اپریلیا شیور 750 (SL750)
د اپریلیا شیور 750 (SL750) د ایټالوي تولید کونکي څخه بل د سړک جنګیالی دی. نوی بایسکل پیاوړی ، فیشني ، سجیلا ډیزاین او غوره فعالیت دی.
چوکاټ د 750 کیوب V شکل لرونکی انجن لري. د دې ځواک 95 دی (په 9000 rpm کې شتون لري) هارس پاور ، کوم چې په لاره کې د په زړه پوري سواری لپاره کافي دی. اعظمي تورک لا دمخه په 7000 rpm کې شتون لري.
د ځمکې لاندې کیریج په یو السته شوي مخکینۍ فورک سمبال دی ، په بیله بیا شاته مونوشاک ، د چوکاټ په اوږدمهاله برخه کې یو څه آفسیټ شوی. بایسکل د بریکینګ سیسټم لري لکه ټونو 1000R او RSV 1000R سپورت بایسکلونه. د تعدیل پورې اړه لري ، ABS ممکن په ډیټابیس کې شتون ولري.
د اپریلیا شیور 750 (SL750) د عکس تالیف
بنګلنګ
| د اپریلیا شیور SL 750 | ځانګړتیاوې |
| د اپریلیا شیور SL 750 ABS | ځانګړتیاوې |
د وروستي موټو ټیسټ ډرایو اپریلیا شیور 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 ازموینه - د سړک ازموینه
که تاسو د دې په اړه فکر کوئ، د تیر ماډل په پرتله، نوی اپریلیا RSV4 2017 لږ بدلون موندلی، تاسو غلط یاست. شاید تاسو د دې حقیقت لخوا توجیه شوي یاست چې ټول تازه معلومات "داخلي" دي او له همدې امله لیدل اسانه ندي. نن ورځ، سوپر بایک دی نوال خپل د ریس بایسکل مهارتونه ساتي، یو انجن بیا رغوي چې د یورو 4 سره مطابقت لري پرته له دې چې د بریښنا په شرایطو کې هیڅ شی له لاسه ورکړي (واقعی…)، بریښنایی کڅوړه بدلوي او چیسس ښه کوي. بل څه؟ دا واقعیا سخته ده چې له بهر څخه د 200 CV بایسکل څخه ډیر څه وغواړئ چې د سیالۍ لپاره ډیزاین شوي مګر د پلیټ او عکسونو سره مجهز دي ترڅو هغه خلک راضي کړي څوک چې غواړي دا په سړک کې وکاروي. ما دا د میګیلو زنځیر کې ازموینه وکړه ترڅو وګورم چې دا د تیر ماډل څخه څومره بدل شوی چې ما په 2015 کې په میسانو کې ازموینه کړې. Aprilia RSV4 RF 2017 لکه څنګه چې ترسره شوی نوی Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 د پخوا په څیر ورته V4 انجن کاروي، مګر په ځینو برخو کې د ځینو بدلونونو سره. د یورو 4 معیار سره موافقت د بریښنا او تورک ارزښتونه ندي بدل کړي: 201 CV په 13.000 g / min 115 Nm په 10.500 g / min کې. نن ورځ د دوه ګونی لامبډا پروب او یو مدغم والو سره مجهز یو نوی متفف شوی اخراج شتون لري ، په بیله بیا د غوره کمپیوټري وړتیاو سره د انجن کنټرول نوی واحد چې د لوړ سرعت زیاتوالی کنټرولوي ، اوس د 300 rpm لخوا لوړ شوی. برسېره پردې، رګونه کم شوي او سپک او ډیر اغیزمن پسټون معرفي شوي. د APRC بریښنایی کڅوړه د داخلي پلیټ فارم د ځای په ځای کولو څخه مننه کوي او په تارونو کې د نوي سواری څخه ګټه پورته کوي اسانه او ګړندي. نوی کرشن کنټرول (8 لیولونه) او نوي ویل کنټرول (3 لیولونه) اوس په الوتنه کې د عملي جویسټیک کنټرول سره د تنظیم وړ دي ، پداسې حال کې چې د اپریلیا Quick Shift بریښنایی ګیربکس د ښکته شفټ فعالیت ترلاسه کوي چې د کلچ کارولو پرته ښکته کولو ته اجازه ورکوي. د ټریک پیل لپاره د لانچ کنټرول کمښت شتون نلري ، د سرعت محدودیتونو لپاره پیټ لیمیټر ، او د اوږد سفرونو لپاره کروز کنټرول. یو بل اضافه ارزښت د نوي بوش ملټي میپ کارنینګ ABS شتون لخوا نمایش کیږي چې په 3 کچو کې د تنظیم وړ دی ، ترڅو د سړک خوندیتوب ته وده ورکړي او د کارننګ بریک کولو په غوره کولو سره فعالیت تعقیب کړي. د دریو کونجونو ABS نقشو څخه هر یو د دریو نویو انجن ترتیبونو څخه هر یو سره یوځای کیدی شي (سپورټ ، ټریک ، ریس: دا ټول یو شان ځواک لري ، یوازې هغه لاره چې سپارل کیږي بدلونونه) ، د مختلف تجربې او وړتیا لرونکي سوارانو ته د موندلو اجازه ورکوي. د امکان تر ټولو غوره ترکیب. د RSV4 RF نسخه د نوي Ohlins تعلیق ترلاسه کوي، دواړه د هایدرولیک او پسرلي پری لوډ د تنظیم وړ، ډیر فعالیت کوونکی او د پخوانیو ماډلونو په پرتله 800 ګرامه ډیر سپک دی: فورک د TTX شاک په څیر د وروستي نسل NIX دی؛ وروستنۍ د نوي پرمختلونکي اړیکې سره کار کوي چې پخپله د ډیمپر غبرګون سرعت زیاتوي. دلته د تنظیم وړ سټیرینګ ډیمپر هم شتون لري ، چې د اوهلین لخوا هم چمتو شوی. د بریک سیسټم هم تازه شوی. بریمبو، نن ورځ په مخ کې د نوي 330mm فولادو ډیسکونو یوه جوړه وړاندې کوي، 5mm ضخامت، د M50 مونوبلوک کیلیپرونو لخوا پرمخ وړل کیږي د نوي بریک پیډونو سره د لوړ رګونو سره. عکس د نوي TFT رنګ انجن لخوا بشپړ شوی چې ګړندی او روښانه دی ، حتی په لوړ سرعت کې لوستل اسانه دي ، او یو نوی V4-MP چې ستاسو په سمارټ فون کې ریښتیني ټیلی میټري پروژی کوي. Aprilia RSV4 RF 2017، تاسو څنګه یاست Il Mugello یقینا په نړۍ کې یو له خورا ښکلي ټریکونو څخه دی او بې له شکه د ریسینګ بایسکل ازموینې لپاره مناسب دی. د نورو شیانو په مینځ کې، دا کافي ده چې په سیډل کې کښیناست ترڅو دمخه پوه شي چې څومره ریسونه شتون لري. RSV4 RF. ډیر سخت، 67 کیلو ګرامه په سختۍ سره زما خبرداری ورکوي: په شا کې مونو حتی د کوچنیو حرکتونو یادونه هم نه کوي، زه د هغې په اړه هیڅ پروا نه لرم. د سواری موقعیت د بایسکل د مطلوب کارونې سره سم دی ، د لوړ او شا پښو پیګونو او خلاص مګر لاهم خورا ټیټ هینډل بار سره. زه 180 سانتي متره لوړ یم او داسې احساس کوم چې بایسکل په ما ګنډل شوی. زه د کندې څخه راوتلم او د دریو واړو وروسته زه احساس کوم چې احساس پیاوړی دی: له بلې خوا، موږ دمخه یو بل لږ پیژنو. د انجن زور تل لوی وي، او زور حتی ډیر اغیزمن دی. په مستقیم کرښه کې، ډیل موګیلو د معمول په پرتله "لنډ" ښکاري، او په یوه شیبه کې زه د سان ډوناتو څخه پخپله یم. بریکونه سخت ټوخی کوي او بایسکل پرته له مایوسۍ سخت بریک کوي. وکر په دقیق ډول دننه کړئ ، لکه په لار کې ، دا په چټکۍ سره راټیټیږي او ما په خورا قوي فشار سره راوباسي ، د کرشن کنټرول او ویل کنټرول سره ښه اداره کوي. په هرصورت ، مخکینۍ څرخ یو څه پورته شوی او په عاجل ډول زه ګاز بندوم ، مګر بیا زه د هغې په اړه فکر کوم او د دوهم ځل لپاره ما بریښنایی ته اجازه ورکړه چې پرته له دې چې شاته ټیپ کړي زما په لاره کې د راتلو په اړه اندیښنه لري. د موګیلو د سمت بدلونونه څومره ښکلي دي، زه له دوی سره په اسانۍ سره ټکر کوم، بایسکل ګړندی دی او زه کولی شم د دقیقې په اوږدو کې د لوړیدو احساس وکړم. نو زه هڅه کوم چې سخت فشار ورکړم ، بریک سخت او سخت (زه واقعیا دا بریک کول خوښوم) ، مګر د لاس وروسته ګود زه پوهیږم چې زما بدن نشي کولی د اوږدې مودې لپاره د دې ډول موټر چلولو سره مقاومت وکړي. نو، زما د ساه اخیستلو لپاره، زه په حلقو کې ګرځم، ما خپل ځان ته اجازه راکړه چې په دې غیر معمولي لار کې پورته او ښکته لاړ شم، بایسکل د یو بد او بل تر منځ بدل کړم. په یوه شاټ کې، له همدې امله، څلور سلنډرونه د پام وړ دي، او د داسې ځواک ښه اداره کولو لپاره اړین فزیکي هڅې واقعیا د پام وړ دي. زه له یو شفټ وروسته په کانونو کې یم او کله چې زه خپله خولۍ لرې کړم زه نور لعاب نه لرم. په نهایت کې ، ما دومره سخت فشار نه دی ورکړی ، بالکل برعکس. ما بایسکل زده کړ، ما ټریک بیا زده کړ، مګر ما دمخه بشپړ کړی، په بشپړه توګه ورک شوی؟ په هرصورت، دا به د جولای ګرمۍ هم وي، زه له ځانه سره وایم، زما د خراب فزیکي حالت څخه سترګې پټوم. ټریک ته بیرته راستنیدل ، د لنډ تمځای وروسته (او د ډیری اوبو او معدني مالګو بډایه څښاک وروسته) ، د لوړې اډرینالین کچې سره او د ټریک څخه په وتلو کې د اپریلیا څلور سلنډر انجن ژړا اوریدلو لیوالتیا. بوکین. زه ښه سواری کوم ، یقینا د حیوان د کنټرول لپاره غوره پیل کوم. وتلو زه په ډیر عزم سره تخته خلاصوم ، شاته پای یو څه حرکت کوي ، مګر د کنټرول احساس مطلق دی. برقیات واقعیا بې عیب دي. او Quick Shift حتی کله چې د throttle خلاصیدو سره پورته کیږي محور نه کوي. ډیډ لیفټ قوي او قوي کیږي ، په ځانګړي توګه په سان ډوناټو کې: هیڅ غوړ نشته. څه خوند! زه ناسته پای ته ورسوم او بکسونو ته راستون شم. زه فکر کوم چې په 2015 کې د یو ښه فعالیت لرونکي بایسکل ښه کول څومره ستونزمن وو - دا زما لپاره د خوښۍ خبره وه (که څه هم زه سوار نه یم) - او دا په اپریلیا او لوړولو کې څومره ښه دي. بار حتی نور هم پرته له دې چې بشپړ توازن ګډوډ کړي چې د RSV4 ځانګړتیاوي. په لنډه توګه، د دې موټرسایکل څخه د نورو غوښتنه کول سخت دي. البته، یوازې یو تجربه لرونکی پیلوټ کولی شي له دې څخه پوره ګټه پورته کړي. په عین وخت کې، د ساه او خولې کولو سره سره، ما خپل ځان ته څلور نیم ګولونه ووهل مخکې له دې چې ماته ورکړي، بلکې هڅه یې وکړه، فکر کوم چې د دې RSV4 یوازینی حقیقي محدودیت زه یم!
