Audi A3 سپورټ بیک 2.0 TDI FL - حتی ډیر ټیکنالوژي
موږ د Audi A3 ډیر ښه پوهیږو. دا د ځوانو پولسو په دوامداره وسلو پورې اړه لري چې د موټر چلولو جواز ترلاسه کولو وروسته په څلورو څرخونو کې په څلورو څرخونو کې ناست وي. نوی A3 خورا لږ سپړل شوې ساحه ده، په ځانګړې توګه د وروستي مخ په وړاندې کولو وروسته. څه بدل شول؟
آډي اکینیمکس ډیر وخت دمخه د پولنډ سړکونه سیلاب شوي وو. د تیرو دوه نسلونو شاوخوا 3 ملیون موټرې په ټوله نړۍ کې پلورل شوي. موږ هیڅ دلیل نلرو چې باور ونکړو چې د درېیو نفوس به وده ته دوام ورکړي. یو ملیون واحدونه لا دمخه د مجلس لاین څخه وتلي دي.
ولې A3 په بازار کې خورا مشهور دی؟ لومړی نسل د 1.9 TDi انجن لخوا ځواکمن شوی چې هیڅ معرفي کولو ته اړتیا نلري. دویمه پوښتنه د ماډل شتون دی - تاسو کولی شئ د نوي ماډل په ترتیب کونکي کې هرڅه غوره کړئ - دا 3 ملیونه هیڅ ځای نه تبخیر شوي ، دوی یوازې شاوخوا ګرځي. دا لوړ شتون هم د نسبتا ټیټ پیرود نرخ معنی لري.
او له هغه وخته چې نوی A3 په دومره لوی شمیر کاپي کې پلورل کیږي، نو راتلونکی ممکن ورته وي. راځئ وګورو چې زموږ ماشومان به څه موټر چلوي کله چې دوی په څو کلونو کې د موټر چلولو جواز ترلاسه کړي. راځئ چې ووایو "د زوی مخ واخله" یا شاید "پېچ لفټ هیڅ شی نه دی بدل کړی، موږ به تاسو ته یو زوړ واخلو، مګر په چرم"؟
راځئ چې وګورو.
کاسمیولوژی
په ظاهر کې بدلونونه آډي اکینیمکس دا خالص کاسمیټکس دی. موږ نوي سر څراغونه لرو چې په سختۍ سره ښکلي یا بدتر دي. دوی د سټایل کولو دمخه نسخه سره توپیر لري ، مګر د دوی ارزونه د خوند مسله ده. بمپرونه هم له سره ډیزاین شوي، د یو تیز واحد فریم ګریل او د LED میټرکس هیډ لایټونو سره. دا په ترتیب کونکي کې اضافي PLN 8700 دی.
که موږ د هغې د اجرا کولو په اړه خبرې وکړو، موږ به په داخلي کې داسې کاسمیټیک بدلونونه ونه ګورو. په هرصورت، ټیکنالوژي بدله شوې ده.
مجازی کاکپیټ برخې ترلاسه کوي
سږکال د VAG ګروپ ترټولو لوی نوښت مجازی کاکپیټ دی. دا معلومه شوه چې دې ټیکنالوژۍ ته د کرښې پای ته رسیدو لپاره ډیر وخت نه و. دا په Q7 او R8 کې ښکاره شو، بیا A4، TT او په پای کې A3. موږ دا په پاسات او ټیګوان کې هم لیدلي ، او دا به ډیر ژر د ګالف ګالف ته لاره پیدا کړي.
همدارنګه نوی د MMI سیسټم دی، د کنټرول نوب او منطق چې دوه سیسټمونه سره نښلوي. د سټیرینګ ویل تڼۍ د مجازی کاکپیټ کنټرول لپاره مسؤل دي، هغه څوک چې په مرکزي تونل کې د MMI ډشبورډ څخه بهر تیریږي. د انتخاب بټونو شمیر هم له څلورو څخه دوه ته راټیټ شوی. پخوا، د دې سیسټم سره کار کول خورا رواني وو، اوس دا یو څه اسانه شوي. که څه هم - د چا په لټه کې. که دا ستاسو لپاره یو آډیو وي، نو دا به لومړی د نوي عملیاتو په پوهیدو کې وخت ونیسي.
که څه هم داخلي یو څه "پلاستیک" ښکاري، دا خورا ریښتیا ندي. البته دا ده آډي اکینیمکس دا د A8 څخه خورا توپیر سره جوړ شوی، مګر د ټرم کچه لاهم په هود کې د دغو څلورو څرخونو سره سمون لري. ډیری جوړونکي په زیاتیدونکي توګه د موادو لپاره غوره کوي چې ښکلي وي مګر کله ناکله کولی شي چیچک غږ تولید کړي. آډي (تر دې دمه) یو له هغو څخه دی چې نه غواړي په ټرم کې جوړجاړی وکړي.
لیټر پورته کول
نوی انجن دی چې د A3 وړاندیز به پرانیزي - 1.0 TFSI د 115 hp سره. شاید دا به د هغو کسانو لپاره په زړه پورې وي څوک چې د انجن په پرتله په تجهیزاتو کې د دوی ډیره بودیجه مصرفوي. 1.4 TFSI شاوخوا 7 زره لګښت لري. PLN ډیر ګران دی.
یو له خورا هوښیار ټرم کچه زموږ ازموینې ته راغله - د 2.0 TDI د 150 hp ځواک سره. انجن ښه پیژندل شوی او د هغه نیمګړتیاوو څخه پاک دی چې د 2.0 TDI د تولید په پیل کې درلود. دا د 340 او 1750 rpm ترمنځ 3000 Nm ته وده ورکوي او په 100 ثانیو کې له 8,3 څخه تر 214 km/h پورې سرعت ورکوي، همدارنګه د کواټرو ډرایو څخه مننه. اعظمي سرعت - XNUMX km/h.
د آډي مینه وال خوښ دي چې د "کواټرو" کلمې سره وصل شي. په هرصورت، هرڅوک نه پوهیږي چې ټول کوټرو ورته ورته کار نه کوي. په کوچنیو موټرو کې، چیرې چې د حلقوي ګیر سره د مرکز توپیر لپاره ځای نه وي، د هیلډیکس کلچ کارول کیږي، کوم چې د شا محور ډرایو سره نښلوي. دا دا خورا ګړندي کوي او تاسو ته اجازه درکوي د څرخ تر شا د ډاډ احساس وکړئ. د داسې ډرایو سره د A3 کلچ خورا لوی دی. ځینې وختونه تاسو هیر کولی شئ چې دا یوازې د 150 هارس پاور ډیزل سره یو سی ډی دی. د موټر چلولو تجربه خورا سپورتي ده.
په هرصورت، دا مثالی ندی. پداسې حال کې چې د 2.0 TDI دستک ماسټر شوی ، کله چې موټر حرکت کوي ، غږ په بې کاره کې واقعیا ځورونکی دی. انجن په لوړ غږ کرک کوي او زموږ د پریمیم شیل خپل بشپړ وړتیا ته له مینځه ځي.
په هرصورت، دا انجن خورا اقتصادي کیدی شي. په سړک کې، د جوړونکي په وینا، د 4,4 لیټرو / 100 کیلومتره د تیلو مصرف کافي دی. په ښار کې تر 5,9 l / 100 کیلومتره پورې، او په اوسط ډول 5 l / 100 کیلومتره. که څه هم دا پایلې خورا ریښتینې دي، بیا هم - لږترلږه په ښار کې - موږ شاوخوا 8 l / 100 کیلومتره ته اړتیا لرو.
یو کوچنی میټامورفوسس.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
د لوازمو لیست، په ځانګړې توګه د سي ډي لپاره، دومره اوږد دی چې وروستی قیمت کیدای شي احمق وي. د ازموینې ماډل ډیری اختیارونه لري ، نو موږ کولی شو دا ټول و ازمو. د پایلې په توګه، قیمت PLN 247 و. د هچ بیک شاته د 610 لیټر TDI سره! دا اندازه به د S2 سره سمون ولري او د 3 50. zł لپاره تخصیصات. د 20 زره اضافي فیس لپاره. pln، موږ به حتی RS! جنون.
د موټر چلوونکي له نظره چې په څو کلونو کې به موټر چلوي، بدلونونه خورا لرې ندي. دننه ترټولو لوی بدلون د مجازی کاکپیټ اضافه کول دي ، کوم چې خورا فعال دی مګر لاهم ښکلی دی. موږ پرته له دې کولی شو. که موږ یو تیریدونکی، عصري بڼه غواړو، تازه شوی په حقیقت کې یو څه ښه ښکاري.
نو، بیرته هغه پوښتنې ته چې مخکې پوښتل شوي. ایا یو ځوان چلوونکی باید په 15 کلونو کې د آرام کولو دمخه یا وروسته د یوې نسخې په اړه فکر وکړي؟ دا واقعیا مهمه نده. د مخ پورته کولو دمخه ماډل د وروسته په څیر ښه دی.
