Aprilia RSV4 RF 2017، ازموینه - د سړک ازموینه

منځپانګې

اپریلیا RSV4 RF 2017 ، څنګه ترسره شو
اپریلیا RSV4 RF 2017 ، تاسو څنګه یاست
- جامې

راځئ چې د دې په اړه فکر وکړو ، د تیر ماډل په پرتله новый اپریلیا RSV4 2017 لږ بدلون راغلی ، تاسو غلط یاست. شاید ستاسو لپاره یوازینی عذر دا حقیقت وي چې ټول تازه معلومات "داخلي" دي او له همدې امله لیدل یې اسانه ندي. نن سوپر بايک di نول د خپل ریسینګ بایسکل مهارتونه ساتي ، انجن د یورو 4 ته تازه کوي پرته لدې چې د ځواک له مخې هیڅ شی له لاسه ورکړي (واقعیا ...) ، بریښنایی کڅوړه بدلوي او چیسس ښه کوي. بل څه؟ دا واقعیا سخته ده چې له بهر څخه د موټرسایکل غوښتنه وکړئ 200 CVد سیالۍ لپاره ډیزاین شوی ، مګر په پلیټ او عکسونو سمبال دی د هغه چا لپاره مناسب دی څوک چې غواړي په سړک یې وکاروي. ما دا په موګیلو سرکټ کې ازمولی ترڅو وګورم چې دا د تیر ماډل څخه څومره بدل شوی چې ما په 2015 کې په میسانو کې ازمولی.

اپریلیا RSV4 RF 2017 ، څنګه ترسره شو

نوی اپریلیا RSV4 RR او RF 2017 د پخوا په څیر ورته V4 انجن کاروي ، مګر په ځینې برخو کې د ځینې بدلونونو سره. د یورو 4 معیار سره موافقت د ځواک او تورک ارزښتونه ندي بدل کړي: 201 CV په 13.000،115 g / min 10.500 Nm په XNUMX،XNUMX g / min کې... نن ورځ د دوه ګوني لیمبډا پروبز او مدغم والو سره یو نوی مفل ایګزټ شتون لري ، په بیله بیا د لوړ کمپیوټري ځواک سره د نوي انجن کنټرول واحد چې د اعظمي گردش سرعت زیاتوالي اداره کوي ، اوس 300 rpm زیات شوی. سربیره پردې ، کشمکش کم شوی او سپک او ډیر اغیزمن پسټونونه شتون لري. بریښنایی بسته APRC د داخلي پلیټ فارم موقعیت کې بدلون له امله وده کوي او له نوي څخه ګټه پورته کوي د تارونو چلول اسانه او ګړندی.

новый کرشن کنټرول (8 کچې) او په ویلونو یو نوی کنټرول (3 کچې) اوس په لاره کې د تنظیم وړ د عملي جویسټیک کنټرول ، او بریښنایی ګیربکس سره اپریل چټک بدلون، د ډاونشفټ فعالیت ترلاسه کوي چې تاسو ته اجازه درکوي پرته له کلچ کارولو څخه ښکته شي. د ټریک پیل لپاره د لانچ کنټرول هیڅ کمښت شتون نلري ، د سرعت محدودیتونو لپاره پیټ لیمټر او د اوږده سفرونو لپاره کروز کنټرول. بل اضافه شوی ارزښت د نوي شتون لخوا نمایش کیږي د بوش ملټي میپ کارنینګ ABSپه لاره کې د سړک خوندیتوب او فعالیت ښه کولو لپاره په 3 کچو کې تنظیم وړ ، د کونج کولو پرمهال د بریک کولو مطلوب کول. د ABS درې درې کونجونو څخه هر یو د درې نوي انجن سکیمونو سره یو ځای کیدی شي (سپورت ، ټریک ، ریس: دوی ټول ورته ځواک لري ، یوازې هغه لار چې وړاندې کیږي) ، د مختلف پس منظر او وړتیاو لرونکو ته اجازه ورکوي چې ومومي. غوره ممکنه ترکیب.

د RSV4 RF نسخه نوې تعلیق ترلاسه کوي اوولینزدواړه د هیدرولیک او پسرلي پریلوډ تنظیم وړ ، ډیر تولید کونکی او د تیرو ماډلونو په پرتله له 800 ګرامو څخه ډیر سپک: فورک دی NIX وروستی نسل ، د مثال په توګه شاک جذبونکی TTX؛ وروستی د نوي پرمختللي لیور په وسیله کار کوي چې پخپله د شاک غبرګون سرعت ډیروي. دلته د تنظیم وړ سټیرینګ ډیمپر هم شتون لري ، چې د اوهلینز لخوا هم چمتو کیږي. د بریک کولو سیسټم هم تازه شوی. Brembo، نن ورځ په مخ کې د نوي 330 ملي میتر فولادو ډیسکونو لخوا مشخص شوی ، 5 ملي میتر موټی ، کوم چې د M50 مونوبلوک کالیپرز لخوا د نوي بریک پیډونو سره د لوړ لوړ ضعف سره عمل کیږي. عکس د نوي TFT رنګ میټر لخوا تکمیل شوی ، تیز او روښانه ، حتی په لوړ سرعت لوستل اسانه دي ، په بیله بیا نوی V4-MP ، کوم چې ستاسو سمارټ فون کې ریښتیني ټیلیمیتري پروژه کوي.

اپریلیا RSV4 RF 2017 ، تاسو څنګه یاست

Il موګیلو دا حتما په نړۍ کې یو له خورا ښکلي سرکټو څخه دی او بې له شکه د ریسینګ بایسکل ازمولو لپاره مثالی دی. د نورو شیانو په مینځ کې ، دا کافي دي چې په سیډل کې ناست شئ ترڅو دمخه پوه شئ چې دلته څومره ریسونه شتون لري. RSV4 RF... خورا سخت ، په سختۍ سره زما خبرداری ورکوي 67 کلو: په شا کې مونو حتی د کوچني تغیراتو یادونه هم نه کوي ، زه هیڅ پروا نلرم. د سپرلۍ موقعیت د بایسکل مطلوب کارونې سره مطابقت لري ، د لوړې او شاتنۍ ټوټې او خلاص خو لاهم په کافي اندازه ټیټ هینډ بار سره. زه قد لرم 180 cm او زه داسې احساس کوم چې موټرسایکل ماته ګنډل شوی. زه کندې پریږدم او د دریو موټرو وروسته زه دمخه احساس کوم چې احساس قوي دی: له بلې خوا ، موږ دمخه یو بل لږ پیژنو.

د انجن زور تل لوی وي ، او زور حتی ډیر اغیزناک دی. IN نيغه ډیل موګیلو د معمول په پرتله "لنډ" ښکاري ، او په یوه شیبه کې زه دمخه یم د سان ډوناتو څخه جلا... بریکونه سخته وهل کیږي او بایسکل په چټکۍ سره ماتیږي پرته لدې چې خپه شي. په سمه توګه وکر داخل کړئلکه د ټریک په څیر ، هغه ګړندی راښکته کیږي او ما د خورا قوي فشار سره راوباسي ، په بشپړ ډول د کرشن کنټرول او په ویلونو کنټرول سره کنټرول کیږي. په هرصورت ، مخکنی څرخ یو څه دی لفټونه او په طبیعي ډول زه ګاز بندوم ، مګر بیا زه د دې په اړه فکر کوم او د دوهم ځل لپاره ما بریښنایی توکو ته اجازه ورکړه چې زما په لاره کې د نیولو پرته اندیښنه وکړم پرته لدې چې شاته تاو کړم.

څومره ښایسته سمت بدلون موګیلو ، زه دوی ته په اسانۍ سره ورغلم ، موټرسایکل د چلولو وړ دی او زه احساس کوم چې احساس په دقیقه کې وده کوي. نو زه هڅه کوم د بریک کولو لپاره سخت ، سخت او سخت فشار ورکړم (زه واقعیا دا بریک کول خوښوم) ، مګر ګرد او ګرد زه پوهیږم چې زما بدن نشي کولی دا ډول سواری د اوږدې مودې لپاره اداره کړي. نو ، زما د ساه اخیستو لپاره ، زه په حلقو کې سواری کوم ، زه ځان ته اجازه درکوم چې پدې غیر معمولي لار کې پورته او ښکته راښکته کړم ، موټرسایکل د یو شر او بل ترمینځ بدل کړم. IN ډزې پدې توګه ، څلور سلنډرونه د پام وړ دي ، او د ورته ځواک غوره اداره کولو لپاره اړین فزیکي هڅې واقعیا د پام وړ دي. زه د یو بدلون وروسته په کانونو کې یم ، او کله چې زه خپل هیلمټ لرې کړم ، زه نور لعاب نه لرم.

په نهایت کې ، ما دا سخت فشار ورنکړ ، بالکل برعکس. ما موټرسایکل زده کړ ، ما لارۍ بیا زده کړه ، مګر زه دمخه پای ته رسیدلی یم ، په بشپړ ډول ورک شوی؟ په هرصورت ، دا به هم وي ښایسته جولای ، زه خپل ځان ته وایم ، زما د ضعیف فزیکي حالت له پامه غورځولو. بیرته په ټریک کې ، د لنډ تمځای وروسته (او د ډیری اوبو او معدني مالګو څخه بډایه څښاک وروسته) ، د لوړ اډرینالین رش او د ټریک څخه وتلو پرمهال د اپریلیا څلور سلنډر انجن چیغې اوریدلو غوښتنې سره. . بکین... زه ښه سواری کوم ، زه حتما د ځناور غوره کول پیلوم. وتون زه ګاز د ډیر عزم سره خلاصوم، شاته یو څه وګرځي ، مګر د کنټرول احساس مطلق دی. برقیات واقعیا بې عیب دي. او ګړندی شفټ نه بدلیږي ، حتی کله چې د خلاص تخت سره پورته کیږئ. ډیډ لیفټ قوي او قوي کیږي ، په ځانګړي توګه په سان ډوناتو کې: هیڅ غوړ نه دی. څومره خوند!

زه ناسته پای ته ورسوم او بکسونو ته راستون شم. زه فکر کوم چې په 2015 کې د یو ښه فعالیت لرونکي بایسکل ښه کول څومره ستونزمن وو - دا ما خوښ کړ (که څه هم زه سوار نه یم) - او په اپریلیا او لوړولو کې څومره ښه دي. بار حتی د ماتولو پرته نور هم کامل توازن هغه څه چې RSV4 مشخص کوي. په لنډه توګه ، دا سخته ده چې له دې بایسکل څخه نور غوښتنه وکړئ. البته ، یوازې تجربه لرونکی پیلوټ کولی شي له دې څخه بشپړه ګټه پورته کړي. په عین وخت کې ، د ساه لنډۍ او خولې سره سره ، ما د تسلیمیدو دمخه ځان څلور نیم چنده کړ ، نه دا چې هڅه وکړم ، فکر کوم چېد دې RSV4 یوازینی ریښتینی محدودیت دا زه یم!