آډي قکسیم ایکس

• Видео

لکه څنګه چې د دې ډول موټرو لپاره معمول دی ، Q5 به د ساحې شاوخوا ډیر موټر ونه چلوي. څومره د جغل سړک ، هو ، لږ ځله. له همدې امله ، دا منطقي دي چې (د ډیری برخه اخیستونکو په څیر) دا ګیرباکس نلري ، مګر یو سیسټم شتون لري چې د پورته پورته پیل او د کنټرول لرونکي ښکته کیدو لپاره مرسته کوي. او چیسیس ، کوم چې په بل ډول د جغل سره بې بنسټه سیالي کوي ، د اسفالټ چلولو لپاره اساسا نه ډیزاین شوي.

دا مسله نده که دا د سټیل چشمونو او کلاسیک شاک جذبونکو یا د بریښنایی کنټرول شوي متغیر چیسیس سره کلاسیک چیسسي وي (کوم چې د آډي ډینامیک ډرایو سیسټم برخه ده ، کوم چې د سټیرینګ ویل حساسیت تنظیم کولو لپاره هم کارول کیدی شي ، سرعت لرونکی ، پیډل). ...

تعلیق د کوچنیو غیر منحل خلکو لپاره د المونیم څخه جوړ شوی دی، مخکینۍ سټرټونه د پسرلي بار شوي، د ټرانسورس او اوږدمهاله لارښوونو سره یوځای شوي، او شاته یو څو لینک محور دی.

کله چې بازار ته راشي، Q5 به د دریو انجنونو، یو پټرول او دوه ډیزلونو سره شتون ولري. ترټولو ضعیف اختیار د 125 کیلو واټ یا 170 "هارس پاور" ظرفیت سره دوه لیټره توربوډیزل دی. البته ، دا د عام ریل سیسټم سره د نوي نسل مشهور TDI دی ، کوم چې موږ دمخه د شرکت موټرو څخه پیژنو ، مګر دا په زړه پوري ده چې د آډي انجینرانو باید په Q5 کې د نصب کولو لپاره دا خورا ښه کار کړی وي ، په ځانګړي توګه کرینک کیس او د تیلو پمپ.

انجن د Q5 په کمان کې ناست دی (ټول انجنونه البته په اوږدمهاله توګه ایښودل شوي) ، ښیې خوا ته 20 درجې ټیټ شوي ، چې البته پدې معنی چې ځینې بدلونونو ته اړتیا وه.

دوه لیټره TDI یوازې د شپږ سرعت لارښود ګیربکس سره په ګډه شتون لري (آډي د اتوماتیک یا DSG ډولونو یادونه نده کړې) ، مګر البته د ټول ویل ډرایو تل معیاري وي. د معمول په څیر ، د کواټرو سیسټم د اتوماتیک لاک کولو سره مرکزي تورسن لپاره ولاړ دی او اساسا د 40 سلنې او شا او خوا 60 سلنه تورک سره مخکي څرخونو ته لیږدول کیږي. البته ، دا تناسب کولی شي بدلون ومومي که چیرې د موټر چلولو شرایط وټاکل شي او که کمپیوټر ورته امر وکړي. توپیر کولی شي اعظمي څرخونو ته د اعظمي 65 سلنه تورک او اعظمي حد 85 سلنه شاته څرخونو ته ولیږدوي.

دوهم دوه لیټره انجن ګازولین دی، د مستقیم تیلو انجیکشن او ټربو چارجینګ سره. دې د Audi Valvelift System (AVS) هم ترلاسه کړ چې ټولټال 211 هارس پاور تولیدوي، د 11 څخه ډیر، ویل کیږي، د ګالف GTI اداره کولی شي.

د دې انجن (په بیله بیا دواړه خورا پیاوړي) سره ، د اوه سرعت دوه ګوني کلچ لیږد (DSG) ، چې د آډي ایس ټرونیک په نوم یادیږي ، مرکز توپیر ته بریښنا لیږدوي. البته ، دا د معمول په څیر یا په سپورت ډول کار کولی شي ، او د لاسي ترتیب ترتیب کولو ته اجازه ورکوي ، مګر په عموم کې دا خورا ګړندی او پرته له ټکولو کار کوي.

دوه نور پیاوړي انجنونه؟ هو. کله چې دا بازار ته راشي ، د لاین اپ پورتنۍ پای به درې لیټره TDI (176 کیلو واټ یا 240 "هارس پاور") وي ، او د راتلونکي کال په پیل کې Q7 به یو بل 3 لیټره شپږ سلنډر مستقیم انجیکشن پټرول او بل 2 ترلاسه کړي -پښه پټرول. ډیر هارس پاور.

د لومړي کیلومترو په جریان کې چې موږ د نوي Q5 سره وګرځیدو ، موږ وتوانیدو د انجن ټول انتخابونه و ازمویو ، او په لومړي تاثیراتو کې غوره انتخاب به د XNUMX لیټر ټربو چارج شوي پټرول انجن وي.

کوچني ډیزل کولی شي د لویې لارې په سرعت کې یو څه ټایر کړي (پدې سره ټربو چارجر ډیر انعطاف منونکی دی) ، مګر له هرڅه دمخه دا د S ټرونیک لپاره د لاسرسي څخه بهر دی ، او دواړه خورا پیاوړي د غیر ضروري لوکس څخه ډیر دي (کوم چې درلودل ښه دي ، بلکه یو مناسب ډریګ)

البته ، دا یوازیني نوي توکي ندي. د MMI سیسټم له سره ډیزاین شوی (اوس د اسانه نیویګیشن لپاره د روټري نوب په سر کې یو څو څو اړخیز ت buttonۍ شتون لري) ، نیویګیشن اوس کولی شي (خورا اقتصادي) لاره غوره کړي ، د چت ریکونو کې سینسر کولی شي ESP ته ووایی کله او څومره دوی د چت ریکونو له امله بار شوي ... ...

دا ټول نوښتونه به په نومبر کې د سلووینیا سړکونو ته راشي او د سلووینیا واردونکی لاهم د کښت سره د قیمتونو په اړه خبرې کوي. په هرصورت ، دې ته په پام سره چې Q5 به په آلمان کې په ښه 38k پیل شي او دا چې پورش سلووینیا وايي دوی به د نرخ خورا لوړ ټیک ترلاسه کړي ، غیر رسمي وړاندوینې دا کیدی شي چې د سلووینیا Q5 قیمتونه به د 40k یورو څخه پیل شي (د 2.0 TDI ، او 2.0 لپاره. TFSI به شاوخوا دوه زره ډیر ګران وي) ، پلي کیږي.

دوسان لوکیک ، عکس :؟ فابریکه