البرټو اسکاري (1918 - 1955) - د دوه ځله د F1 اتلولۍ کړکېچن برخلیک
د برتانوي شرکت Ascari د تکړه ریسینګ چلوونکي البرټو اسکاري د مړینې په څلویښتمه کلیزه کې تاسیس شو چې په 1955 کې یې د خپل ملګري فیراري الوتکه نسکوره کړه. دا زړور ایټالوی څوک و چې د خپل لنډ مسلک سره سره یې ډیر څه ترلاسه کړل؟
د پیل کولو لپاره، دا د هغه پلار، انتونیو اسکاري معرفي کولو ارزښت لري، یو تجربه لرونکی ریسر چې ملګری یې انزو فیراري و. دا اسکاري او فیراري و چې په 1919 کې د لومړۍ نړیوالې جګړې وروسته په لومړي تورګا فلوریو (پالرمو) ریس کې یوځای برخه اخیستې وه. البرټو اسکاري یو کال دمخه زیږیدلی و ، مګر د خپل پلار د ریسینګ تجربې څخه د ګټې اخیستو لپاره وخت نه درلود ، ځکه چې هغه د مونټلهري په سرکټ کې د 1925 فرانسوي ګران پری په جریان کې مړ شو. په هغه وخت کې، اوه کلن البرټو خپل پلار له لاسه ورکړ (چې هغه یې ادعا کړې وه)، مګر دا خطرناکه سپورت هغه نه دی هڅولی. حتی د هغه په ځوانۍ کې، هغه یو موټرسایکل واخیست او حرکت یې پیل کړ، او په 1940 کې هغه وکولی شو په لومړي موټر ریس کې برخه واخلي.
بې تجربه عسکري فیراري وګټله او په مشهور میل میګلیا کې یې پیل وکړ، مګر وروسته له هغه چې ایټالیا دوهم نړیوال جنګ ته داخل شو، د ریسینګ تنظیم کې خنډ شو. عسکري تر 1947 پورې سیالۍ ته راستون نه شو، سمدستي یې بریالیتوب ترلاسه کړ، کوم چې پخپله د انزو فیراري لخوا لیدل شوی و، چې هغه یې د فابریکې چلوونکي په توګه فورمول 1 ته بلنه ورکړه.
د البرټو اسکاری لومړی فارمولا ون ریس د 1 ګران پری په جریان کې په مونټ کارلو کې و کله چې هغه دوهم پای ته ورساوه او د خوان مانویل فانګیو ته یې لاس له لاسه ورکړ. لوئس چیرون ، چې په پوډیم کې دریم ځای لري ، دمخه له ګټونکي څخه دوه شاته و. لومړی فصل د Giuseppe Farina پورې اړه درلوده او Ascari پنځم پای ته ورسید. په هرصورت، پورته درې یو غوره الف رومیو چلول، او په هغه وخت کې د فیراري ماډلونه دومره چټک نه وو.
راتلونکی فصل جوآن مانویل فانګیو ته اتلولي راوړه، مګر په 1952 کې البیرو اسکاري نه ماتې وخوړه. هر وخت په فیراري کې سپاره، هغه له اتو څخه شپږ ریسونه وګټل، 36 نمرې یې ترلاسه کړې (د دویم جوزپ فارینا څخه 9 ډیر). الفا رومیو ریسینګ ودراوه او ډیری ډریورانو له مارانیللو څخه موټرو ته مخه کړه. راتلونکی کال، البرټو اسکاري بیا نا امید نه شو: هغه پنځه ریسونه وګټل او دوه اړخیزه یې وګټله. په 1953 کې یوازې یو ځل فنګیو ګټلو سره.
داسې ښکاریده چې هر څه په سمه لار روان وو، خو عسکري پریکړه وکړه چې فیراري پریږدي او نوي جوړ شوي لانسیا سټیل ته لاړ شي چې د 1954 فصل لپاره یې لا تر اوسه موټر نه درلود. ډیر مایوسه وو. لانسیا د جنوري په میاشت کې په بیونس آیرس کې د لومړي ریس لپاره چمتو نه و. وضعیت پخپله په لاندې ګران پری کې تکرار شو: انډیاناپولیس او سپا-فرانکورچیمپس. دا یوازې په ریمز کې د جولای ریس په جریان کې و چې البرټو اسکاری په لار کې لیدل کیدی شي. له بده مرغه، په لانسیا کې نه، مګر په مسیراتي کې، او موټر ډیر ژر مات شو. په راتلونکي ریس کې، د برتانیا په سلورسټون کې، عسکري هم مسیراتي ووهله، مګر پرته له بریالیتوب څخه. په سویزرلینډ کې په نوربرګرینګ او بریمګارټن کې لاندې ریسونو کې ، عسکري پیل نه و او یوازې د فصل په پای کې راستون شو. په مونزا کې، هغه هم بدبخت و - د هغه موټر مات شو.
البرټو اسکاري یوازې د فصل په وروستي ریس کې چې د هسپانوي پیډرالبیس سرکټ کې ترسره شوی و ، د اوږدې مودې انتظار شوی لانشیا موټر ترلاسه کړ او سمدلاسه یې د غوره وخت ثبتولو سره د قطب مقام ترلاسه کړ ، مګر بیا تخنیک ناکام شو او اتلولۍ د مرسډیز پیلوټ ته لاړ. فنګیو. . د 1954 فصل شاید د هغه د کیریر ترټولو مایوسونکی فصل و: هغه ونه توانید چې د اتلولۍ دفاع وکړي ځکه چې په لومړي سر کې هغه موټر نه درلود، بیا یې بدیل موټرونه وموندل، مګر دوی ټکر وکړ.
لانسیا ژمنه وکړه چې د دوی موټر به انقلابي وي، او دا واقعیا وه - لینکیا DS50 د 2,5 لیټر V8 انجن درلود، که څه هم ډیری سیالي کونکي څلور یا شپږ سلنډر انجنونه کاروي. یوازې مرسیډیز په نوښت شوي W196 کې د اتو سلنډر واحد لپاره غوره کړ. د D50 لویه ګټه د موټر چلولو عالي فعالیت و ، کوم چې دا د نورو شیانو په مینځ کې د سیالانو په څیر د موټر په شا کې د یوه لوی پرځای د تیلو دوه لوی ټانکونو کارولو ته پوروړی و. د حیرانتیا خبره نده، کله چې لانسیا د اسکاري له مړینې وروسته له F1 څخه ووتل، فیراري موټر په غاړه واخیست (وروسته د لانسیا فیراري D50 یا Ferrari D50 په نوم پیژندل شوی) په کوم کې چې خوان مانویل فانګیو د 1956 نړیوال اتلولي وګټله.
راتلونکی فصل په لومړیو دوو سیالیو کې د دوو حادثو سره په خراب ډول پیل شو، مګر عسکري د مات شوي پوزې پرته ښه و. په 1955 مونټ کارلو ګرانډ پری کې، عسکري حتی موټر چلاوه، مګر د چکن کنټرول یې له لاسه ورکړ، د کټ څخه مات شو او خلیج ته ولوید، له هغه ځایه هغه ژر تر ژره پورته شو او روغتون ته یوړل شو.
مګر مرګ ورته انتظار و - په موناکو کې د حادثې څخه څلور ورځې وروسته، د اپریل په 26، 1955، اسکاري مونزا ته لاړ، چیرته چې هغه د خپل ملګري یوجینیو کاستیلوټي سره ولیدل، چې د فیراري 750 مونزا ازموینه یې کوله. عسکري غوښتل د ځان د سپرلۍ هڅه وکړي، که څه هم هغه مناسب تجهیزات نه درلودل: هغه د کاسټیلوټي ذاتونه واچول او د سپرلۍ لپاره لاړ. په دریمه څنډه کې په یوه کونج کې د فیراري کرشن له لاسه ورکړ، د موټر مخکینۍ برخه پورته شوه، بیا موټر دوه ځله وګرځید، چې په پایله کې یې یو څو دقیقې وروسته چلوونکی مړ شو، د سختو ټپونو سره. هغه چکني چې عسکري پکې مړ شو نن د هغه په نوم نومول شوی دی.
د دې پیژندل شوي ایټالوی د پیل تاریخ د ستونزو څخه ډک دی: لومړی، د هغه د پلار مړینه، چې هغه یې د خطرناک موټروسپورټ څخه لیرې نه کړ، بیا دویمه نړیواله جګړه، چې د هغه د مسلک وده یې ناممکنه کړه. په فورمول 1 کې لومړي فصلونو د عسکري هنر وښوده، مګر لانسیا ته د تګ پریکړې د هغه کیریر یو ځل بیا ودراوه، او په مونزا کې یوه غمجنه حادثه هرڅه ته د پای ټکی کېښود. که د دې لپاره نه وي، زموږ اتل کولی شي له یو څخه ډیر F1 اتلولي وګټله. انزو فیراري یادونه وکړه چې کله عسکري مشري په غاړه واخیسته، هیڅوک نشي کولی د هغه څخه تیر شي، کوم چې د احصایې لخوا تایید شوی: د هغه ریکارډ 304 مخکښ لیپونه دي (په 1952 کې په دوه ریسونو کې ګډ). Ascari په لومړي سر کې و کله چې هغه باید پوستونه مات کړي، هغه ډیر عصبي و او په ډیر جارحانه توګه یې موټر چلاوه، په ځانګړې توګه په کونجونو کې، چې هغه تل په اسانۍ سره نه ځي.
د اکاري د سیلویټ عکس په تورین کې د ملي موټرو میوزیم څخه د Coland1982 لخوا (د جواز CC 3.0 لاندې خپور شوی؛ wikimedia.org). پاتې عکسونه په عامه ډومین کې دي.
