الفا رومیو، رینالټ، سبارو او ټیوټا: ارزانه هیروین

دلته داسې ماشینونه شتون لري چې د کلونو په اوږدو کې ښه ښکاري لکه ښه شراب. په تخنیکي لحاظ ، دا څرګند ندی ، مګر د وخت په تیریدو سره موږ پوهیږو چې د دوی په اړه یو څه خالص وو ، د زوړ ښوونځي فلسفه ، یوه اسانه تشبیه چې پدې مخ په ډیریدونکي ټیکنالوژیک او ډیری وختونو کې موږ یوازې افسوس کولی شو. او د دې موټرو ښکلا دا ده چې نن ورځ تاسو ډیری وختونه دا په نرخونو کور ته وړلی شئ ، البته چې ډالۍ نه وي ، مګر لاهم ارزانه دي. شل کاله دمخه ، د انټرنیټ پرته ، دا خورا ستونزمن و: که تاسو یو ځانګړی ماډل غواړئ ، نو تاسو باید د اوږدې او محتاط لټون وروسته دا په خپل ډیلر یا پسو بازار کې ومومئ. په هرصورت ، یوازې په یوه کلیک سره ، تاسو کولی شئ د نړۍ هر لیرې کلي کې د پلور لپاره هر موټر ومومئ. برعکس ، که تاسو په شرابو کور ته راشئ او ای بی ته لاړشئ ، بل سهار به تاسو د میګا سر درد او یو موټر سره راویښ شئ چې تاسو یې په یاد هم نه یاست چې تاسو اخیستي.

او دلته د دې ازموینې تر شا مفکوره ده: دا د موټرونو، انلاګ موټرو، سختو او پاکو موټرو د نسل د ورکیدو جشن دی لکه څنګه چې پخوا وو، او دا، په ساده ډول، هرڅوک کولی شي د کور ګروي کولو پرته ځان واخلي. برسېره پردې، د ارزانه کوپونو او سپورت موټرو په منځ کې، دا لږ او لږ عام دی چې نوی ماډل د پخوانیو په پرتله ښه دی که چیرې نوی ماډل شتون ولري. پدې ازموینه کې موټرې د دې ثبوت دی: دوی غوره شوي ځکه چې دوی یو څه وړاندیز کوي چې د دوی عصري سیالان (یا جانشینان) نلري.

پریکړه کول چې کوم ماشینونه په ازموینه کې شامل کړي د فزیکي پلوه د دوی تعقیب کولو په پرتله خورا ستونزمن و. موږ کولی شو په اسانۍ سره د شل موټرو لیست جوړ کړو، مګر بیا ازموینه به ټوله مجله واخلي. د دې لپاره چې تاسو په دې پاڼو کې ګورئ غوره پنځو ته ورسیږئ، موږ د ساعتونو لپاره بحث کوو - او پرې کول -. موږ د خپل ټول وخت د خوښې څلور او سپینه مچۍ غوره کړه.

د دې ننګونې لپاره ، کوم چې لومړی په بیډفورډ کې او بیا د لارې شاوخوا سړکونو کې پیښیږي ، موږ د مني ناوخته سربیره ، غیر معمولي ګرمه ورځ غوره کړه. په سختۍ سره 10 ، او دمخه اوس د تودوخې سره یو ښکلی ګرم لمر شتون لري چې په ماسپښین کې باید په اسانۍ سره له 20 درجو څخه ډیر شي (زه تاسو ته یادونه کوم چې موږ په انګلینډ کې یو ، نه په مدیترانه کې). کله چې زه په لاره کې راځم ، زه کلیو ګورم. RS 182 زما په تمه دی. مخکې لدې چې ما خپله خوله خلاصه کړي ترڅو د دې مالک سیم شیهان معرفي کړم ، هغه د هوایی کنډیشن کار نه کولو له امله بخښنه وغوښته (ظاهرا سیم د ډیرې ګرمې ورځې وړاندوینه کوي). مګر ، د دې حقیقت سره سره چې هغه دلته د ګړندي وخت په وخت کې له لندن څخه راغلی ، هغه له غوږ څخه غوږ ته موسکا کوي.

دا سخته نده چې وګورئ ولې. هلته کلیو RS 182 د لوی سره عالي ښکاري حلقې او زهکموالی ټیټ شوی. وروسته ګرمې خونې لویې او غټې شوې ، او د پایلې په توګه ، دا کلیو نن ورځ د هغې په پرتله خورا کوچنی ښکاري کله چې پیل شو. لیوری د فرانسوي ریسینګ نیلي دا مثال دوی ته په ځانګړې توګه ورکوي. د شیهان موټر یو معیاري 182 دی د کپ چوکاټ اختیاري: بیا رسمي کلیو کپ ندی. د دې معنی دا ده چې دا یو څو نورې اسانتیاوې لري (پشمول د غیر کاري هوایی کنډیشنر). شیهان دا دوه کاله دمخه د 6.500،XNUMX یورو لپاره اخیستی و ، مګر مني چې دا اوس حتی ارزانه دي.

زه د دې کوچني معجزې څخه خوند اخلم کله چې چیغې زما پام اړوي. دا د شپږ سلنډر انجن غږول دي چې د ریښتیني سپورت موټر ښیې. مګر یوازې یو په بیډفورډ کې څرګندیږي. الفا 147. سمه ده ، دا 147 یو څه پراخه ده او د ریښتیني تونر په څیر د بدن کټ سره ، مګر خورا لیواله خلک دا په لومړي نظر کې پیژني: دا 147 دی. GTA، د الفا لړیو احتمالي سر ، د 6 HP V3.2 250 انجن سره جوړ شوی. 156 GTA د هود لاندې کيسه په کور کې. که د غږ لپاره نه وي ، یو څو به پوه شوي وي چې دا یو څه ځانګړی دی. نو دا ماډل حتی د GTA لوګو نلري. مالک نیک پیریټ دا یوازې دوه میاشتې دمخه د خپل همکار سره په مینه کې اخیستو وروسته وپیرله. هغه یوازې 4.000،4.700 یورو ، یا شاوخوا XNUMX،XNUMX ډالر مصرف کړي ، ځکه چې دا په انګلستان کې ارزانه دي. هغه د دې نامعلوم لید لپاره دقیقا د هغې سره مینه لري: "تاسو اړتیا لرئ هغه وپیژنئ ترڅو پوه شئ چې هغه څومره ځانګړې ده. ډیری خلک فکر کوي چې دا یو له ورته زوړ جعلي الفاس څخه دی. " زه نشم کولی هغه ملامت کړم ...

حتی د هغې له لیدو پرته ، پدې کې هیڅ شک نشته چې راتلونکی سیالي کونکی دی: اریټیمیک حم ، زما د ځوانۍ غږ سندره ... سبارو... کله چې موټر په نهایت کې راشي ، زه پوهیږم چې دا زما له توقع څخه خورا ډیر ځانګړی دی: دا یوازې دی. Impreza لومړۍ لړۍ له معیاري لاندې د اضافي هیډ لائټونو سره او میګا شاته وزر. او RB5: یوه نسخه چې د هغه څه څخه الهام اخیستل کیږي چې بیا د سبارو WRC ستوری و او نوم یې له هغې څخه اخلي: ریچارډ برنس... دا یوه محدود نسخه ده چې یوازې په انګلستان کې موندل کیدی شي او له همدې امله ښي لاس ډرایو ده ، مګر د واردولو جادو څخه مننه ، هرڅوک کولی شي دا نن واخلي. کله چې مالک روب الن اعتراف وکړي چې هغه پدې نږدې کامل نمونې باندې یوازې 7.000،XNUMX یورو مصرف کړي ، زه هم د دې په لټه کې یم.

زه بیرته حقیقت ته راځي کله چې زه څلورم موټر ګورم. ټیوټا MR2 Mk3 تل یو سخت موټر و ، مګر اوس چې د دې ارزښت ټیټ شوی ، دا یو معامله ده. زه به یې سمدستي واخلم.

په ښکاره ډول ، دا د بویونګډن لپاره د مقاومت لپاره خورا ډیر لالچ و. هغه څو میاشتې وړاندې د دغه مخ پورته پورته شپږ سرعت نسخه د 5.000،XNUMX یورو لپاره وپیرله. نږدې کامل ، په ځلیدونکي تور لیوري کې ، داخلي دننه پوستکي سره او مختلف انتخابونه.

یوازینی شی چې ورک دی د ډلې سپینه مچۍ ده ، یو ماشین چې موږ نشو کولی پدې ننګونه کې شاملولو کې پاتې شو. په هوډ کې ، دا د MR2 په څیر ورته برانډینګ لري ، مګر دا د دواړو ترمینځ یوازینی ورته والی دی. دا ټیوټا سیلیکا GT-Four، زموږ له همکار میتیو هایورډ څخه وروستی پیرود. دا د نورو موټرو په څیر ښه ساتل شوی ندی ، او یو څو سکریچونه او یو څو غیر اصلي برخې لري لکه د ورته عجیب وروسته بازار ریمونه او د فاسټ او فیوریئس څخه ایستل. مګر هایورډ د دې لپاره یوازې 11.000 یورو ورکړې. د ریښتیني ځانګړي نوي نیمې لسیزې همالوګیشن لپاره 11.000،XNUMX پونډه ، د ریلی موټر آل ویل ویل ډرایو نقل چې دا به سمدستي خلکو ته د یو ځانګړي عمر جوکا کانکونین او سیګا ریلی ویډیو لوبې یاد کړي. د هغه د کلت حیثیت ته په پام سره ، موږ کولی شو هغه په ​​خوندي ډول د یو څو سکریچونو لپاره وباسو.

زه پریکړه کوم چې لومړی هڅه وکړم 147 GTAپه ځانګړي توګه له هغه وخت راهیسې چې د وروستي ځل راهیسې چې ما یې وګرځاوه ډیر وخت تیر شو. کله چې هغه نوې وه ، GTA د خپلو ملګرو سره ستونزې هم ندي اداره کړې ، شاید ځکه چې هغه دومره بختوره نه وه چې په ورته وخت کې یې لومړی ځل پیل کړی. د فورډ فوکس RS او ورسره ګالف R32 Mk4. هغه څه چې ما لس کاله دمخه د هغې په اړه ځورولې وه هغه وه انجن خیال.

او دا اوس هم دی. هغه ورځې تیرې شوې کله چې لوی انجنونه په وړو موټرو کې نصب شوي وو: نن ورځ، جوړونکي په کوچنیو توربو چارج شوي انجنونو تکیه کوي ترڅو د اخراج کمولو هڅه وکړي. مګر GTA ثبوت دی چې د موټر په پرتله لوی انجن یو ښه نظر دی. دا په ورته وخت کې د ګړندي او آرامۍ موټر لپاره مناسب ترکیب دی. نن ورځ، د GTA ترټولو ځانګړی ځانګړتیا پخپله انجن دی. په ټيټ rpm کې دا مایع او لږ انیمیک وي، مګر د 3.000 وروسته دا سخت فشار پیل کوي او د 5.000 په شاوخوا کې وحشي کیږي. له هغه ځایه په 7.000 لیپونو کې سره کرښې ته ، دا حتی د نن ورځې معیارونو سره خورا ګړندی دی.

د بیډفورډشایر په خړو سړکونو کې ، زه د GTA بله ب featureه بیا کشف کوم: شاک جذب کونکي په بشپړ ډول мягкий. پداسې حال کې چې 147 هیڅکله سرغړونکي یا خطرناک ندي، دا تیریدل ناخوښه دي او تاسو ورو کوي. که تاسو خپلو حوصلې ته غوږ ونیسئ او د ګاز پیډل یو څه اسانه کړئ ، نو تاسو به یو آرام او په زړه پورې ډول نرم ماشین ومومئ کله چې تاسو دا په ښه سرعت پیل کړئ ، مګر خپله غاړه مه راوباسئ. سټیرینګ زما د یادولو په پرتله ډیر ځواب ویونکی دی - مګر شاید دا یوازې ثبوت وي چې له هغه وخت راهیسې سټیرینګ ډیر او ډیر غیر حساس شوی او گرفت خورا ښه شوی. ټول د Q2 نسخې محدود سلیپ توپیر څخه مننه ، کوم چې د دې تاریخ په یو وخت کې پدې ماډل کې هم نصب شوی و. نهه کاله او 117.000 کیلومتره وروسته، موټر په کیبن کې لږ څه وایبریشن یا ټکان ورکونکی تعلیق نه لري: دا د هغو کسانو لپاره لوی خنډ دی چې وايي ایټالوي موټرونه له مینځه ځي.

دا وخت دی چې فرانسوي ته لاړ شئ. پداسې حال کې چې الفا یقینا د وخت په تیریدو سره ښه شوی، کلیو د خرابیدو سره مخ کیږي. مګر دا سړی په دومره لیوالتیا سره سړک ته ګوري چې زه له شیهان څخه پوښتنه کوم چې ایا هغه دې سره څه کړي دي؟ هغه - زما تر څنګ ناست، د یو اجنبی په لیدلو سره چې د هغه د خوښې موټر چلوي ځورول - ځواب ورکړ چې د بازار وروسته د وتلو سیسټم او 172 کپ ریمز (چې په هرصورت د سټاک په څیر ورته اندازه دي)، موټر په بشپړ ډول اصلي دی. .

داسې ښکاري چې هغه یوازې فابریکه پریښوده او په پریکړه کونکي سړک برید کوي. ما هیر کړی څومره زوړ 2 لیټر انجن د ودې سره مینه لري: دا د عصري کوچني بې ځایه کیدو توربینونو لپاره مناسب درمل دی. نوی اخراج ، پداسې حال کې چې سخت نه وي ، غږیز ته ډیر خوځښت اضافه کوي. وی چټک دا خورا اوږده ضربه لري ، مګر کله چې تاسو پدې پوه شئ ، نو تاسو به ومومئ چې دا د کارولو لپاره اسانه او خوندور دی pedals دوی په کامل پښه کې موقعیت لري.

مګر هغه څه چې د فرانسوي میرمنې په اړه خورا په زړه پوري دي دا دي چوکاټ. تعلیقونه دا کامل دي ، دوی پرته له دې چې سواری خورا سخت کړي بمونه جذب کړي ، دا د وروستي رینالټ سپورتونو په پرتله نرم دي ، مګر دا د غوره کنټرول تضمین کوي. وی چلول دا ژوندی او حساس دی ، او مخکینۍ برخه یې خورا روښانه ده. 182 د عصري ګرمو هیچونو په څیر دومره گرفت نلري ، مګر حتی دې ته اړتیا نلري: مخکینۍ او شا گرفتونه دومره متوازن دي چې د سرعت سره د تګ لنډول اسانه او فطري دي. که تاسو بیا د معیاري ثبات کنټرول غیر فعال کړئ ، تاسو کولی شئ دا یو څه ولیږئ ډیر لوړ.

که زه باید د کلیو RS سره نوی کلیو RS ټربو تعقیب کړم ، شاید په دوه سوه مترو کې ، زه حتی نه پوهیږم چې دا کوم لوري ته ځي ، مګر زه شرط هم لرم چې زوړ موټر به زر ځله ښه چلولی شم. د تیز ترین کلیو په مینځ کې ، زه فکر کوم دا غوره دی.

ایا دا غوره کیدی شي؟ شاید نه ، مګر کله چې زه ګورم MR2 بویونګډون ، د چت لاندې سره په لمر کې کښیناستل ، ما لږترلږه د هغه سره د میچ کولو هڅه کوي. هلته د ټویوټا هغه عجیبه ده په نوي ایالت کې ، دا د ښه موټر په څیر ښکاري ، په ځانګړي توګه د دې مستقیم سیالانو په پرتله. مګر دا یو له هغه موټرو څخه هم دی چې له خپلې جادوګره شیبې څخه ژوندي پاتې شوي ، او بیا نږدې په بشپړ ډول هیر شوي ، د تاریخ له مخې د ورته دورې غوره MX-5 ترڅنګ اضافي رول ته لیږدول شوي.

مګر ډیری وخت کیسه غلط وي: MR2 د MX-5 حسد کولو لپاره هیڅ نلري. دا یوازینی دی لوبې د ریښتیني مینځ انجن چلولو خوښۍ لپاره د تیلو اقتصاد. د څلور سلنډر ټرانسورس 1.8 خورا پیاوړی ندی: 140 hp. حتی په هغه وخت کې ډیری نه وو. مګر ، د کم شوي ځواک سره سره ، سره وزن د بریښنا کثافت یوازې 975 کیلوګرامه دی.

د جیترو د مصروف ژوند له امله ... د هغه MR2 یو څه صحرا دی او بریکونه په ټیټ سرعت سیټی وهل (که څه هم دوی په نورمال ډول کار کوي). په هرصورت ، د بریکونو سربیره ، اته کلن زوړ نوی ښکاري.

د وزن څخه د عالي ځواک نسبت سره سره ، MR2 دا هیڅکله ګړندی نه بریښي مګر په حقیقت کې داسې نده. هلته د ټویوټا په هغه وخت کې هغه د هغې 0-100 لپاره په 8,0 ثانیو کې اعلان وکړ ، مګر دې وخت ته رسیدو لپاره ، اړینه وه چې د هپس له لارې کود وکړئ. وی انجن هغه د رژیم په وده کې خورا سخت کیږي، مګر هغه هیڅکله هغه شاټ نه ترلاسه کوي چې تاسو یې تمه لرئ. یو بل متحرک زیان دیسرعت ورکونکیکوم چې د دې اوږد سفر سربیره ، د سفر په لومړي څو سانتي مترو کې د دې عمل 80 سلنه کاروي ، نو تاسو د ویرې احساس کوئ کله چې تاسو پیډل ټولې لارې ته وغورځوئ او ومومئ چې نږدې هیڅ نه پیښیږي.

Il چوکاټ پرځای یې ، دا هوښیار دی. ټیوټا تل ویاړي باریک سنټر MR2 ، د ډیری ډله ایز موټرو په مرکز کې متمرکز دی ، کوم چې په عمل کې پدې معنی دی چې د موټر چلولو سرعت وکر حساس دلته ډیر میخانیکي کرشن شتون لري، او سټیرینګ خورا مستقیم دی: تاسو وخت نلرئ چې دا سیګنال ورکړئ چې موټر لا دمخه چل شوی دی پداسې حال کې چې شاته څرخونه نږدې نږدې تعقیبوي. هغه تګ راتګ نه خوښوي، حتی که جیترو - څوک چې هغه ښه پیژني - په یو وخت کې دا اداره کوي چې هغه په ​​ورو ورو دوهم ته واړوي. له بلې خوا، دا تاسو ته اجازه درکوي په چټکۍ سره لاړ شئ، او د سرعت نسبي نشتوالی د ستونزې یوه برخه ده.

LA RB5 تل ماته بې غږه پریږدي. دا زما غوره امپریزا Mk1 و. په حقیقت کې ، که تاسو د دې په اړه فکر کوئ ، دا زما و Impreza مطلق خوښه. نن زه امید لرم چې دا زما د هغې یادونو سره سمون خوري. د دې عالي موقعیت سره سره ، RB5 اساسا د معیاري امپریزا ټربو د جمالیاتي کټ سره و چې پکې د فلزي خړ رنګ رنګ دنده شامله وه او خرابونکی شاته پای پروډرایو... نږدې ټول RB5s درلودل تعلیقونه اختیاري تولید او د فعالیت کڅوړه ، هم اختیاري ، کوم چې بریښنا 237 hp ته لوړه کړې. او تر 350 Nm پورې تورک. دا نن ورځ دومره پیاوړی نه بریښي ، ایا دا؟

کله چې زه په RB5 کې ناست یم ، دا د کلونو وروسته د زوړ ملګري موندلو په څیر دی. هرڅه لکه څنګه چې ما یاد کړل: سپینې ډائلونه ، غالۍ اوبدل پوستکي نیلي سابر ، حتی د خبرتیا سټیکر: "اجازه ورکړئ انجن د یوې دقیقې لپاره بیکاره کړئ مخکې لدې چې د لویې لارې اوږده سفر وروسته دا بند کړي." دا کاپي خورا اصلي ده چې دا لاهم د کیسیټ پلیر لري سبارو د یوه بکس سره چې ډیری مالکین یې په څو میاشتو کې له لاسه ورکړي. کله چې زه انجن چالان کړم او غوږ شم څلورم اپارتمان هغه ژاړي ، لږترلږه زه داسې احساس کوم چې زه په وخت کې یو ګام بیرته اخلم: زه بیا 24 کلن یم ، او زه د خپلو خوبونو په موټر کې ناست یم.

دImpreza د دقیق لپاره دومره نه. لوی سټیرنگ ویل داسې ښکاري چې دا د ټراکټور څخه ایستل شوی و ، او چټک دا یو اوږد حرکت دی هلته د موټر چلولو موقعیت دا لوړ او مستقیم دی ، او لید د سټریټس لخوا جوړ شوی پیغامونه مخ او د هود په مرکز کې د هوا لویه برخه.

د دې عمر سره سره ، RB5 لاهم یو هامر دی. وی انجن په باس کې دا یو څه ځنډ لري - مګر له بلې خوا دا تل ورته وي - مګر لکه څنګه چې تاسو سرعت غوره کوئ دا ډیر عکس العمل کیږي. پدې وخت کې ، د وتلو غږ په پیژندل شوي پوټکي بدلیږي او امپریزا تاسو په غاړه کې لټوي. دا مثال په لوړو بیاکتنو کې یو څه شک لري چې کولی شي پیل خراب کړي، مګر بل ډول دا خورا ګړندی دی.

هیر شو کله چې لومړی امپریزا نرم و. دا په حقیقت کې یو موټر دی چې سړک ته تطبیق کیږي د دې پرځای چې د هغې ارادې ته د تاویدو هڅه وکړي. وی وکر په هرصورت دا عالي دی ، مننه چوکاټ کوم چې ، داسې بریښي ، هیڅکله به بحران ته نه ځي. که تاسو خورا ګړندۍ کونجونو ته ورشئ ، مخ مو پراخه کیږي کله چې تاسو تخته خلاص کړئ ، تاسو ممکن شا ته د تورک لیږد احساس کړئ ځکه چې ډرایوټرین هڅه کوي تاسو له ستونزو لرې وساتي. په بدیل توګه ، تاسو کولی شئ ناوخته بریک وکړئ او بیا په اعتماد سره وګرځئ ، حتی که تاسو له اړخ څخه پیل وکړئ ، نو تاسو به د بې ځایه وتلو لپاره کافي کرشن ومومئ.

وروستی کاندید یو ریښتینی حیوان دی. هلته GTFour هیوارډ زما لپاره بالکل نوی دی - سیلیکا ترټولو زوړ چې ما چل کړی د هغه وارث دی، نو زه نه پوهیږم چې څه تمه وکړم. مګر زه د هغې سره څو دقیقو ته اړتیا لرم ترڅو پوه شم چې دا یو جدي موټر دی.

Il انجن دا ریښتیا ده ټربو زوړ ښوونځی: دا په بیکارۍ کې یو څه سست دی ، او دا ټول د سینې او سکشن جبري انډکشن یو کنسرت دی ، چې پکې د کثافاتو ګوم اضافه کیږي. د مارکیټ څخه وروسته د وتلو غوږونو اوریدل داسې ښکاري چې روبوټ مچیو هلته خپل ځنځیر جوړ کړی وي. او داسې بریښي چې په سړک کې GT-Four حتی لوړ دی ...

په پیل کې ډیری ټربو لیګونه شتون لري: کله چې سرعت د 3.000 rpm څخه ښکته راشي ، تاسو باید د یو څه پیښیدو دمخه څو ثانیې انتظار وکړئ. د دې حالت څخه پورته ، په هرصورت ، سیلیکا پرمختګ کوي لکه څنګه چې دا لیوری لري. کاسټرول او د سینس په نوم یو سړی موټر چلول. دا د جاپاني ځانګړتیا ST205 WRC یوه نمونه ده: دا په اصل کې 251 HP درلود. هغه اوس داسې بریښي چې لږترلږه 100 نور ولري ، او میتیو ماته وویل چې دا ناشوني تیر ته په پام سره امکان لري.

Le تعلیقونه ظالم: س мягкий خورا سخت او سخت شاک جذبونکي ، سواری یقینا راحته ندی. مګر دا حتما مؤثر دی: حتی سره ټایرونه زوړ او بې نښه شوی GT-څلور هغه ډیر گرفت لري او دا چلول پیمانه دقیق او ارتباطي دی. ځینې ​​زاړه مالک باید یو لنډ لینک نصب کړي چټککوم چې اوس د یو ګیر ترمینځ شاوخوا دوه سانتي متره سفر لري. پدې سړکونو کې ، دا حتما د کاندیدانو ترټولو ګړندی دی.

د لاریون اصل د ټویوټا دوی د هغه په ​​یوه چل کې هم ښکاري ، څومره چې اغیزمن وي هغومره غیر متوقع دي: ښکلی ډیر لوړ چارواکو. په ورو کونجونو کې ، په شا کې د غیر متوازن وزن توزیع شا ته ډیر تورک لیږدوي ، چیرې محدود سلیپ توپیر هغه هوډمن ښکاري چې د امکان تر حده د هغه ډیر څه ځمکې ته وغورځوي. دا په لومړي سر کې د اندیښنې وړ دی ، مګر تاسو به ډیر ژر په سیسټم باور کول زده کړئ. څلور عراده جات کوم چې به تاسو سره مرسته وکړي موټر په سم لوري روان کړي.

لکه څنګه چې زموږ شاوخوا موټرې د لمر لاندې لمر لاندې آرام کوي ، یو عام فکر زموږ په ذهنونو کې راپورته کیږي: شاید د موټرو دا نسل د موټر چلولو لپاره مطلق خوښ و ، د هغه دور محصول کله چې متحرکات لاهم د اخراج او NCAP درجه بندي اغیزه کولی شي. له هغه وخت راهیسې ، موټرې زرغون ، ګړندي او خوندي شوي ، مګر یو څو یې د موټر چلولو لپاره خورا ساتیري کړي. دا یو ریښتینی شرم دی.

مګر که موږ نشو کولی راتلونکي ته بدلون ورکړو ، موږ کولی شو لږترلږه له هغه څه خوند واخلو چې تیر ما پریښود. زه دا موټرې خوښوم. په ریښتیني قیمتونو کې د ښه فعالیت سره د پیاوړي موټرو ټول نسل شتون لري. دا واخلئ پداسې حال کې چې تاسو وخت لرئ.

د دې حقیقت سره سره چې دا د ریس په پرتله ډیر جشن دی ، داسې بریښي چې د ګټونکي غوره کولو لپاره سم شی وي. که زه ګیراج ولرم ، زه به ډیر خوښ شم چې له دې پنځو موټرو څخه کوم پکې واچوم. مګر که زه هره ورځ د خپل موټر چلولو لپاره له دوی څخه یو غوره کړم ، زه به شرط ولرم کلیو 182 ، کوم چې ممکن د نوي کلیو ټربو په پرتله ډیر ژوندی او ساتیري وي ، د 182 ځای ناستی.