتره غرنۍ سړک چې زه د خپل یخچال په توګه پیژنم: دا د حقیقت شیبه ده.
خورا ګړندی ، خورا اسانه
حقیقت دا دی چېآډي روکسینکس د نیوماتیک ماونټس د شا په پرتله په مخ کې پراخه دي (255/35 19 vs 235/30 19) - بد نښه. په هرصورت، هیڅ انکار نشته چې RS3 ګړندی دی. ډیر چټک. په هرصورت، د "پولیسو څخه الوتنې" په سرعت کې د څو کیلومتره تګ وروسته، ما ولیدل چې زه د خولې یو څاڅکي نه وینم؛ سربیره پردې، زه حتی خپل ځان نه ورکوم. RS3 په لیوني سرعت د نه لیدو وړ لارو په اوږدو کې ریسینګمګر د ډیر تخلیقي موټر چلولو سټایل غوره کولو هرې هڅې سره ، پوزه بهر ته پراخه کیږي. دا روښانه انټرسټیر ندی چې د لومړني RS ماډلونو ځانګړتیا وه ، مګر په قصدي ډول انټرسټیر چې حتی موټر په حد کې ساده او رواني کوي. هلته څلور عراده جات کواټرو د خوښۍ په پرتله موثریت غوره کوي: اوورسټیر د نه منلو وړ انتخاب دی. تاسو کولی شئ هڅه وکړئ چې د کرډ ټکي ته د throttle اټکل وکړئ، مګر تاسو به هغه څه ترلاسه نه کړئ چې تاسو یې غواړئ.
کله چې تاسو سرعت لوړ کړئ ، دا احساس کوي چې موټر "ټول مخکې" تمرکز کوي ، پداسې حال کې چې شاته سست ، غیر فعال ، نه همکارۍ ته لیواله دی.
که تاسو کونج ته کافي سرعت ساتلی وي ، تاسو کولی شئ د بار لیږد سره شاته پای (مګر ډیر نه) حرکت وکړئ ، شاید د سټیرینګ او بریکونو له لارې. مګر پدې مرحله کې، حتی که تاسو د غلا کولو اداره کوئ - په نښه شوي - ټربو لیګ او د دې لپاره چې په وخت کې ګاز ووهئ ، موټر مستقیم پرمخ ځي ، د فرن ویل ویل موټر په څیر چلند کوي.
راز دا دی لږ یې واخلهدواړه په ننوتلو او د وار په مینځ کې ، او هرڅومره ژر چې امکان ولري خوشې کړئ نو ویلونه کولی شي کیولري ځمکې ته راوړي. دا به خورا په زړه پوري نه وي ، مګر دا یوازینۍ لار ده چې هغه یې درملنه خوښوي.
همچنان ځکه چې لوی مخ پیریلي پی زیروز په تورمیک ښه برید کوي ، مګر که تاسو له دوی څخه د ډیری غوښتنه وکړئ ، نو دوی به ډیر ژر په بحران بدل شي او تاسو به حتی د پام وړ انټرسټیر سره مجازات کړي.
دې وویل ، سټیرینګ دقیق نښې نه وړاندې کوي ، مګر د آډي ثبات داسې دی چې تاسو به ژر تر ژره په میخانیکي کلچ باور کول زده کړئ.
زموږ نمونه هم i سره تړلې ده کاربن سیرامیک بریکونه (تاسو کولی شئ یوازې پخوانی ولرئ) پکې شامل دي د متحرک ریس کڅوړه (€ 9.000) د سرعت محدود کونکي سره یوځای 280 کیلومتره / ساعت ته لوړ شوی ، د مقناطیسي شاک جذبونکي او د دوه ګوني تور پایپ سره د سپورت ایستونکی.
په تیوري کې دوی باید نه ستړي کیدونکي وي ، یوازې د لویې لارې کارولو لپاره مناسب وي ، مګر په حقیقت کې دوی په سړک کې د ورو کیدو نښې هم ښیې.
په نهایت کې ، ګیربکس شتون لري ، کوم چې تل وخت او دقیق وي ، مګر د ورته اور ځواک سره د سپورت موټر لپاره یو څه خوښونکی شخصیت لري.
نتيجه
Audi RS3 تر دې دمه ترټولو ګړندی او خورا پیاوړی سپورت کمپیکټ موټر دی. د دې لیست قیمت 54.000 یورو دی، او د سم ترتیباتو سره، دا به په اسانۍ سره نور هم پورته شي. مګر دا هم ریښتیا ده چې دا اوس په شکل او ځواک کې یو (ډیر نه) کوچنی RS4 دی.
هغه په هرډول شرایطو کې په چټکه توګه ګړندی دی ، مګر په ورته وخت کې اطاعت کونکی ، راحته او په ورځني ژوند کې عملي. د هغه ظالمانه ځواک هغه بد ځناور نه کوي ، برعکس: دا هیڅکله دومره ګړندی تګ اسانه نه و ، مګر د هغه ډیر آرامتیا هغه د هغو کسانو لپاره خورا خوښ نه کوي څوک چې قوي احساسات خوښوي.
که تاسو یو لوبو غواړئ چې تاسو ته د موټر چلولو خوند درکړي ، آډي RS3 ستاسو لپاره ندی؛ مګر که تاسو هره ورځ په لمر او باران کې د ژوند کولو لپاره د سوپر کار سپرنټ کیفیتونو سره د کمپیکٹ موټر په لټه کې یاست ، نو بیا هیڅ غوره شتون نلري.
