ټیسټ ډرایو الفا رومیو 2000 GTV، فورډ کیپری 2600 GT، MGB GT: 1971

درې د سپورت کوپونه د 60 او 70s موټرو تنوع منعکس کوي.

کله چې الفا رومیو 46 کاله دمخه د 2000 GT Veloce معرفي کړ، د Ford Capri 2600 GT او MGB GT لا دمخه د سپورت کوپونو کې معیارونه ټاکل شوي. نن موږ یو ځل بیا درې ماډلونه د تګ لپاره بلنه ورکړه.

اوس دوی بیا یو بل ته ګوري. دوی پټ دي، اوس هم د یو بل په سترګو کې په بې رحمۍ سره ګوري - بخښنه، د سر څراغونه - لکه څنګه چې دوی یو ځل د 70 لسیزې په لومړیو کې وکړل. بیا، کله چې الفا رومیو د ګرځندوی موټر په ټولګي کې د قوي شهرت درلودونکی شرکت و ، فورډ لومړی د آلمان په سړکونو کې د تیلو موټر احساس پیل کړ ، او په خپل باراني سلطنت کې ، د MG خلکو د کوپ باډي ګټې په ګړندۍ سړکونو کې پلي کړې. د دوی ماډل B. حتی نن ورځ، زموږ په نرم عکس شوټ کې، په هوا کې د سیالۍ احساس شتون لري. دا شاید هغه لاره وي کله چې درې سپورتي موټرې سره یوځای شي - پدې حالت کې د الفا رومیو 2000 GT ویلوس، فورډ کیپری 2600 او MGB GT.

راځئ چې د 70 لسیزې یا په 1971 کې د یو څه وخت لپاره ودریږو. بیا د 2000 GT Veloce یو نوی ماډل دی او د 16 نښه لګښت لري، پداسې حال کې چې زموږ تیاره شنه Capri I، د دویمې لړۍ د پریمیر څخه لږ وخت مخکې، د 490 نښه لپاره پلورل کیږي. او سپینه MGB GT؟ په 10 کې دا به د 950 1971 نښه شاوخوا لګښت ولري. تاسو کولی شئ د دې مقدار لپاره درې VW 15s واخلئ، مګر لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، د سپورت موټر خوښي تل اضافي فنډونو ته اړتیا لري - حتی که دا د ښه انجن سره د منظم ماډل په پرتله خورا پیاوړی یا ګړندی نه وي. دا د MGB GT و چې د 000 په پیل کې د موټرو او سپورت ټیسټر مانفرډ جانټکي لخوا پدې برخه کې په کلکه نیوکه شوې وه: "د څلور دروازو سیډان او سپک پورته کولو انجن وزن له مخې ، د دوه سیټونو تنګ ماډل خورا ټیټ دی. سپورتي موټرو ته. لږ کاري بار او لږ لګښت."

دلته باید په ریښتیا ووایو چې نن ورځ نه د سپورت لوړ کیفیتونه او نه هم متحرک فعالیت رول لوبوي. نن ورځ باید بل څه وښيي - په شمالي ایټالیا، د راین په اوږدو کې او د برتانیا په ټاپوګانو کې د موټر فلسفې څومره توپیر درلود. او د دې لپاره چې یو ډول درجه بندي ته ورنکړي، د دې خبرتیا سره سره، ګډون کوونکي به د الفبا په ترتیب سره وړاندې شي.

د ابدي وخت لپاره فورمه

نو، او د الفا په توګه. د GT Veloce 2000 لا دمخه د ګرم انجن سره زموږ په تمه دی - د عکس په څیر ښکلی، او په ورته وخت کې د 1972 یو ناببره کاپي. مګر راځئ چې دوام ورکړو او لاړ شو - نه، دا ځل به موږ دا کار ونه کړو، ځکه چې زموږ سترګې غواړي لومړی وګوري. په رسمي ډول، د 2000 GTV یو پخوانی پیژندنه وه - ځکه چې په کلکه ووایو، زموږ ماډل یوازې د 1963 Giulia Sprint GT څخه په یو څو توضیحاتو کې توپیر لري، لومړی 2 + 2 کوپ چې په برټن کې د جیورجیو جیوګیارو لخوا ډیزاین شوی.

د زړه راښکونکي شیټ فلزي څنډه چې د انجن مخې ته د پوزې له لارې تیریږي او له پیل راهیسې یې موټر ته د aded جبهې محاذ ick نوم ورکړ ، د 1967 1970 between between او between 1750 2000 between ترمینځ په بیلابیلو ماډلونو کې د اسانه جبهې په ګټه بدله شوه (د مخ په وړاندې د څنډې معرفي کولو سره). د الفا گول بونټ هم د سپورت په کوپ کې د جیولیا نوم وټکوي). او دوه سرلیکونه د مخکینیو غوره ماډل ښکلا ، XNUMX GTV. بیروني XNUMXs په حقیقت کې د کروم گریل او لوی ټیل لائټونو کې نوي دي.

مګر راځئ چې خپل لاس په خپل زړه کېږدو او له ځانه وپوښتو - ایا یو څه باید ښه شي؟ تر نن ورځې پورې ، دې عالي کوپ په حقیقت کې د خپل زړه راښکونکي هیڅ له لاسه نه دی ورکړی. دا کرښه، د مخکینۍ فنډونو له پورتنۍ څنډې څخه تر شا پورې غاړې ته چې تل د لوکس بیړۍ په څیر ښکاري، نن هم تاسو حیرانوي.

GTV یو بې شکه لوبغاړی دی

د لید لپاره ستاینه په داخلي برخه کې دوام لري. دلته تاسو په ژوره او آرامۍ سره ناست یاست، حتی په هغه ځای کې چې تاسو احساس کوئ چې دوی د کافي اړخ ملاتړ ته پاملرنه کړې ده. سمدلاسه وروسته ، ستاسو سترګې په ټیکومیټر او سپیډومیټر کې راځي ، چې په مینځ کې د سونګ او کولنټ تودوخې یوازې دوه کوچني شاخصونه شتون لري ، کوم چې په تیرو ماډل کې د مرکز کنسول کې موقعیت درلود. ښي لاس په یو ډول په ناڅاپه توګه د څرمن پوښل شوي سلیپین شفټ لیور باندې تکیه کوي، کوم چې - لږترلږه تاسو احساس کوئ - مستقیم ګیربکس ته ځي. د خپل کیڼ لاس سره، د لرګیو غالۍ د سټیرینګ ویل په مینځ کې ژور ونیسئ. له شک پرته، دا یو سپورت موټر دی.

کله چې موږ د GTV انجن ولوبوو، د الفا رومیو تر ټولو لوی اللوای څلور سلنډر واحد ځواکمن، ګونګ غږ سمدلاسه د ملکیت لپاره تنده راپاروي – لږترلږه ځکه چې تاسو پوهیږئ چې دا په خپل لومړني ډیزاین کې د 30 Grand Prix انجنونو څخه راځي. -س. مګر د دې حقیقت سره سره چې د دې دوه لیټرو انجن لپاره ډیری ستاینې ویل شوي، د دې لینونو لیکوال هیڅ نشي کولی مګر یو ځل بیا ټینګار وکړي چې دا دوه لیټره واحد د 131 hp سره څومره اغیزمن دی.

د اوږد سفر موټر په اتوماتيک ډول د هر سرعت لرونکي پیډل حرکت ته عکس العمل ښیې ، په زړه پورې مینځینګ فشار شتون لري ، او په ورته وخت کې ، لکه څنګه چې سرعت ډیریږي ، دا د برید کولو لپاره لیواله ښکاري لکه څنګه چې موږ د ریسینګ موټرو څخه پوهیږو. دا خورا روښانه ده چې د دې ویل سره به تاسو تل یو څه ګړندي وي چې تاسو واقعیا ورته اړتیا لرئ.

د جولیا څخه په میراث پاتې شوي چیسس د GTV له کریکټر سره سمون لري. واورې په بشپړه توګه د ر couا کوپیر ته ډارونکي ندي ، او د کورس بدلون ، البته ، د ټوکې په توګه ترسره کیږي کله چې د سټیرینګ ویل کې یوازې دوه ګوتې وي. او که په بد حالت کې ټولې څلور ډیسک بریک شوي ویلونه په عین وخت کې سکایډ شي ، د کوچني سټیرینګ ویل سمون کافی دی. د الفا رومیو 2000 GT Veloce په څیر لږ موټرونه چلول اسانه دي.

ټیټه بیه ، اغیزمنه ب appearanceه

مګر څه که موږ ډیر ځواک ولرو ، مګر زموږ پیسې د نسبتا ګران الفا GTV لپاره کافي ندي؟ په ډیری مواردو کې ځواب دا و: فورډ کیپری 2600 GT. د دې ټیټ نرخ د ټولې کورنۍ لپاره د دې سپورتي ماډل په ګټه ترټولو قوي دلیل و - البته، د عالي لید سره. د برټون د بدن د کار په پرتله، تیاره شنه 2600 GT XL د کیپري متخصص Thilo Rögelein له ټولګې څخه د ماچو رول لوبوي، ځکه چې دا پراخه او ډیر عضلاتي شخصیت لري، او د اوږد تورپیډو او لنډ بټ سره، دا کلاسیک ورزشکاران لري. تناسب موټر د امریکایی فورډ مستنګ سره اړیکه د زاویې په پام کې نیولو پرته رد نه شي (که څه هم د ماډل ریښې بیرته انګلستان ته ځي او دا د فالکن پر بنسټ نه و، لکه په مستنګ کې، مګر په فورډ کورټینا کې). د لوی امریکایی ماډل څخه د شا ویلو مخې ته یو څرګند کریز راغی ، په کوم کې چې دوه آرائشی ګریلونه جوړ شوي. هو، کیپري په خپل شکل ژوند کوي. او د هغه مطلق پیژندنه.

دا کیفیت د اختیاري توکو او لوازمو نږدې پای لیست سره ښه کیدی شي چې د مستنګ سره ډیر ښه کار کوي. په جنوري 1969 کې د کیپري له پیل څخه سمدلاسه وروسته ، پیرودونکي وتوانيدل چې د پنځو تجهیزاتو کڅوړو تر مینځ غوره کړي او ، د یو څو وسایلو په ترتیب سره ، خپل موټر د فابریکې ځانګړتیا په څیر یو څه بدل کړي.

جوړ شوی ګاډی

له بلې خوا، په تخنیکي توګه کیپری خورا ساده دی. دا ماډل نه په زړه پورې ډیزاین شوي انجنونه لري او نه هم پیچلي چیسس، مګر یو لوی موټر پاتې دی چې د معیاري فورډ اجزاوو څخه جوړ شوی، په شمول د سخت پاڼی شاته محور او د کاسټ اوسپنې انجنونه. په پیل کې، په هرصورت، په انتخاب کې د 4M / 12M P15 ماډلونو څخه درې V6 انجنونه شامل وو - 1300، 1500 او 1700 cc. شپږ سلنډر V-یونټونه د 1969 څخه شتون درلود، په پیل کې د 2,0 او 2,3 انچ بې ځایه کیدو کې. 1970 لیتره؛ د دوی سره مجهز وسایط د هود پروټروژن لخوا پیژندل کیدی شي. دا ، البته ، زموږ ماډل د 2,6 hp 125 لیټر واحد سره د XNUMX راهیسې تولید شوي.

برسېره پر دې، د GT XL نسخه په زړه پورې توګه وړاندې شوې. د وسیلې تخته د لرګیو نمونه لري او د سرعت میټر او ټیکومیټر سره ، د تیلو فشار ، د یخ کولو تودوخې ، په ټانک کې د سونګ کچه او د بیټرۍ چارج اندازه کولو لپاره څلور کوچني ګردي وسیلې شتون لري. لاندې، د وینیر شوي مرکز کنسول کې، یو ساعت دی، او یو لنډ شفټ لیور - لکه په الفا کې - د چرمی کلچ څخه.

د سپک خړ کاسټ اوسپنې مجلس د ټیټ ریوز څخه خورا ګړندی کوي او داسې بریښي چې د دریو څخه تر څلور زرو پورې RPM تر مینځ غوره وده وکړي. د بار بار ګیر بدلونونو پرته بې احتیاطي چلول د دې چپ او خاموش واحد څخه د ګړندي سرعت څخه ډیر خوښوي. د حقیقت په توګه ، دا ریښتیني V6 نه دی ، مګر د سوک وهنې تخنیک دی ، ځکه چې هر راډ د خپل کرینشافت ژورنال سره وصل دی.

هغه خوند چې دا موټر خپل ډرایور ته رسوي په ناڅاپي ډول د شاک جذب کونکو خورا سپک سفر لخوا پوښل شوی. چیرې چې الفا په آرامۍ سره لار تعقیبوي ، کیپري د هغې په ساده ډول چمتو شوي سخت پا -و - پسرلي محور سره څنګ ته وخوځید. دا دومره بد ندی ، مګر دا خورا پیچلی دی. په موټر او سپورتونو موټرو کې د کیپري لوی ازموینې کې ، هانس - هارټمټ مانچ د ګاز شاک جذب کونکو ته د 1970 په لومړیو کې وړاندیز وکړ چې په دوامداره توګه د سړک چلند ښه کړي.

او له همدې امله موږ MGB GT ته راځو، د 1969 سیټ چې تاسو د الفا یا فورډ په پرتله کلونه وروسته احساس کوي. پوش فاسټ بیک کوپ چې د پنینفرینا لخوا ډیزاین شوی په 1965 کې معرفي شو، مګر د هغې ډیزاین د MGB پر بنسټ والړ دی چې دوه کاله وړاندې څرګند شو. زموږ ماډل سمدلاسه هغه بدلونونه ښیې چې MG د تولید په 15 کلونو کې د دوی غوره پلورونکي تخنیکي جوهر کې رامینځته کړي - نږدې هیڅ بدلون نه دی. ایا دا سپین 1969 MGB GT Mk II ته ملامت نه دی؟ بالکل برعکس. د سټوټګارټ څخه د سوین وان بوټیچر مالک وايي: "دا د موټر چلولو دا خالص او ریښتینی احساس دی چې د دې موټر سره هر موټر چلول یو ریښتینی خوښي کوي."

د اییر بیګونو سره ډشبورډ

ډشبورډ د کلاسیک، ښکلي ګردي وسیلو سره او د درې غږیز سوراخ شوي سټیرینګ ویل ښیي چې دا GT د متحده ایالاتو لپاره جوړ شوی ماډل دی. د MG د نوي خوندیتوب قوانینو په ځواب کې، دوی په سړک کې جوړ کړل، په بیله بیا داخلي، یو لوی اپولسټر شوي وسایل پینل، چې د "ابینګډون کشن" په نوم یادیږي.

د برتانوي موټرو کارپوریشن کاسټ اوسپنې 1,8 لیټره څلور سلنډر واحد د ټیټ کیمشافټ او لفټ راډونو سره په ناسته کې د نورو دوه ګډون کونکو انجنونو په پرتله په بې کاره او بې کاره غږ ډیر سخت او تیز ښکاري. د نهه پنځوس ډاډمن اسونو او ټول تورک سره چې تاسو اړتیا لرئ یوازې د بیکارۍ څخه پورته وي ، په عالي ډول چې دا شور ماشین خپله دنده ترسره کوي د لومړي متر څخه د ستاینې وړ دي. کوم چې البته د ګیربکس سره تړاو لري. د لنډ جویسټیک لیور سره چې پخپله د ګیربکس څخه بهر راځي. ایا دا ممکنه ده چې یو سویچ لنډ او وچونکی ولري؟ شاید، مګر دا تصور کول سخت دي.

لومړی تاثر کله چې موږ سړک ته ورسیږو دا دی چې کلک شاته محور بې فلټر شوي کیب ته کوم خنډونه لیږدوي. دا حقیقت چې دا انګلیس لاهم د اسفالټ سره تړلی دی یو ریښتینی وحی دی. په هرصورت، په سړک کې ګړندۍ تمرینونه ځواک ته اړتیا لري، لکه د درې مستۍ کښتۍ سوري. او ستاسو ښي پښه باید ښه روزل شي ترڅو د بریک اغیز ترلاسه کړي. په خورا ساده ډول موټر چلول - ځینې یې په زړه پورې برتانوي بولي. په هر حالت کې ، د MGB GT د موټرو بوریت لپاره مؤثره درملنه ده ، یو ډسپلین چې الفا او فورډ ماډلونه هم نږدې بشپړتیا ته رسیدلي.

پایلې

مدیر مایکل شروډر: یو ایټالوی سپیڅلی ورزشکار، د آلمان د تیلو موټر او د برتانوي ښه طبیعت غل - توپیر واقعیا لوی نشي کیدی. د سړک سپیکر په توګه، زه د الفا ماډل ډیر خوښوم. په هرصورت ، زه ډیر وخت دمخه د کیپري ځواکمنو نسخو سره مینه لرم ، او اصلاح شوي MGB GT تر دې دمه ما یو څه له لاسه ورکړی دی. نن څرګنده شوه چې دا یوه تېروتنه وه.

متن: مایکل شروډر

عکس: اولی Ûs

تخنیکي توضیحات

الفا رومیو 2000 GT Veloce	فورډ کیپری 2600 GT	د MGB GT Mk II
د کار حجم	1962 سي سي	2551 سي سي	1789 سي سي
د بریښنا مصرف	131 کی. (96kW) په 5500 RPM کې	125 k.s. (92 کیلو واټ) په 5000 RPM کې	95 k.s. (70 کیلو واټ) په 5500 RPM کې
لوړ تورک	181,5 Nm په 3500 rpm181,5 کې	200 Nm په 3000 RPM کې	149 Nm په 3000 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	9,0 s	9,8 s	13,9 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته
لوړ سرعت	200 کلومیتره في ساعت	190 کلومیتره في ساعت	170 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	12-14 ل / 100 کلومیتره	12 l / 100 کیلو میتره	9,6 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	16،490 ټاپونه (په جرمني کې ، 1971)	10،950 ټاپونه (په جرمني کې ، 1971)	15،000 ټاپونه (په جرمني کې ، 1971)