آډیو Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) کواټرو

راځئ چې دا په دې ډول واړوو: د مینځنۍ اندازې SUV ، چې لګښت یې یوازې $ 70 ډالر دی ، د XNUMX لیټر ټربوډیزل لخوا پرمخ وړل کیږي او یوازې د شپږ سرعت لارښود لیږد سره مجهز دی. سم غږ نه کوي؟ مګر یوازې تر هغه چې تاسو د تجهیزاتو لیست وګورئ. بیا ، که د ځواکونو ترکیب دمخه د لږ بختور څخه وي ، دا لږترلږه روښانه ده چې قیمت له کوم ځای څخه راغلی.

د 40 زره څخه ډیر ارزښت لرونکي موټر لپاره معیاري تجهیزات دومره بډای ندي ، مګر لږترلږه هرڅه چې ورته موټر ورته عاجل اړتیا لري پکې شامل دي. اتوماتیک هوایی کنډیشن ، د خوندیتوب ټول اړین تجهیزات ، د موټر ډیری فعالیتونو کنټرول لپاره MMI سیسټم (د 6 "سکرین سره) ، په بورډ کمپیوټر. په اصولو کې ، کافي ، ځکه چې دا باید ومنل شي چې دا ډول ماشین ښه کار کوي. ښه ندی ، کوم چې د ډرایټرین ترکیب ته د منفي اړخ څخه ډیر دی ، مګر دومره ښه چې احتمالي پیرودونکي د پیرود څخه منع نه کړي.

دوه لیټر ، څلور سلنډر عام ریل ټربو ډیزل په ډیری آډي ماډلونو کې کارول کیږي ، Q5 125 کیلو واټ یا 170 "هارس پاور" لري او دومره ځواکمن دی چې د 1.700،XNUMX کیلوګرامه موټر حرکت وکړي. مګر: انجن خورا لوړ دی ، په ځانګړي توګه په ټیټ څرخونو کې ، او وایبریشن په ګیر لیور کې احساس کیدی شي (او ځینې وختونه په سټیرینګ ویل کې).

زه هم په ټیټو revs کې ښه ځواب غواړم. چلوونکی احساس کوي چې دا یو کوچنی دی، مګر په زړورتیا سره "زخم شوی" ټربو چارج شوی انجن - د یو څه "بډایه"، لږ فشار لرونکي انجن پرځای. هیڅ غلطي مه کوئ: کافي ځواک شتون لري ، یوازې یو څه حاکمیت او پیچلتیا ورکه ده. شاوخوا نیم لیټر ډیر، ښه غږ پروف، لږ وایبریشن او تاثر به ښه وي - سیالي دلته غوره ده.

او کله چې موږ انجن ته د ښه شپږ سرعت لارښود ګیرباکس اضافه کړو ، کوم چې د کلچ پیډل اوږده حرکت سره ځورونکی دی ، ډرایور ژر تر ژره ورته موټر ته ننوتل غواړي ، مګر د دوه لیټره ټربو پټرول په واسطه چلیږي اوه سرعت سره. د ایس ټرونیک ډبل کلچ لیږد. دا ممکن د یو څه لوړ مصرف سربیره غوره انتخاب وي. مګر حتی که تاسو د ډیزل مینه وال یاست او د 3.0 TDI توان نلرئ ، نا امید نشئ. په څو اونیو کې ، Q5 2.0 TDI به S ټرونیک ترلاسه کړي ، کوم چې به تجربه د پام وړ ښه کړي.

د ډرایو ټرین تل د کواټرو دایمي ټول ویل ډرایو دی ، او دا باید ومنل شي چې دا دلته هم بې عیب کار کوي. تاسو به دا د موټر چلولو نورمال شرایطو کې هم ونه ګورئ ، مګر کله چې ځمکه ټوټه شي (موږ د ازموینې پرمهال د واورې سره بخت شو) دا عالي کار کوي. Q5 اکثرا تر لاس لاندې دی ، مګر په سرعت کونکي یو څه ټینګار پدې معنی چې شا به ډیر ژر په دوامداره توګه وغورځیږي ، او په سټیرینګ ویل او سرعت لرونکي کې د ځانګړي مهارتونو سره ، موټر چلوونکی کولی شي غوره کړي چې کوم ویلسیټ له هغه ځایه وغورځیږي.

Q5 دواړه پیژني: د سړک په ټولو شرایطو کې یو خوندي او د اعتماد وړ موټر وي او په ورته وخت کې یو ساتیرۍ موټر چې چلونکي ته اجازه ورکوي چې په ټوټو سړکونو کې د موټر چلولو لپاره یو څه تفریح ​​​​وکړي. ESP په بشپړ ډول نه شي بند کیدی، مګر دا د سړک څخه بهر حالت ته لیږدول کیدی شي، چیرې چې دا په ټیټ سرعت کې خورا ښه ګلیډ ته اجازه ورکوي او یوازې هغه وخت مداخله کوي کله چې واقعیا ورته اړتیا وي - سربیره پردې، د ABS حالت د نور ویل لاک چمتو کولو لپاره بدلوي.

د دې لپاره ډیر کریډیټ د آډي ډرایو انتخاب او آډي مقناطیسي سواری سیسټمونو سمبال چیسس ته ځي. تاسو به دا په جلا توګه د پریمیم نرخ لیست کې ومومئ (لومړی یې له 400 څخه لږ لږ لګښت لري ، دوهم یې له 1.400،3.300 یورو څخه لږ لږ) ، مګر تاسو کولی شئ دا یوازې په ګډه او د یو نیم زره ډینامیک کنټرول سره ترکیب کړئ. په بریښنایی ډول کنټرول شوي چیسیس لپاره یوازې € XNUMX،XNUMX او د دې ب characteristicsې تنظیم کولو وړتیا ، په بیله بیا د سټیرینګ ویل ځواب او په کیبن کې د بټنونو په کارولو سره د بریښنایی سرعت پیډل.

پلس؟ د راحتۍ او سپورت ترتیباتو ترمینځ توپیر واقعیا د پام وړ دی ، مګر دا باید ومنو چې په لنډو ، تیزو ټکو کې (په عمده ډول د ټیټ کټ ټایرونو له امله) ، دواړه خورا سخت دي ، ځکه چې ډیر ټګونه دننه پرې کیږي. مګر په سپورتي ترتیب کې، Q5 په حیرانتیا سره لږ څه تکیه کوي، سټیرینګ دقیق دی، او ځواب یې چټک او سپورت دی. مګر په خراب سړک کې، تاسو به ژر تر ژره د دې ترتیباتو څخه ستړي شئ - مګر دا اړینه ده که تاسو غواړئ په یو دوه اړخیز سړک ګړندی لاړ شئ - په آرامۍ حالت کې، د بدن ټوټې په ساده ډول خورا ډیر دي.

البته، تاسو کولی شئ د هرڅه کنټرول اتومات ته پریږدئ، مګر څلورم اختیار شتون لري - انفرادي ترتیبات. د ورځني کارونې لپاره، د سرعت سپورت ترتیب، د آرامۍ چیسس او کاروونکي دوستانه پروګرام سره یوځای، غوره ثابت شو، ځکه چې د دې سپورت ترتیب به د ډیری چلوونکو، په ځانګړې توګه د موټر چلوونکي لپاره خورا ستونزمن وي. مګر، له بده مرغه، سیسټم ضعیف دی: هرکله چې تاسو موټر پیل کړئ، دا د اتوماتیک موقعیت ته ځي، نه وروستي ټاکل شوي موقعیت ته - او له همدې امله هرکله چې تاسو موټر پیل کړئ، تاسو باید د خپل انفرادي انتخاب لپاره دوه ځله د انتخاب تڼۍ فشار کړئ. ترتیب دلته اوډي په تیاره کې راښکته شوه.

تر دې دمه ، Q5 په انجن کې سیالۍ ته چمتو شوی ، مګر (ډیری) د دوی څخه مخکې په چیسسي کې (تر هغه چې دا د خورا ټیټ پروفایل ټایرونو څخه لرې ساتل کیدی شي). د داخلي او کارونې په اړه څه؟ Q5 دوی مایوسه نه کوي ، مګر دلته یو څه ځورونکي توضیحات شتون لري چې دلته او دلته وموندل شي. د ټیسټ بینچ د اضافي شا بینچ لخوا پلس (250 یورو قیمت) سره تکمیل شوی ، کوم چې د اوږدمهاله خوځښت (تقسیم) ، اسانه پوښل او (کوم چې په دودیز شاته بنچونو کې معیاري دی) د تنظیم وړ بیکریست ټیلټ چمتو کوي.

په اسانۍ سره موقعیت لرونکي لاسي باندې یوازې یو فشار سره ، بیکریټ ښکته کیږي او تاسو د بوټ په بشپړ ډول فلیټ ښکته ترلاسه کوئ. دا ممکنه ده چې د دواړو خواو څوکۍ په انفرادي ډول یا یوازې مینځنۍ برخه پوښل شي ، مګر بدبختانه ، کله چې د بنچ کی left اړخ ته پوښل کیږي ، منځنۍ برخه باید پوښل شي. او بیا د ماشوم سره د درې پوینټ هارنس سره د موټر سیټ ته نښلول خورا سخت دي (لکه د دوهم ټولګي څخه) ، ځکه چې د ځنځیر او لاس لپاره یوازې څو ملی میتره ځای پاتې دی.

له بلې خوا ، د اسوفیکس ماونټس د ستاینې وړ دي ، ځکه چې دا د لرې کولو وړ پلاستيکي پوښونو لاندې په اسانۍ سره د لاسرسي وړ دي ، د څوکۍ او بیکریست ترمینځ د پرت په ژوره کې نه پټیږي (لکه په A6 کې) ، او خورا ګټور دي.

ټرک د دې ټولګي موټر لپاره کافي لوی دی ، د اضافي سامان خوندي کولو سیسټم (لکه څنګه چې موږ عادت شوي یو) یوازې په مشروط ډول او ډیری وختونه په لاره کې دي (تاسو غوره کوئ چې دا 250 یورو په شاتنۍ سیټ پلس مصرف کړئ) ، او بریښنایی ټیلګیټ خلاصول یو لوازم دی ، تاسو په هیڅ وخت کې ورسره عادت شئ او بیا تاسو یوازې په دې فکر کوئ چې تاسو پرته له دې څنګه ژوند کاوه.

د سمارټ کی سره د انجن د خلاصولو او پیل کولو سیسټم هم پرته له ستونزو کار کوي (دا د افسوس خبره ده چې دا لاهم یوه کلي ده ، او کوچنی ، پتلی کارت ندی) ، د MMI موټر فعالیت کنټرول سیسټم اوس مهال د ورته سیسټمونو څخه غوره دی ، نیویګیشن کار کوي (حتی له سلووینیا وروسته) عالي ، بریښنایی (د چارج لپاره ، په بیله بیا د رنګ سکرین سره نیویګیشن) د تنظیم وړ څوکۍ حتی په اوږدو سفرونو کې راحته وي ، د دوی ترمینځ فاصله ، د سپورت څو اړخیز درې واړه سټیرینګ ویل (بیا ، اضافي چارج ) ، او پیډلونه د مناسب تناسب څخه دي (یوځل بیا ، د ډیر اوږد کلچ خوځښت او خورا لوړ بریک پیډل موقعیت استثنا سره).

په Q5 ازموینه کې د اختیاري تجهیزاتو لیست دلته پای ته نه رسیږي. د فعال کروز کنټرول خورا ښه کار کوي ، په ځانګړي توګه دا حقیقت چې دا ښکیل نه وي کله چې پورته کیدل یا ښکته کیدل ، دا د اتوماتیک لیږد سره په موټر کې دومره ګټور کوي) ، د ټکر خبرتیا سیسټم خورا حساس دی ، د سیسټم اتومات سوئچینګ په هرصورت ، په اوږد او ټیټ بیم ، دې بې عیب کار وکړ.

نو دا معلومه شوه چې دا Q5 سیټ اساسا یو ښه پاورپلانټ دی (د یو انډر ټون شوي او خپلواک انجن پرته) ، عالي او د اضافي خوندیتوب او راحتۍ لوازمو ته ښه راغلاست ، مګر هغه نیمګړتیاوې (ic) چې تاسو به یې له Audi څخه تمه ونه کړئ.

په هر حالت کې ، د بهرني ابعادو او داخلي ځای ترمینځ تجارت خورا ښه کار کړی ، دا د غوښتل شوي قیمت او هغه څه ترمینځ سوداګري وه چې وړاندیز شوی و. تاسو باید دې حقیقت ته ورسیږئ چې یو ښه (لومړی درجه نه ، "یوازې" 2.0 TFSI یا لږترلږه 2.0TDI S ټرونیک) موټرو شوی او مجهز Q5 به تاسو د 50 څخه تر 55 زره پورې لګښت ولري. ډیری؟ البته. د منلو وړ؟ دقیقا د هغه څه په پام کې نیولو سره چې Q5 وړاندیز کوي. د سیالۍ په پرتله هم.

مخامخ

وینکو کارنک: بهر ، دا (هم اندازه شوی) همغږي او ښکلی دی ، شاید دا مهال د سیالانو تر مینځ غوره وي ، که څه هم ، د مثال په توګه ، GLK د ب appearanceې سره د پیرودونکو مختلف حلقه تکیه کوي ، او XC60 Q5 ته خورا نږدې دی. دننه. ... یوځل بیا ، زه یو احساس لرم چې MMI خپل ماموریت نه توجیه کوي ، ځکه چې ممکن واقعیا لږ تonsۍ شتون ولري (د دې پرته چې شتون ولري) ، مګر له همدې امله ټول کنټرول خورا پیچلی دی. انجن په ښه ډول پیاوړی دی ، ډیر نه او لږ نه ، یو ډول طلایی معنی لري ، مګر دا لاهم ډیر لړزوي. ډرایو په تخریب سړکونو کې عالي دی ، او په اسفالټ سړکونو کې د چیسیس تنظیم کولو لپاره چارج خورا مهم ښکاري.

دا په یورو کې څومره لګښت لري

د موټر لوازمو ازمول:

لوند کول د سختۍ کنټرول 1.364

267. سرترانک

د ویل بولټ 31

382. ئمرد

د آډیو ډرایو 372 غوره کړئ

د پانورامیک شیشې چت 1.675

255. دکی

ګرمې مخکښې څوکۍ 434

607. د بوټ لیډ اتوماتیک بند او پرانستل

سمارټ کیلي 763

303. ئهموو

د تنظیم وړ شاته بینچ 248

د بوټ لاندې لاندې محافظتي نالی 87

بیروني عکسونه ، په بریښنایی ډول تنظیم وړ او ګرم

د الارم وسیله 558

د 520 سي ډي سرور او DVD پلیر

د چرم بسته 310

د پارکینګ سیسټم 1.524

د ر Lightا او باران سینسر 155

فعال کروز کنټرول 1.600

د دوه ګوني زون اتوماتیک هوایی کنډیشنر 719

د معلوماتو سیسټم رنګ ښودنه 166

316. ئهمهند

د نپا فرنيچر 3.659

د ننوتلو سټریمونه المونیم 124

3.308. ئمران

د الیاژ ویلونه د 2.656 ټایرونو سره

د 651 ګرځنده تلیفون لپاره چمتووالی

په بریښنایی ډول تنظیم وړ مخکښې څوکۍ 1.259

د زینون هیډ لائټونه 1.303

ر Rayی ب packageه 235

د پیل پیل مرستې 62

434. ئهمهر

متحرک سټیرینګ 1.528

ډیوان لوکیچ ، عکس: الیش پاولیټیچ

آډیو Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) کواټرو

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	40.983 €
د ازموینې ماډل لګښت:	70.898 €
بریښنا:	125 کیلو واټ (170 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,5 s
اعظمي سرعت:	204 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,7،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 2 کلونو عمومي تضمین ، د موبایل غیر محدود تضمین ، د 3 کلونو وارنش تضمین ، د 12 کلونو زنګ تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې نصب شوی ټرانسورس - بور او سټروک 81 × 95,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.968 سانتي متره؟ - کمپریشن 16,5:1 - اعظمي بریښنا 125 kW (170 hp) په 4.200 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 13,4 m/s - ځانګړی ځواک 63,5 kW/l (86,4 hp / l) - اعظمي torque 350 Nm په 1.750-2.500 rpm – 2 overhead camshafts (timeing belt) – 4 والوز په هر سلنډر – د عام ریل د سونګ انجیکشن – exhaust turbocharger – د هوا کولر چارج کول.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,778؛ II. 2,050 ساعته؛ III. 1,321 ساعته؛ IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – توپیر 4,657 – ویلز 8,5J × 20 – ټایرونه 255/45 R 20 V، د 2,22 متر رول.
وړتیا:	لوړ سرعت 204 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,5 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	د سړک څخه بهر سیډان - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر بار - شاته واحد تعلیق ، ملټي لینک اکسل ، سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر بار - مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شاته ABS ، په شا څرخونو کې بریښنا میخانیکي بریک (د څوکیو ترمینځ بدلول) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ.
ماشه:	خالي موټر 1.730 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.310 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.400 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.880 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.617 ملي میتر ، شا ټریک 1.613 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,6 متر.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.560 mm، شاته 1.520 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 460 mm - د سټیرینګ ویل قطر 365 mm - د تیلو ټانک 75 l.
بکس:	د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټکیسونو (AM 278,5 L) د AM معیاري سیټ سره اندازه شوی: 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 1 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). l).

زموږ اندازه کول

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61 / / ټایرونه: پیریلي سکارپون آئس او واوره M + S 255/45 / R 20 V / د مایل حالت: 1.204 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,1
له ښار څخه 402 متره:	17,2 کاله ( 130 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	7,0،10,7 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	10,2،13,1 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	204km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	9,2،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	13,2،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	10,3 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	69,6m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	41,5m
د AM میز:	39m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	52DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	51DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	50DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	50DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
بې غږه غږ:	37DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (363/420)

• Q5 دا مهال د کارونې له مخې لومړی درجه ټولګی دی ، مګر یقینا د ورته انجن او لیږد ترکیب سره ندي لکه څنګه چې په ازموینه کې ترسره شوی.

• بهرنی (14/15)

  په ظاهري ډول د Q7 په پرتله کوچنی او خورا مستحکم ، مګر لاهم Q له لاسه نشي ورکولی.

• داخله (117/140)

  پراخه ، ایرګونومیک (د یوې غلطۍ سره) ، راحته. ټول هغه څه چې ورک دي د ذخیره کولو بکس دی.

• انجن ، لیږد (53
  
  
  / 40)

  خورا لوړ او په کافي اندازه خپلواکه انجن ، مګر عالي څلور ویل ډرایو او سټیرینګ ویل.

• د موټر چلولو فعالیت (61
  
  
  / 95)

  پیډلونه خوري (په کلاسیک ډول) ، په سړک کې موقعیت ښه دی ، بریکونه پمپ شوي ندي.

• فعالیت (27/35)

  په کاغذ کې ، هغه ممکن هیڅ شی نلري ، مګر په حقیقت کې هغه سپک او حاکمیت نلري.

• امنیت (48/45)

  په فعال او غیر فعال اړخ کې د خوندیتوب لوازمو یوه ډله د NCAP حادثې پایلې ته په تمه ده.

• اقتصاد

  خورا ارزانه لګښت ، د ارزانه اساس قیمت ، مګر ګران لګښتونه.

موږ ستاینه او ملامت یو

ګټه

فعال کروز کنټرول ، اتومات لوړ بیم ...

پراخه والی

ارګونومیک

Isofix mounts

انجن

پښې

د آډي ډرایو غوره کول

ګران لګښتونه