ټیسټ ډرایو آډي A6 2.0 TDI الټرا vs مرسډیز E 220 بلوټیک: لګښت؟ خورا ټیټ!

یوازې لس کاله دمخه، کله چې دا د لوړ پوړ څخه پنځه لیټره آډیو او مرسډیز سیډان ته ورسیده، موږ د S6 او E 500 خورا پیاوړې نسخې په پام کې نیولې وې. نن ورځ موږ د 5 لیټر فی 100 کیلومتره A6 2.0 TDI مصرف کوو. الټرا او ای 220 بلوټیک، کوم چې کولی شي د هیڅ شی څخه بې برخې کولو پرته اغیزمن وي.

دا د ټولو تیوریسټانو ژور باور دی چې د نړۍ په سازش باور لري چې د دوه اقتصادي ماډلونو یوځل رامینځته کیدو په اړه هیڅ تصادفي نده. دا یوازې دی چې پراختیا کونکي آډي او مرسډیز د دوی د میزونو کش کونکو ته ژوره رسیدلي. سمدلاسه د ټیټ کالوري پیزا لپاره د ترکیب لاندې ، د 700 کیلو متره خودمختاري مایل سره د بریښنایی موټر جوړولو لارښوونې او د 15 یورو قیمت او د نړیوال اقلیم بدلون مخه نیولو پلان ، دوی کشف او ژیړ تخنیکي اسناد یې د پنځه لیتره مصرف سره د آرایشي لیموزینونو لپاره راوړل او راوړل. دا د s 000 XNUMX. مو کلونو راهیسې شتون لري ، مګر د تیلو صنعت سره پټو تړونونو د لسیزو راهیسې د دې پلي کیدو مخه نیولې.

هر څوک چې په دا ډول دسیسو باور نه لري په اسانۍ سره زموږ ستاینه کولی شي. همدا اوس، Audi A6 Ultra او Mercedes E 220 Bluetec د سړک او سپورت له لارې بیرته راستانه شوي ترڅو د ټیټ احتمالي لګښت مشخص کړي. دوه لوی سیډان د آرایشي سامانونو سره، 190 او 170 hp. او د 1,7 ټنو څخه ډیر وزن کموي. دواړو د احتیاط او اقتصادي موټر چلولو سره 412 کیلومتره پوښلي. په آډي کې، د تیلو پمپ سپری ټوپک د نیم ساعت څخه لږ وروسته کلیک کوي. بیا به لږ صبر او مهارت ته اړتیا ولري ترڅو ټانک کنډک ته ډک کړي، لکه څنګه چې په پیل کې. په هرصورت، بیا هم دا د 20,19 لیټرو څخه ډیر نه ترلاسه کوي، کوم چې 4,9 لیټر / 100 کیلومتره دی. په مرسډیز کې، موږ د 23,01 لیټرو ډکولو اداره کوو، او محاسبه د 5,6 لیټرو / 100 کیلومتره مصرف ښیي. دا سمه ده چې دواړه ماډلونه د ادعا شوي 4,4L/100km حد څخه ډیر دي، مګر ګرانو ملګرو او د سازش تیوریسټانو، دا د دوو لوړ پوړو موټرو لپاره یوه لویه لاسته راوړنه ده!

حتی په ټوله ازموینه کې اوسط مصرف ، کوم چې د A6 لپاره 6,8 دی او د E 220 بلوټیک لپاره 7,5 l / 100 کیلومتره ، د وړو موټرو سره مساوي دي لکه د فورډ ایکوسپورټ 1.5 TDCi (6,8 l / 100 کیلومتره) یا د Peugeot ملګري Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). حتی د A6 2.0 TDI او E 220 ډیزل پخوانیو نسخو په پرتله، پرمختګ شتون لري، که څه هم لږ. په دې توګه، د آډي الټرا کڅوړه د لاسي لیږد سره د تیرو 0,5 TDI په پرتله 100 l/2.0 کیلومتره ګټه لري، او E 220 بلوټیک د اوه سرعت اتوماتیک لیږد سره د دودیز 0,3 CDI په پرتله 100 l/220 کیلومتره ډیر اقتصادي دی. او دا پرته له دې چې پیرودونکي له هیڅ شی څخه بې برخې نه وي.

د دې لاسته راوړنو په پس منظر کې، د کفایت اقدامات تقریبا بې اهمیته ښکاري. د آډي لپاره، ترټولو مهم شی دا دی چې ماډل نوی پرمختللی اوه سرعت ډبل کلچ ګیربکس ترلاسه کړ. دا د لږ رګ او دوه جلا تیلو سرکیټونو سره د موټر چلولو موثریت ډیروي - یو د دوه کلچونو لپاره ، میکاټرونیک ماډل او د تیلو پمپ لپاره ، او بل د ګیر سیټونو او توپیر لپاره. په اغیزمن حالت کې، د S-tronic لیږد بې کاره ته لیږدول کیږي کله چې تروټول خوشې شي (لکه څنګه چې موټر د اعظمي انرتیا په کارولو سره سفر کوي). دلته یو سینټرفیوګال پنډولم هم شتون لري چې د Efficient Dynamics Edition ډولونو څخه پیژندل شوی. bmw او په S-tronic A6 کې، دا د کمپنونو سره مقابله کوي چې په ټیټ سرعت کې واقع کیږي او پدې توګه په ځانګړي ډول په ټیټ سرعت کې موټر چلولو ته اجازه ورکوي. A6 دا خورا ښه اداره کوي - یوازې له بې کاره پورته ، موټر په اسانۍ سره ایستل پیل کوي. مګر ډیر تاوتریخوالی ندی، ځکه چې دا د "اوږد" لیږد تناسب او د انجن فعالیت بیرته ساتي. یوازې په 1750 rpm کې اسانه دوه لیټره واحد خپل اعظمي تورک 400 Nm ته رسوي.

مرسډیز او د سکون ځواک

د لږ زورور ای 220 بلوټیک سره ، د 400 Nm پلیټ لا دمخه 1400 ته لوړ شوی او تر 2800 rpm پورې دوام لري. حتی دمخه دلته یو ټوربو چارجر شتون درلود ، دا د تورک کنورټر سره د اوه سرعت اتوماتیک لخوا په بشپړ ډول له مینځه وړل شوی. د دې سره ، د مرسډیز ماډل ډیر په شدت سره ګړندی کوي. دلته د تیلو سپمولو توضیحات هم شتون لري: د مثال په توګه ، د اتوماتیک لیږد ماشینونه د ځانګړي اغیزمن شفټ سټراټیژۍ له مخې تغیر کوي ، کوم چې په اساسي توګه د لوړ انجن سرعت ته اړتیا نلري. کله چې دا د سویچ پلیټونو سره ټکر شي ، اتوماتون ورسره عکس العمل ښیې ، نو موږ به ووایو ، د خوښۍ ډب. حتی که داسې وي ، نو په لوړه ریو کې هیڅ ځای شتون نلري ځکه چې 170 هارس پاور په 3000 RPM کې شتون لري. د آډیو A6 الټرا په څیر ، په E 220 بلوټیک کې د ګیر تناسب دومره اوږد دي چې په موټرو کې په 200 کیلو متره / ساعت کې ، انجن په 2500،XNUMX rpm کې سپین کوي.

په E-Class کې نور اقتصادي چلونه په اعتدال ډول د ټیټ مقاومت ټایرونو او مخکینۍ ریډیټر شټرونو پورې محدود دي چې بندیږي کله چې د یخولو لپاره د هوا جریان ته اړتیا نه وي، په دې توګه د هوا مقاومت کموي. دا د معیاري سپورت تعلیق هدف دی ، د کوم سره چې بلوټیک د راتلونکي هوا جریان 15mm ټیټ کموي. په هرصورت، د ازموینې موټر د هوا تعلیق سره سمبال شوی - د اضافي فیس لپاره (4084 لیوا)، مګر د غوره فعالیت سره. یوازې د انتقالي بندونو سره یو څه ګړندي عکس العمل ښیې ، مګر دا د سیسټم ځانګړتیا ده. د سخت آوډي په خلاف، د مرسډیز ماډل، د خپل مخمل نرمۍ او هیڅ ډول ډبل سره، په فرش کې دواړه لنډ او اوږدې څپې بې طرفه کوي - دواړه بشپړ او بشپړ بار شوي.

د ازموینې ماشین کې د پوښتنې بار د پالټري 396 کیلوګرامو پورې محدود دی. سربیره پردې ، د بوټ حجم دلته کوچنی دی او د 490 لیټرو مقدار لري. دا ځکه چې په بلوټیک یورو 6 نسخو کې د اډبلیو ټانک د سامان کڅوړې فرش لاندې موقعیت لري ، نو دلته 50 لیټره "سیلر" شتون نلري چې مرسډیز د سامان خونې په توګه طبقه بندي کوي.

الټرا د نورمالیت لپاره نوی نوم دی

A6 د یورو 6 اړتیاو سره مطابقت لري پرته لدې چې وړاندیز شوي ځای ته په هیڅ ډول اغیزه وکړي. په عموم کې، د ازموینې ماشین سره د خبرو اترو یوازینۍ ستونزه خورا ښکلا ده - دا د قضیې په دواړو خواوو کې لوی "الټرا" لیکونه دي. په دوی کې، Audi په عامه توګه د ماډل مهم او خپلواک رول اعالن کوي ​​- پداسې حال کې چې مرسډیز دواړه E 220 CDI او E 220 Bluetec وړاندیز کوي، A6 2.0 TDI به یوازې په اقتصادي نسخه کې تولید شي.

پدې کې ، ماډل شاوخوا 2000 لیوا ډیر لګښت لري ، دا د 13 hp لخوا خورا پیاوړی دی. او خپل پیژندل شوي قوتونه ساتي. په بریښنا کې د 131 هارس پاور ګټه او د E ټولګی څخه 651 کیلو ګرامه لږ ګټه په ګړندي سرعت کې منعکس کیږي. په مرسډیز موډل کې د OM 6 برعکس ، د آډي XNUMX لیټره انجن په اسانۍ سره تیریږي ، او د ایس ټرونیک لیږد د کمانډونو بدلولو لپاره په خپله خوښه غبرګون ښیې. دا متحرک کرکټر هم د ډیر ځیرک سمبالتیا سره یوځای شوی ، له دې سره AXNUMX بې له کومې چټک او خورا خوندي په سړک کې سفر کوي. تر دې دمه کومه د رهبریت په اړه عکس العمل نشته.

د ای کلاس کونجونه په آرامۍ سره اخلي، مګر د ډیر مستند احساس سره. موټر ګړندی کونجونه په مسلکي ډول اداره کوي ، نه په لیوالتیا - د لږ ټیټ سټیر سره ، نه جوړونکي خوندیتوب او د ESP سیسټم وړ کنټرول لاندې. دواړه ماډلونه د ملاتړ سیسټمونو بډایه وسلې وړاندې کوي چې د ډرایور لپاره لږ فرصت پریږدي چې په حادثه کې راشي. دا ټول ډیر عجیب دی چې د 100 کیلومتره / ساعت ټیسټ او ګرم بریکونو کې، E-کلاس د بریک کولو فاصله کې د 1,9 مترو زیاتوالی یو څه کمزوری ومنله.

موږ اضافه کوو چې دواړه موټرې په کیبین کې ورته فضا وړاندې کوي ، غوره کاریګر ، ښه ایرګونومیک (د توضیحاتو استثنا سره په A6 کې د MMI مینو او په E ټولګی کې د آن بورډ کمپیوټر) او په ورته ډول ګران دي.

په پای کې، الټرا د دې په ښودلو سره وګټي چې لوړ پوړی طبقه څومره اقتصادي کیدی شي که چیرې پیرودونکي د پام وړ څه پریږدي. که تاسو په ما باور نه کوئ، د څرخ تر شا د سټیرینګ څرخ په چک کولو سره د ځان لپاره وګورئ. تاسو نشئ کولی مرسته وکړئ مګر دا احساس کړئ - حتی که تاسو فکر کوئ چې دا ټول د دسیسې برخه ده.

نتيجه

1 آډی

د 530 ټکي

هغه لویې پیسې او هڅې چې آډی د انجن پرمختګ کې پانګونه کوي ښه پیسې ورکوي. خورا اقتصادي مګر مزاج او سیال ، د A6 الټرا د بریا سره تاج کیږي. د ځنډونې آرامۍ کې کوچني نیمګړتیاوې د پام وړ ټیټ لګښتونو سره مخ کیږي.

Mer مرسډیز

د 516 ټکي

کله چې ستاسو مخالف A6 وي، تاسو د کمزورتیا ښودلو حق نلرئ. په هرصورت، 220 بلوټیک کولی شي دوی ته وسپاري - کوچني تادیه، لوړ لګښت او لوړ قیمت (په آلمان کې). د آرامۍ شرایطو کې، ماډل یو معیار پاتې دی، پداسې حال کې چې ځواکمن او خاموش ډرایو قانع کوي.

متن: سباستیان رینز

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

کور " مقالې " تشې » آډی A6 2.0 TDI الټرا د مرسډیز E 220 بلوټیک: لګښت؟ په زړه پوری ټیټ!