ټیسټ ډرایو آډیو A6: د انعکاس لامل

آډیو A6 ډیر ژر لوړ شو. پداسې حال کې چې د ډیزاین بدلونونه معتدل ښکاري ، تخنیکي نوښتونه خورا لوی دي. د دې په مینځ کې لومړی د شپږ سلنډر پټرول انجن دی چې د میخانیکي کمپرسور له لارې جبري چارج سره.

د آډیو ماډلونو په ډیزاین کې د "T" لیک تر شا جبري ډکول دي - لکه څنګه چې دا د مطبوعاتو لپاره په معلوماتو کې لیکل شوي ، کوم چې شرکت د A6 تازه شوي نسخې وړاندې کولو پرمهال توزیع کړی. تر دې وروستیو پورې، "T" د "ټربو" لپاره ولاړ و، مګر د دې ماډل لپاره ترټولو پیاوړی شپږ سلنډر انجن سره، دا نور قضیه نه ده.

شرکت په ښکاره ډول نه غواړي د "K" وکاروي ، که څه هم نوی V6 د هود لاندې میخانیکي کمپرسور لري. د آډیو لپاره ، د ټربو چارج شوي کمپرسور څخه میخانیکي کمپرسور ته تلل پدې معنی دي چې د پخوانیو نه کارول شوي تجهیزاتو کارول له سره معرفي کول (د سلور تیر ریس ریسینګ انجنونو استثنا سره).

K د کمپرسور په توګه

هرڅوک چې د آډي د ټربو چارج شوي انجنونو غوره والي پوهیږي د دې ګام لخوا به حیران شي. البته، یو میخانیکي کمپرسور چې د کرینکشافټ بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي مهمه ګټه لري چې په دوامداره سرعت سره چلیږي او د اخراج ګازونو فشار کولو اړتیا له امله ورو ځواب نه ورکوي، لکه په ټربو چارجر کې.

نوی آډی انجن د سلنډرونو تر مینځ 90-درجې زاویه لري ، کوم چې خورا خالي ځای آزادوي. دا په دې ځای کې دی چې د روټس کمپرسور ځای په ځای شوی ، پدې کې دوه څلور چینل سکرول پیسټون په مقابل لارو کې ګرځي او پدې توګه د انٹیک هوا د 0,8 بار ډیر فشار کې پمپ کوي. فشار شوی او توده هوا د دوه انترکانټرونو څخه هم تیریږي.

د آډیو چارواکي ادعا کوي چې پراخه ازموینې د ټریبوچریجینګ په پرتله د ټیکروونکي پیډل په وړاندې د انجن غبرګون شرایطو کې میخانیکي فشار څخه غوره والی ثابت کړی. د نوي A6 3,0 TFSI سره د سړک لومړۍ ازموینه ښیې چې په دواړو برخو کې د انتقاد لپاره هیڅ ځای نشته. د انجن ځواک 290 hp کلی د نږدې 100 هارس پاور ظرفیت لري ، د ودریدو څخه اغیزناک سرعت وړاندې کوي ، او حتی کله چې په ګرمو درملو کې ګاز پلي کیږي په داسې طریقه چلند کیږي چې موږ د لوی بې ځایه کیدو سره یوازې د طبیعي خواخوږو واحدونو څخه تمه کړې.

په هرصورت، میخانیکي کمپرسورونه یو نیمګړتیا لري - دوی د توربینونو په پرتله ډیر شور لري. له همدې امله د آډي ډیزاینرانو د غږ مخنیوي ډیری اقدامات شامل کړي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې یوازې د شپږ سلنډر انجن ژور غږ کیبن ته ننوځي. د کمپرسور ځانګړی شور په فضا کې یو څه لرې خپریږي او تاثیر نه کوي.

V8 vs V6

ښه، پرته له شکه، د V8 واحدونه حتی په اسانۍ او ډیر مساوي توګه پرمخ ځي، له همدې امله Audi لاهم د A6 رینج او 4,2 لیټر ماډلونو کې دی. په هرصورت، د V6 سره توپیر لا دمخه دومره تنګ شوی چې پیرودونکي احتمال لري په جدي ډول په پام کې ونیسي چې ایا دا معنی لري چې په خورا قیمتي اته سلنډر نسخه کې پانګه اچونه وکړي. د اعظمي تورک په شرایطو کې - د V440 لپاره 8 Nm او د V420 لپاره 6 Nm - دواړه انجنونه نږدې ورته دي. د اتو سلنډر واحد د پام وړ لوړ ځواک (350 په مقابل کې 290 hp) هم هغه ته جدي ګټه نه رسوي ، ځکه چې د اوږد 4,2 FSI ګیر تناسب له امله ، په دواړو ماډلونو کې له سټایل څخه 100 کیلومتره / ساعت ته سرعت په بشپړ ډول ورته دی - 5,9 ثانیې په لوړ سرعت کې هیڅ توپیر شتون نلري، کوم چې په دواړو موټرو کې په بریښنایی توګه 250 کیلومتره / ساعت پورې محدود دی، په هرصورت، د شپږ سلنډر انجن د پام وړ ښه د تیلو مصرف ښیي - د ECE په ګډه اندازه کولو دوره کې، دا 9,5 لیټر / 100 کیلومتره مصرفوي، پداسې حال کې چې 4,2, 10,2 FSI د ورته واټن لپاره په اوسط ډول XNUMX لیټرو ته اړتیا لري.

دواړه واحدونه د دوه ګوني کوټرو لیږدونې سیسټم سره د معیار په توګه فټ شوي دي (کوم چې مخکښ ته 40٪ د زور ویشلو ته او 60 the بیرته ویلونو ته توزیع کوي) ، په بیله بیا د شپږ سرعت اتومات لیږد ، هم په ځینې جزیاتو کې تمدید شوی. په آرامۍ کې ، یو جلا کلچ د انجن څخه لیږد جدا کوي ، او د ځانګړي torsional damping سیسټم تاسو ته اجازه درکوي په پراخه rpm حد کې د تړل شوي کنورټر سره موټر چلولو لپاره.

دا تخنیکي بدلونونه د تیلو مصرف او د CO2 کمولو اقداماتو یوازې یوه کوچنۍ برخه ده چې د نوي A6 انجن رینج کې عام دي. د سپما ریکارډ باید نوی 2,0 TDIe واحد وي. د څلور سلنډر ډیزل انجن ممکن د دودیز دوه لیټرو TDI په پرتله ضعیف وي ، مګر دا د جنراتور سره مجهز دی چې ساحل او بریکونه لري ، په بیله بیا د بریښنا سټیرینګ پمپ چې په دوامداره توګه کار نه کوي ، مګر د بریښنا اړتیا پورې اړه لري. .

دا توضیحات ، د ټیټ دوه سانتي میتر تعلیق سره اضافه ، د هوایډینامیک اضافي بدلونونه او اوږد پنځم او شپږم ګیرونه ، د ګډ تیلو مصرف لپاره خورا اغیزناک 5,3 L / 100 کیلومتره پایله لري.

لیک میک اپ

مختلف تخنیکي بدلونونه چې په A6 کې رامینځته شوي د "فیس لیفټ" سره یوځای شوي ، کوم چې واقعیا د دې مستحق دي چې یوازې د نرخ نښه کې ذکر شي. دا به ډیر سم وي چې د رڼا پوډر په اړه خبرې وکړو. اوس د برانډ ځانګړی ګریل په چمکۍ لاک پوښل شوی ، د موټر په دواړو خواو کې موږ یو پتلی المونیم پټه ګورو ، په مخ کې بیا ډیزاین شوي هوایی وینټونه شتون لري ، او په شا کې پراخه څراغونه او یو ډیر څرګند بونټ څنډه شتون لري. په ډنډ کې

د داخلي بدلونونه هم خورا معتدل دي. په شا کې نرم نرم محرک باید آرامۍ ته وده ورکړي ، او د ډرایور مخې ته راټول شوي ګرافونه اوس له سره ډیزاین شوي.

او له هغه وخته چې موټرې پدې ورځو کې ترټولو ګړندۍ بریښنا لري ، حتی د MMI سیسټم بیا ډیزاین شوی. د دې رهبري په لویه کچه بدله شوې نه ده ، مګر اوس چلوونکی د نیویگیشن سیسټم نقشه ښه ګوري. د MMI پلس غوره نسخه په روټري نوب کې یو جوړ شوی خوښسټیک لري ، کوم چې په سکرین کې د هدف موندل خورا اسانه کوي. په درې اړخیزه عکس کې ، سیسټم حتی د سیاحتي لید څخه په زړه پوري شیان ښیې. د دوی پریزنټشن دومره ریښتینی دی چې حتی دا پوښتنه راپورته کوي چې ایا دوی باید د تیلو خوندي کولو او د نړیوالې تودوخې څخه مخنیوي لپاره سفر سفر خوندي کړي.

د اضافي فیس لپاره وړاندیز شوي تجهیزاتو ټوټو شمیر بیا ډیر شوی. په بازار کې نږدې هرڅه اوس په A6 کې موندل کیدی شي. پدې کې د اتومات ټیټ / لوړ بیم سویچنګ او د لین بدلون خبرتیا سیسټم په بهرني عکس کې د څراغونو سره شامل دي. که وغواړي، دا سیسټم د لین اسسټ سره ضمیمه کیدی شي، یو معاون چې د سټیرینګ ویل حرکت کوي ترڅو خبرداری ورکړي که چیرې موټر چلوونکی د بدلیدونکي سیګنال پرته له نښه شوي لیکو څخه تیر شي. په کیک کې یخ کول د پارکینګ درې مختلف معاونین دي.

حتی که دا اضافې نه وي امر شوي، د A6 پیرودونکي خورا ارزښتناکه کیفیت او په ښه توګه جوړ شوی موټر ترلاسه کوي چې د نیوکې لپاره لږ ځای پریږدي - حتی د اساس قیمت ته په پام سره، کوم چې بدل نه پاتې کیږي.

متن: ګیټز لییرر

عکس: احیم هارټمن