شاک جذبونکی او تعلیق
منځپانګې
د پسرلي / امورتو ټیکټر تحلیل او رول
د هغې د ساتنې په اړه ټول معلومات
د ځمکې او څرخ تر مینځ د تماس ساتلو لپاره مسؤل دی پداسې حال کې چې د سوار او مسافر راحته ډاډ ترلاسه کوي ، ګډ شاک جذبونکی پسرلی د موټرسایکل په چلند او فعالیت کې مخکښ رول لوبوي. نو راځئ چې یو څه وګورو چې څوک زموږ په دې لاره تعقیب کوي.
د شاک جذبونکي په اړه خبرې کول د ژبې ناوړه ګټه اخیستنه ده. په حقیقت کې، د دې کلمې لاندې موږ معمولا اشاره کوو پسرلی / شاک جذبونکی ترکیبکوم چې دوه دندې سره یوځای کوي. له یوې خوا، تعلیق، چې پسرلي ته سپارل کیږي، له بلې خوا، پخپله ډمپ کول، چې په طبیعي توګه پخپله د شاک جذبونکي باندې راځي.
له همدې امله، د یو ښه بایسکل په توګه، موږ به د 2 توکو په اړه وغږیږو، ځکه چې دوی نږدې تړلي دي.
شک
له همدې امله، دا پسرلی دی چې تاسو په هوا کې ځړوي، په دې توګه د موټرسایکل په تمځای کې د سقوط مخه نیسي. پسرلی معمولا فلزاتی او هیلیکی وی. په تاریخ کې باید موټرسایکلونه وي چې د تورشن تعلیقونو او نورو پاڼي چینو سره مجهز وي چې معمولا په موټرو کې کارول کیږي ، مګر دا نیمګړې ټیکنالوژي دي. پسرلی هم نیوماتیک کیدی شي.
د فلزي چشمې له فولادو څخه جوړ شوي او په ندرت سره د ټایټینیم په څیر دلته، 40٪ سپک مګر خورا ګران دي!
پسرلی اکثرا خطي وي، دا دی، دوامداره سختۍ. دا پدې مانا ده چې د خپل نسل له پیل څخه تر پایه پورې د ورته سیلاب لپاره ورته مقاومت وړاندې کوي. د هر اضافي ملی متر ښکته کولو لپاره، دا به د ورته مخالف فشار سره غبرګون وکړي، د بیلګې په توګه 8 کیلوګرامه. په مقابل کې، یو پرمختللی پسرلی به د ریس په پیل کې 7 kg / mm ته ځواب ووایی، د بیلګې په توګه د ریس په پای کې په 8 kg / mm پای ته رسیدل. دا د انعطاف وړ تعلیق لپاره اجازه ورکوي کله چې په بایسکل کې ناست وي، مګر دا عموما ډیرې هڅې نه تعقیبوي. دا پرمختګ هم د تعلیق پخپله ضرب کولو سره ترلاسه کیدی شي (ټیلور / ټیلج سیسټم، هم خطي یا نه).
د دې خورا سپکوالي سربیره ، د هوا سرچینه خورا په زړه پوري طبیعي پرمختګ وړاندیز کوي. هرڅومره چې ژوره وهل کیږي ، هومره یې سختیږي. دا د ډیر رول خطر پرته د برید عالي راحت سره پخلا کول خورا اسانه کوي ، ځکه چې دا د ریس په پای کې خورا سخت کیږي. کیفیت چې دا د لوی سیاحت پاچا کوي او په ټیټ تعلیق موټرسایکلونو کې خورا په زړه پوري کوي.
مونو یا 2 شاک جذبونکي؟
راځئ چې د دې په ګوته کولو سره عمومي کولو پای ته ورسوو چې تاسو کولی شئ یو یا دوه شاک جذبونکي ولرئ. واحد شاک جذبونکی، چې د 1980 لسیزې په لومړیو کې پراخه شو، په اصل کې د اتوماتیک شاک جذبونکي ټیکنالوژۍ خورا پیچلې چمتو کړې. د خښتو او کرینک سیسټمونو څخه مننه ، انجینرانو د شا تعلیق ځای په ځای کولو کې ډیر معماري آزادي درلوده ، لکه څنګه چې دلته په دوکاټي پانیګل کې.
واحد شاک هم ټیوب ته اجازه ورکړه چې د بایسکل مرکز ته نږدې شي ترڅو وزن ښه مرکز کړي پرته لدې چې ډیر شاک سفر ضایع کړي. په حقیقت کې، ډنډ کول د ځواک / سرعت قانون سره سم دي. څومره چې د شاک جذب کوونکی لږ ریسونه لري، هومره ورو ځي او د تعلیق سفر کنټرول اسانه وي. په دې توګه، تش په نامه "مستقیم برید" سیسټمونه چې په محور بازو کې ایښودل شوي، پرته له راډونو یا کانټیلیورونو، یقینا د کرینک سیسټمونو په پرتله خورا اقتصادي دي، مګر خورا لږ اغیزمن دي.
په نهایت کې ، د واحد راډ شاک جاذب څخه مننه ، د اړونده ویل آفسیټ او شاک جذب کونکي سفر ترمینځ پرمختګ رامینځته کیدی شي ترڅو پرمختللی تعلیق ولري. مګر دا بنسټیز ندی. په حقیقت کې، که دا د سړک آرامۍ لپاره په زړه پورې وي، نو باید په داسې لار کې مخنیوی وشي چیرې چې تاسو یو تعلیق غوره کوئ چې پرمختګ نه وي.
لامبو وهل: د میخانیکي اسمبلۍ املیت کمول
دلته موږ د قضیې په زړه کې یو. ډمپ کول پدې معنی دي چې په میخانیکي مجلس کې د وایبریشن طول کمول. پرته لندبل ، ستاسو بایسکل د پوښ په څیر له اغیزې څخه اغیزې ته راوتلی. ډنډ کول د حرکت کمول دي. که دا په لرې ماضي کې د رګونو سیسټمونو لخوا ترسره شوی وي، نو نن ورځ موږ د کیلیبریټ سوري له لارې د مایع تیریدو څخه کار اخلو.
تیل په سلنډر کې اچول کیږي، شاک جذبونکي کور ته، دا مجبوروي چې د کوچنیو سوریو څخه تیر شي او / یا ډیر یا لږ سخت والونه پورته کړي.
مګر د دې اساسي اصولو هاخوا، ډیری تخنیکي ننګونې شتون لري چې تولید کونکي یې په زیاتیدونکي ډول پیچلي ټیکنالوژیو ته وده ورکړي. په حقیقت کې، کله چې د شاک جذبونکی ډوب شي، په سلنډر کې موجود حجم د راډ اوږدوالی او برخې ته راټیټیږي چې دا ننوځي. په حقیقت کې، د شاک جذبونکی نشي کولی د 100٪ تیلو سره ډک شي ځکه چې دا د نه منلو وړ دی. له همدې امله، دا اړینه ده چې د هوا حجم ډاډمن شي ترڅو د راډ حجم لپاره خساره ورکړي. او دا هغه ځای دی چې د ښه او بد شاک جذبونکو ترمینځ ځینې توپیرونه لا دمخه رامینځته شوي. اساسا، هوا په مستقیم ډول د شاک جذبونکي کور کې شتون لري، د تیلو سره مخلوط شوي. دا مثالی نه دی، تاسو تصور کولی شئ، ځکه چې کله تودوخه او وخورئ، موږ یو ایمولشن ترلاسه کوو چې نور د ورته ویسکوسیت ځانګړتیاوې نلري کله چې دا د والوز څخه تیریږي. واقعیا ګرم ، د ایمولشن شاک جذبونکی د بایسکل پمپ څخه هرڅه لري!
لومړی حل د ګرځنده پسټون سره تیل او هوا جلا کول دي. دې ته وایې ګاز شاک جاذب... فعالیت ورځ تر بلې باثباته کیږي.
د توسع حجم هم په یوه بهرنۍ خولۍ کې ساتل کیدی شي چې د شاک جاذب شاوخوا شاوخوا وي. دې ته وایې شاک جاذب بیټیوب... ټیکنالوژي پراخه (EMC، کوني، بیټوبو، په مناسب ډول نومول شوی، Öhlins TTX، او نور). خوځنده پسټون هم د شاک هستوګنې څخه ایستل کیدی شي او په جلا زیرمه کې کیښودل کیدی شي.
کله چې سلنډر په مستقیم ډول د شاک بدن سره وصل وي، دا د "پیګي بانک" ماډل بلل کیږي. د یو بشپړ پسټون باندې د سلنډر ګټه دا ده چې تاسو کولی شئ د کیلیبریټ شوي اورفیس له لارې د تیلو تیریدو څخه ګټه پورته کړئ ... د تنظیم کولو لپاره ...
امستنې
د پری لوډ کولو سره پیل کړئ
لومړی سمون معمولا د پسرلي په نرخ کې وي. راځئ چې د غلط تصور په لور د غاړې په اړولو پیل وکړو: د پریلوډ په زیاتولو سره، موږ تعلیق سخت نه کوو، موږ یوازې بایسکل پورته کوو! په حقیقت کې، د متغیر پیچ پسرلي استثنا سره، موټرسایکل به تل د ورته مقدار ځواک لپاره په ورته ارزښت کې ډوب شي. یوازینی توپیر دا دی چې موږ له پورته څخه پیل کوو. په حقیقت کې، د مثال په توګه په یوه جوړه کې د پسرلي مخکې پورته کول، د وژنې خطر په مؤثره توګه کم شوی ځکه چې پسرلی به په متناسب ډول ډیر ډک وي. په هرصورت، تعلیق به سخت نه وي ځکه چې سختۍ د پسرلي څخه دوام لري او هیڅکله بدلون نه کوي.
اخلاقي، د پسرلي په وړاندې کولو سره، تاسو یوازې د موټرسایکل چلند تنظیم کوئ. په هرصورت، دا د هغې لپاره ګټور کیدی شي چې په غوره کونج کې راشي.
د پسرلي اصلي سمون د عکس العمل اندازه کول دي. د دې کولو لپاره، موږ د موټرسایکل د بشپړ نرم شوي تعلیق لوړوالی اندازه کوو، او بیا یوځل بیا ورته کار وکړو کله چې موټرسایکل په ویلونو کې کیښودل شي. توپیر باید د 5 او 15 ملي میتر ترمنځ وي. بیا موږ په بایسکل کې ناست یو بیا ورته کار کوو، او هلته باید له 25 څخه تر 35 ملي میتر پورې ښکته شي.
یوځل چې سم پسرلي او پری لوډ نصب شي، د ډنډ کولو پاملرنه کیدی شي.
آرام او فشار ورکړئ
اساسي اصول د ترتیباتو لوستل دي نو تاسو کولی شئ تل بیرته راشئ که تاسو غلطي وکړئ. د دې کولو لپاره، ډایلونه په بشپړه توګه ښکته کړئ، د کلیکونو یا بدلونو شمیر شمیرل، او ارزښت یاد کړئ.
سربیره پردې، مخ او شا متقابل عمل کوي، نو ترتیبات باید یونیفورم وي. موږ تل کوچني کیلي اجرا کوو (د مثال په توګه ، 2 کلیکونه) پرته لدې چې په یو وخت کې ډیری پیرامیټونه بدل کړئ ترڅو له لاسه ورنکړي. که چیرې بایسکل بې ثباته ښکاري، د ګړندۍ په جریان کې د تاثیراتو څخه ښکته کیږي، په بدل کې ښه نه وي، محرک خوشې کړئ (په ټولیز ډول د شاک جذبونکي په پای کې). برعکس، که هغه بې ثباته وي، ټوخی کوي او په کمزوري توګه ساتل کیږي، آرام باید بیرته راشي.
که له بلې خوا، دا خورا لوړ ښکاري او په سرعت باندې هیڅ کنټرول نلري، دا د تاثیراتو په ترتیب سره گرفت له لاسه ورکوي، د کمپریشن ډمپنګ خوشې کوي. له بلې خوا، که دا تاسو ته ډیر انعطاف منونکي ښکاري، د ښه پسرلي سره سره، ډیر ډوب کیږي، بې ثباته ښکاري، کمپریشن یو څه بند کړئ.
په یاد ولرئ چې په Fournalès هوا پسرلي کې، لکه څنګه چې فشار لوړیږي، کوم چې د بدلیدونکي پسرلي سره مساوي وي، ډمپنګ په ورته وخت کې سخت کیږي، کوم چې په حقیقت کې د "تعلق" سره ښه تناسب پاتې کیږي. په لنډه توګه، یو ډول ځان تنظیمول. دا خورا اسانه ده!
ترتیبات: ټیټ یا لوړ سرعت؟
مخ په زیاتیدونکي پرمختللي عصري بایسکلونه اکثرا د تعلیق ترتیبات وړاندیز کوي چې په سرعت کې توپیر لري. دا ټول دلته د جوړجاړي په اړه دي، مګر کله چې تاسو د ریټاډر له لارې خپل لاسونه یا شاته بشپړ throttle پورته کړئ، دا خورا لوړ سرعت دی. له بلې خوا ، که ستاسو بایسکل د ګړندي کیدو او ګړندۍ مرحلو په جریان کې راټیټ شي ، دا ځل به تاسو د ټیټ سرعت ترتیباتو کې ډیر عمل وکړئ.
په هرصورت، ډاډ ترلاسه کړئ چې د سکریو ډرایور سره په هر لوري کې ورو ورو حرکت وکړئ ترڅو له لاسه ورکولو څخه مخنیوی وشي.
ښه سفر ولرئ!
