د هایبرډ او بریښنایی موټرو لپاره بیټرۍ

زموږ په پخوانۍ مقاله کې ، موږ بیټرۍ د بریښنا سرچینې په توګه بحث کړې ، اساسا د موټر پیل کولو ته اړتیا لري ، په بیله بیا د بریښنایی تجهیزاتو نسبتا لنډمهاله عملیاتو لپاره. په هرصورت ، په بشپړ ډول مختلف اړتیاوې د لوی ګرځنده وسیلو پرمخ وړلو ساحې کې کارول شوي بیټرۍ ملکیتونو باندې پلي کیږي ، زموږ په قضیه کې ، هایبرډ وسایط او بریښنایی وسایط. د موټرو بریښنا لپاره خورا ډیر ذخیره شوي انرژي ته اړتیا ده او اړتیا ده په کوم ځای کې زیرمه شي. په کلاسیک موټر کې د داخلي احتراق انجن سره ، دا د پټرول ، ډیزل یا LPG په ب theه په ټانک کې زیرمه کیږي. د بریښنایی موټر یا هایبرډ موټر په حالت کې ، دا په بیټرۍ کې زیرمه کیږي ، کوم چې د بریښنایی موټر اصلي ستونزه په توګه توضیح کیدی شي.

اوسني جمع کونکي کولی شي لږ انرژي زیرمه کړي ، پداسې حال کې چې دا خورا دروند ، دروند وي ، او په ورته وخت کې ، دا ډیری ساعتونه نیسي ترڅو اعظمي حد ته یې ډک کړي (معمولا 8 یا ډیر). برعکس ، د داخلي احتراق انجنونو سره دودیز وسایط کولی شي په یوه کوچنۍ قضیه کې د بیټرۍ په پرتله لوی مقدار انرژي زیرمه کړي ، پدې شرط چې دا یوازې یوه دقیقه ، شاید دوه وخت ونیسي. بدبختانه ، د بریښنا ذخیره کولو ستونزه د دوی له پیل راهیسې بریښنایی وسایط ځپلي دي ، او د نه منلو وړ پرمختګ سره سره ، د دوی انرژي کثافت چې موټر ته اړتیا لري لاهم خورا ټیټ دی. په لاندې لیکو کې ، د بریښنالیک خوندي کول موږ به په ډیر تفصیل سره د انرژۍ په اړه وغږیږو او هڅه به وکړو چې د خالص بریښنایی یا هایبرډ ډرایو سره د موټرو اصلي واقعیت نږدې کړو. د دې "بریښنایی موټرو" شاوخوا ډیری خرافات شتون لري ، نو دا د ورته ډرایو ګټو یا زیانونو ته نږدې کتلو ته زیان نه رسوي.

له بده مرغه، هغه ارقام چې د جوړونکو لخوا ورکړل شوي هم خورا شکمن دي او نظري دي. د مثال په توګه، کیا وینګا د 80 کیلو واټ ځواک او د 280 Nm تورک سره بریښنایی موټور لري. بریښنا د لیتیم آیون بیټرۍ لخوا د 24 kWh ظرفیت سره چمتو کیږي ، د تولید کونکي په وینا د Kia Vengy EV اټکل شوی حد 180 کیلومتره دی. د بیټرۍ ظرفیت موږ ته وایي چې په بشپړ ډول چارج شوي، دوی کولی شي د 24 کیلوواټو انجن مصرف چمتو کړي، یا په نیم ساعت کې 48 کیلوواټه مصرف کړي، او داسې نور. یو ساده حساب، او موږ به ونه توانیږو چې 180 کیلومتره موټر چل کړو. . که موږ وغواړو د داسې یو رینج په اړه فکر وکړو، نو موږ باید په اوسط ډول د 60 ساعتونو لپاره 3 کیلومتره فی ساعت موټر چلوو، او د انجن ځواک به د نومول شوي ارزښت یوازې لسمه برخه وي، یعنې 8 kW. په بل عبارت، د ریښتیا محتاط (محتاط) سواری سره، چیرې چې تاسو به تقریبا په کار کې بریک وکاروئ، دا ډول سواری په نظرياتي توګه ممکنه ده. البته، موږ د مختلف بریښنایی لوازمو شاملولو ته پام نه کوو. هرڅوک دمخه تصور کولی شي چې د کلاسیک موټر په پرتله د ځان انکار څه دی. په ورته وخت کې، تاسو په کلاسیک وینګا کې 40 لیټره ډیزل تیل واچوئ او په سلګونو او سلګونه کیلومتره پرته له کوم محدودیت څخه چلوئ. ولې داسې ده؟ راځئ هڅه وکړو چې دا څومره انرژي او څومره وزن چې یو کلاسیک موټر په ټانک کې ساتلی شي، او څومره بریښنایی موټر په بیټرۍ کې ساتلی شي - نور دلته ولولئ.

د کیمیا او فزیک څخه یو څو حقایق

• د پټرولو کالوری ارزښت: 42,7 MJ / kg ،
• د ډیزل تیلو کالوری ارزښت: 41,9 MJ / kg ،
• د پټرول کثافت: 725 کیلوګرام / م 3 ،
• د تیلو کثافت: 840 کیلوګرام / م 3 ،
• جول (J) = [kg * m2 / s2] ،
• واټ (W) = [J / s] ،
• 1 MJ = 0,2778 kWh.

انرژي د کار کولو وړتیا ده چې په جول (J) کې اندازه کیږي، کیلو واټ ساعتونه (kWh). کار (میخانیکي) د بدن د حرکت په جریان کې د انرژي بدلون لخوا څرګندیږي ، د انرژي په څیر ورته واحدونه لري. ځواک د وخت په هر واحد کې د ترسره شوي کار مقدار څرګندوي، د بنسټ واحد واټ (W) دی.

د انرژي سرچینو ځانګړي ځواک

د انرژۍ سرچینه	کالوری ارزښت / کیلو کثافت	کالوری ارزښت / l انرژی / l	انرژي / کیلوګرامه
ګولولین	42,7 MJ / kg 725 kg / m3	30,96 MJ / l 8,60 kWh / l	11,86 kWh / kg
تېل	41,9 MJ / kg 840 kg / m3	35,20 MJ / l 9,78 kWh / l	11,64 kWh / kg
د لی آئن بیټرۍ (آډی R8 ای ټرون)	42 kWh 470 کیلوګرامه		0,0893 kWh / kg

له پورته څخه دا روښانه ده چې ، د مثال په توګه ، د 42,7 MJ / kg کالوری ارزښت او د 725 kg / m3 کثافت سره ، پټرول په هر لیتر کې 8,60 kWh یا 11,86 kWh انرژي وړاندیز کوي. که موږ اوسني بیټرۍ رامینځته کړو چې اوس په بریښنایی موټرو کې نصب شوي ، د مثال په توګه لیتیم آئن ، د دوی ظرفیت په هر کیلوګرام 0,1 kWh څخه کم دی (د سادگي لپاره ، موږ به 0,1 kWh په پام کې ونیسو). دودیز سونګ د ورته وزن لپاره سل ځله ډیر انرژي چمتو کوي. تاسو به پوه شئ چې دا لوی توپیر دی. که موږ دا په کوچنیو برخو وویشو ، د مثال په توګه ، د شیورلیټ کروز د 31 kWh بیټرۍ سره انرژي لري چې کولی شي له 2,6 کیلو څخه کم پټرول کې فټ شي یا ، که تاسو غوره کوئ ، شاوخوا 3,5 لیټره پټرول.

تاسو کولی شئ ووایاست چې دا څنګه امکان لري بریښنایی موټر به په هرڅه پیل وکړي ، او نه دا چې دا به لاهم له 100 کیلومترو څخه ډیر انرژي ولري. دلیل یې ساده دی. بریښنایی موټور د ذخیره شوي انرژي میخانیکي انرژي بدلولو په برخه کې خورا مؤثره دی. معمولا ، دا باید 90 of موثریت ولري ، پداسې حال کې چې د داخلي احتراق انجن موثریت شاوخوا 30 a د ګازولین انجن لپاره او 35 a د ډیزل انجن لپاره وي. له همدې امله ، بریښنایی موټرو ته ورته ځواک چمتو کولو لپاره ، دا د خورا ټیټ انرژي زیرمو سره کافي دی.

د انفرادي ډرایو کارولو اسانتیا

د ساده محاسبې له ارزونې وروسته، داسې انګیرل کیږي چې موږ کولی شو نږدې 2,58 kWh میخانیکي انرژي له یو لیتر پټرول څخه، 3,42 kWh د یو لیتر ډیزلي تیلو څخه، او 0,09 kWh د یو کیلوګرام لیتیم آئن بیټرۍ څخه ترلاسه کړو. نو توپیر له سلو څخه زیات نه دی، مګر یوازې دېرش ځله. دا ترټولو غوره شمیره ده، مګر لاهم واقعیا ګلابي نه ده. د مثال په توګه، سپورتي Audi R8 په پام کې ونیسئ. د دې بشپړ چارج شوي بیټرۍ، 470 کیلوګرامه وزن لري، د 16,3 لیټرو پټرول یا یوازې 12,3 لیټرو ډیزل تیلو سره برابر انرژي لري. یا، که موږ د Audi A4 3,0 TDI د 62 لیټرو ډیزل تیلو د ټانک ظرفیت سره درلود او موږ غوښتل چې په خالص بیټرۍ ډرایو کې ورته حد ولرو، موږ به نږدې 2350 کیلو ګرامه بیټرۍ ته اړتیا ولرو. تر اوسه پورې، دا حقیقت د بریښنایی موټر خورا روښانه راتلونکی نه ورکوي. په هرصورت ، په جوارو کې د شاټ ټوپک اچولو ته اړتیا نشته ، ځکه چې د دې ډول "ای موټرونو" رامینځته کولو فشار به د بې رحمه شنه لابي لخوا لرې شي ، نو که موټر جوړونکي یې خوښوي یا نه ، دوی باید یو څه "شنه" تولید کړي. . ". د خالص بریښنایی ډرایو لپاره یو مشخص بدیل د تش په نامه هایبرډ دی ، کوم چې د داخلي احتراق انجن د بریښنایی موټرو سره ترکیب کوي. اوس مهال ترټولو غوره پیژندل شوي دي، د بیلګې په توګه، ټیوټا پریوس (د ورته هایبرډ ټیکنالوژۍ سره اوریس HSD) یا د هونډا دننه. په هرصورت، د دوی خالص بریښنایی سلسله لاهم د خندا وړ ده. په لومړي حالت کې، شاوخوا 2 کیلومتره (د پلګ ان په وروستي نسخه کې دا "20 کیلومتره" ته لوړ شوی)، او په دویم کې، هونډا حتی په بشپړ ډول بریښنایی ډرایو ته ټک نه کوي. تر اوسه پورې، په عمل کې د پایلې اغیزمنتوب هغومره معجزه نه ده لکه څنګه چې ډله ایز اعلانونه وړاندیز کوي. حقیقت ښودلې چې دوی کولی شي دوی د هر ډول نیلي حرکت (اقتصاد) سره ډیری د دودیز ټیکنالوژۍ سره رنګ کړي. د هایبرډ بریښنا فابریکې ګټه په عمده توګه د تیلو په اقتصاد کې ده کله چې په ښار کې موټر چلول. Audi پدې وروستیو کې وویل چې اوس مهال یوازې د بدن وزن کمولو ته اړتیا ده چې په اوسط ډول د ورته تیلو اقتصاد ترلاسه کړي چې ځینې برانڈونه په موټر کې د هایبرډ سیسټم نصبولو سره ترلاسه کوي. د ځینو موټرو نوي ماډل هم ثابتوي چې دا په تیاره کې چیغې ندي. د مثال په توګه، پدې وروستیو کې معرفي شوی اووم نسل ووکس ویګن ګالف د زده کړې لپاره سپکې برخې کاروي او په عمل کې په حقیقت کې د پخوا په پرتله لږ تیل کاروي. جاپاني موټر جوړونکي مزدا ورته لار خپله کړې. د دې ادعاوو سره سره، د "اوږد واټن" هایبرډ ډرایو پراختیا دوام لري. د مثال په توګه، زه به د Opel Ampera یادونه وکړم او په متضاد ډول، د Audi A1 e-tron څخه ماډل.

د انفرادي ډرایو کارولو اسانتیا

د انرژۍ سرچینه	د انجن موثریت	مؤثره انرژي / l	مؤثره انرژي / کیلوګرامه
ګولولین	0,30	2,58 kWh / l	3,56 kWh / kg
تېل	0,35	3,42 kWh / l	4,07 kWh / kg
د لیتیم آئن بیټرۍ	0,90	-	سمه ده. 0,1 kWh / kg

اوپل امپیرا

که څه هم اوپل امپیرا اکثرا د بریښنایی موټر په توګه وړاندې کیږي ، دا واقعیا یو هایبرډ موټر دی. د بریښنایی موټرو سربیره ، امپیر د 1,4 لیټر 63 کیلو واټ داخلي احتراق انجن هم کاروي. په هرصورت ، دا د پټرولو انجن مستقیم څرخ نه چلوي ، بلکه د جنراتور په توګه کار کوي په هغه صورت کې چې بیټرۍ د بریښنا پای ته ورسیږي. انرژي. د بریښنا برخه د بریښنایی موټرو لخوا نمایش کیږي چې د 111 kW (150 hp) او 370 Nm تورک سره تولیدیږي. د بریښنا عرضه د 220 T شکل لرونکي لیتیم حجرو لخوا پرمخ وړل کیږي. دا ټول 16 کیلو واټه او 180 کیلو وزن لري. دا برقی موټر کولی شي په خالص بریښنایی ډرایو کې 40-80 کیلومتره سفر وکړي. دا واټن اکثرا د ټولې ورځې ښار چلولو لپاره کافي وي او د پام وړ عملیاتي لګښتونه کموي ځکه چې د ښار ترافیک د احتراق انجنونو په صورت کې د سونګ توکو پام وړ مصرف ته اړتیا لري. بیټرۍ هم له معیاري پلورنځي څخه چارج کیدی شي ، او کله چې د داخلي احتراق انجن سره یوځای شي ، د امپیرا حد خورا درناوی پنځه سوه کیلومترو ته غزیدلی.

آډی الیکټرون A1

Audi، چې د تخنیکي پلوه خورا تقاضا لرونکي هایبرډ ډرایو په پرتله خورا پرمختللي ټیکنالوژۍ سره کلاسیک ډرایو ته ترجیح ورکوي ، دوه کاله دمخه په زړه پورې A1 e-tron هایبرډ موټر معرفي کړ. د لیتیم آیون بیټرۍ چې د 12 kWh ظرفیت او 150 کیلو ګرامه وزن لري د وینکل انجن لخوا د جنراتور برخې په توګه چارج کیږي چې انرژي په 254 لیټره ټانک کې ذخیره شوي ګازولین په توګه کاروي. انجن د 15 متر مکعب حجم لري. cm او 45 kW/h el تولیدوي. انرژي برقی موټور 75 کیلو واټه ځواک لري او کولی شي په لنډ وخت کې تر 0 کیلوواټه بریښنا تولید کړي. له 100 څخه تر 10 پورې ګړندیتوب شاوخوا 130 ثانیې او لوړ سرعت شاوخوا 50 کیلومتره / ساعت دی. موټر کولی شي د ښار شاوخوا 12 کیلومتره په خالص بریښنایی ډرایو کې سفر وکړي. د کمیدو وروسته د e. انرژي د روټري داخلي احتراق انجن لخوا په احتیاط سره فعاله کیږي او بریښنا بیا چارج کوي. د بیټرۍ لپاره انرژي. د بشپړ چارج شوي بیټرۍ او 250 لیټرو پټرول سره ټول حد شاوخوا 1,9 کیلومتره دی چې په اوسط ډول په 100 کیلومتره کې 1450 لیټره مصرف کوي. د موټر عملیاتي وزن 12 کیلوګرامه دی. راځئ چې یو ساده تبادلې ته یو نظر واچوو ترڅو په مستقیم پرتله وګورئ چې په 30 لیټرو ټانک کې څومره انرژي پټه ده. د عصري وینکل انجن موثریت 70٪ فرض کړئ، نو د هغې 9 کیلو ګرامه، د 12 کیلو ګرام (31 L) ګازولین سره یوځای په بیټرۍ کې زیرمه شوي 79 kWh انرژي سره معادل دي. نو 387,5 کیلو ګرامه انجن او ټانک = 1 کیلو بیټرۍ (د Audi A9 e-Tron وزن کې حساب شوی). که موږ وغواړو د تیلو ټانک 62 لیټرو ته لوړ کړو، موږ به دمخه د موټر بریښنا کولو لپاره XNUMX kWh انرژي شتون ولري. نو موږ کولی شو دوام ورکړو. مګر هغه باید یو کیچ ولري. دا به نور "شنه" موټر نه وي. نو حتی دلته دا په ښکاره ډول لیدل کیږي چې بریښنایی ډرایو په بیټرۍ کې زیرمه شوي انرژي د بریښنا کثافت لخوا د پام وړ محدود دی.

په ځانګړې توګه، لوړه بیه، او همدارنګه لوړ وزن، د دې حقیقت لامل شوی چې په آډي کې هایبرډ ډرایو په تدریجي ډول شالید ته ورک شوی. په هرصورت، دا پدې معنی ندي چې په Audi کې د هایبرډ موټرو او بریښنایی موټرو پراختیا په بشپړه توګه ضایع شوې. د A1 e-tron ماډل نوي نسخه په اړه معلومات پدې وروستیو کې څرګند شوي. د مخکیني په پرتله، روټري انجن/جنراتور د 1,5 kW 94 لیټر درې سلنډر توربو چارج شوي انجن لخوا بدل شوی. د کلاسیک داخلي احتراق واحد کارول د آډي لخوا په عمده ډول د دې لیږد پورې اړوند ستونزو له امله اړ ایستل شوي ، او نوی درې سلنډر انجن نه یوازې د بیټرۍ چارج کولو لپاره ډیزاین شوی ، بلکه د ډرایو ویلونو سره مستقیم کار کوي. د سانیو بیټرۍ د 12kWh یو ورته محصول لري، او د خالص برقی ډرایو رینج نږدې 80km ته لږ څه لوړ شوی. Audi وايي چې لوړ شوی A1 e-tron باید په اوسط ډول په هر سل کیلومتره کې یو لیټر وي. له بده مرغه، دا لګښت یو خنډ لري. د هایبرډ موټرو لپاره د پراخ شوي خالص بریښنا رینج سره. ډرایو د وروستي جریان نرخ محاسبه کولو لپاره په زړه پوري تخنیک کاروي. تش په نامه مصرف له پامه غورځول کیږي. له تیلو ډکول د بیټرۍ چارج کولو شبکه، او همدارنګه وروستی مصرف l / 100 کیلومتره، یوازې د وروستي 20 کیلومتره موټر چلولو لپاره د ګازو مصرف په پام کې نیسي، کله چې بریښنا شتون ولري. د بیټرۍ چارج. د یو ډیر ساده محاسبې په واسطه، موږ کولی شو دا محاسبه کړو که چیرې بیټرۍ په مناسبه توګه خارج شوي وي. موږ د بریښنا له وتلو وروسته موټر واخیست. د خالص ګازو بیټرۍ څخه انرژي، د پایلې په توګه، مصرف به پنځه ځله زیات شي، دا په هر 5 کیلومتره کې 100 لیټره پټرول دی.

آډیو A1 e-tron II. نسل

د بریښنا ذخیره کولو ستونزې

د انرژي ذخیره کولو مسله د بریښنایی انجینرۍ په څیر زوړ ده. د بریښنا لومړنۍ سرچینې د ګالوانیک حجرې وې. د لنډ وخت وروسته، د ګالوانیک ثانوي حجرو - بیټریو کې د بریښنا د راټولولو د بیرته راګرځیدونکي پروسې امکان وموندل شو. لومړنۍ کارول شوې بیټرۍ د لیډ بیټرۍ وې، لږ وخت وروسته نکل - اوسپنه او لږ وروسته نکل - کیډیم، او د دوی عملي کار سل کاله دوام وکړ. دا هم باید اضافه شي چې په دې برخه کې د نړۍ په کچه د پراخو څیړنو سره سره، د دوی بنسټیز ډیزاین ډیر بدلون نه دی کړی. د نوي تولید ټیکنالوژیو په کارولو سره ، د اساس موادو ملکیتونو ته وده ورکول او د حجرو او رګونو جلا کونکو لپاره نوي توکي کارول ، دا ممکنه وه چې ځانګړي جاذبه لږ څه کم کړئ ، د حجرو ځان خارج کول کم کړئ ، او د آپریټر راحت او خوندیتوب زیات کړئ ، مګر دا د هغې په اړه دی. تر ټولو مهم نیمګړتیا، د بیلګې په توګه. د بیټرۍ وزن او حجم ته د ذخیره شوي انرژي مقدار خورا نامناسب تناسب پاتې شو. له همدې امله، دا بیټرۍ په عمده توګه په جامد غوښتنلیکونو کې کارول شوي (د بریښنا رسولو بیک اپ په هغه صورت کې چې اصلي بریښنا رسول ناکام شي، او نور). بیټرۍ د کرشن سیسټمونو لپاره د انرژي سرچینې په توګه کارول شوي ، په ځانګړي توګه د ریل پټلۍ (ټرانسپورټ کارټونو) کې ، چیرې چې درانه وزن او د پام وړ ابعاد هم ډیر مداخله نه کوي.

د انرژۍ ذخیره کولو پرمختګ

په هرصورت ، په امپیر ساعتونو کې د کوچني ظرفیتونو او ابعادو سره د حجرو رامینځته کولو اړتیا زیاته شوې. پدې توګه ، د الکلین لومړني حجرې او د نکل-کیډیمیم (NiCd) مهر شوي نسخې او بیا د نکل-فلزي هایدرایډ (NiMH) بیټرۍ رامینځته شوې. د حجرو پټولو لپاره ، د ورته آستین شکلونه او اندازې تر دې دمه دودیز لومړني زنک کلوراید حجرو لپاره غوره شوي. په ځانګړي توګه ، د نکل-فلزي هایدرایډ بیټرۍ ترلاسه شوي پیرامیټرې د دوی کارول امکان ورکوي ، په ځانګړي توګه په ګرځنده تلیفونونو ، لیپ ټاپونو ، د وسیلو لاسي ډرایو ، او داسې نورو کې. په امپیر ساعتونو کې لوی ظرفیت. د لوی حجرو الیکټروډ سیسټم لامیلر تنظیم د الیکټروډ سیسټم بدلولو ټیکنالوژۍ سره ځای په ځای شوی ، په شمول د جلا کونکي ، په سلنډر کنډل کې ، کوم چې د AAA ، AA ، C او D اندازو کې د منظم شکل لرونکي حجرو سره داخل او تماس کیږي. د دوی د اندازې څو چنده. د ځینې ځانګړي غوښتنلیکونو لپاره ، ځانګړي فلیټ حجرې تولیدیږي.

د سپیرل الیکټروډونو سره د هرمیټیک حجرو ګټه دا ده چې د کلاسیک لوی حجرو ډیزاین په پرتله د لوړ جریان سره د چارج او خارج کیدو وړتیا او د نسبي انرژي کثافت د حجرو وزن او حجم سره نسبت. زیان یې ډیر ځان خلاصول او لږ کاري دورې دي. د یو واحد NiMH حجرې اعظمي ظرفیت نږدې 10 Ah دی. مګر، لکه د نورو لوی قطر سلنډرونو په څیر، دوی د ګرمې تودوخې د ستونزې له امله د ډیرو لوړو جریانونو چارج کولو ته اجازه نه ورکوي، کوم چې په بریښنایی موټرو کې کارول خورا کموي، او له همدې امله دا سرچینه یوازې په هایبرډ سیسټم کې د مرستندویه بیټرۍ په توګه کارول کیږي (ټویوټا پریوس). 1,3 kWh).

د انرژي ذخیره کولو په برخه کې د پام وړ پرمختګ د خوندي لیتیم بیټرۍ پراختیا ده. لیتیم یو عنصر دی چې د لوړ الیکټرو کیمیکل احتمالي ارزښت سره دی، مګر دا په اکسیډیټیو احساس کې هم خورا فعال دی، کوم چې په عمل کې د لیتیم فلز کارولو په وخت کې ستونزې هم رامینځته کوي. کله چې لیتیم د اتموسفیر اکسیجن سره تماس ته راځي، احتراق واقع کیږي، کوم چې د چاپیریال د ملکیتونو پورې اړه لري، د چاودنې ځانګړتیا لري. دا ناخوښه ملکیت یا د سطحې په احتیاط سره د ساتنې له لارې یا د لږ فعال لیتیم مرکباتو په کارولو سره له مینځه وړل کیدی شي. اوس مهال، تر ټولو عام لیتیم آیون او لیتیم پولیمر بیټرۍ د 2 څخه تر 4 Ah په امپیر ساعتونو کې ظرفیت لري. د دوی کارول د NiMh سره ورته دي، او د 3,2 V په اوسط ډول د خارج کولو ولتاژ، له 6 څخه تر 13 Wh انرژي شتون لري. د نکل فلزي هایډرایډ بیټرۍ په پرتله، د لیتیم بیټرۍ کولی شي د ورته حجم لپاره دوه څخه تر څلور ځله ډیر انرژي ذخیره کړي. د لیتیم آیون (پولیمر) بیټرۍ په جیل یا جامد شکل کې الیکټرولایټ لري او په فلیټ حجرو کې د یو ملی متر د لسمې برخې په څیر پتلی په حقیقت کې په هر شکل کې د اړوند غوښتنلیک اړتیاو سره سم تولید کیدی شي.

په مسافر وړونکي موټر کې بریښنایی ډرایو د اصلي او یوازې یو (برقی موټر) یا ګډ په توګه رامینځته کیدی شي ، چیرې چې بریښنایی ډرایو دواړه د کرشن غالب او مرستندویه سرچینه کیدی شي (هایبرډ ډرایو). د کارول شوي ډول پورې اړه لري، د موټر د عملیاتو لپاره د انرژۍ اړتیاوې او له همدې امله د بیټرۍ ظرفیت توپیر لري. په برقی موټرو کې، د بیټرۍ ظرفیت د 25 او 50 kWh ترمنځ دی، او د هایبرډ ډرایو سره، دا په طبیعي توګه ټیټ دی او د 1 څخه تر 10 kWh پورې دی. د ورکړل شوي ارزښتونو څخه دا لیدل کیدی شي چې د 3,6 V د یوې (لیتیم) حجرې ولټاژ کې، دا اړینه ده چې حجرې په لړۍ کې وصل شي. د توزیع کنډکټرونو، انورټرونو او د موټرو بادونو کې د ضایعاتو کمولو لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې د ډرایو لپاره د بورډ شبکې (12 V) کې د معمول څخه لوړ ولتاژ غوره کړي - معمولا کارول شوي ارزښتونه له 250 څخه تر 500 V پورې دي. نن ورځ، لیتیم حجرې په ښکاره ډول ترټولو مناسب ډول دی. په حقیقت کې، دوی لاهم خورا ګران دي، په ځانګړې توګه کله چې د لیډ اسید بیټرۍ پرتله کیږي. په هرصورت، دوی خورا ستونزمن دي.

د دودیز لیتیم بیټرۍ حجرو نومول شوي ولتاژ 3,6 V دی. دا ارزښت په ترتیب سره د دودیز نکل فلز هایدراید حجرو څخه توپیر لري. NiCd، چې د 1,2 V (یا لیډ - 2 V) نومول شوي ولتاژ لري، کوم چې که په عمل کې کارول کیږي، د دواړو ډولونو د تبادلې اجازه نه ورکوي. د دې لیتیم بیټرۍ چارج کول د اعظمي چارج کولو ولټاژ ارزښت خورا دقیق ساتلو ته اړتیا لري ، کوم چې ځانګړي ډول چارجر ته اړتیا لري او په ځانګړي توګه د نورو ډولونو حجرو لپاره ډیزاین شوي د چارج کولو سیسټمونو کارولو ته اجازه نه ورکوي.

د لیتیم بیټرۍ اصلي ځانګړتیاوې

د بریښنایی وسایطو او هایبرډونو لپاره د بیټرۍ اصلي ځانګړتیاوې د دوی چارج کولو او خارج کیدو ځانګړتیاوې ګل کیدی شي.

د چارج کولو ځانګړتیا 

د چارج کولو پروسه د چارج کولو اوسني تنظیم ته اړتیا لري ، د سیل ولتاژ کنټرول او د اوسني تودوخې کنټرول له پامه نشي غورځول کیدی. د نن ورځې کارول شوي لیتیم حجرو لپاره چې LiCoO2 د کیتوډ الیکټروډ په توګه کاروي ، د چارج کولو ولتاژ اعظمي حد په هر سیل کې له 4,20 څخه 4,22 V دی. د دې ارزښت څخه تیریدل د حجرې ملکیتونو ته زیان رسوي او برعکس ، دې ارزښت ته نه رسیدو معنی د حجرو وړو ظرفیت نه کارول دي. د چارج کولو لپاره ، د IU معمول بisticه کارول کیږي ، دا دی ، په لومړي مرحله کې دا د ثابت جریان سره چارج کیږي تر هغه چې د 4,20 V / سیل ولتاژ ته ورسیږي. د چارج اوسنی حد په ترتیب سره د سیل جوړونکي لخوا مشخص شوي اعظمي جواز لرونکي ارزښت پورې محدود دی. د چارجر اختیارونه. په لومړي مرحله کې د چارج کولو وخت د څو لسو دقیقو څخه تر څو ساعتونو پورې توپیر لري ، د چارج کولو اوسني اندازې پورې اړه لري. د سیل ولتاژ ورو ورو اعظمي حد ته لوړیږي. د 4,2 V ارزښتونه. لکه څنګه چې دمخه یادونه وشوه ، دا ولتاژ باید حجرې ته د زیان رسیدو خطر له امله ډیر نشي. د چارج کولو په لومړي مرحله کې ، له 70 څخه تر 80 the انرژي په حجرو کې زیرمه کیږي ، په دوهم پړاو کې پاتې. په دوهم مرحله کې ، د چارج کولو ولتاژ په اعظمي جواز لرونکي ارزښت کې ساتل کیږي ، او د چارج کولو جریان ورو ورو کمیږي. چارج کول هغه وخت بشپړ کیږي کله چې جریان د سیل د ټاکل شوي خارج شوي اوسط شاوخوا 2-3 to ته راښکته شي. څرنګه چې د کوچني حجرو په قضیه کې د چارج کولو جریان اعظمي ارزښت هم د خارج کیدو اوسني څخه څو چنده لوړ دی ، د بریښنا یوه مهمه برخه په لومړي چارج کولو مرحله کې خوندي کیدی شي. په نسبتا خورا لنډ وخت کې انرژي (نږدې ½ او 1 ساعت). پدې توګه ، د بیړني حالت په صورت کې ، دا امکان لري چې په نسبي لنډ وخت کې کافي ظرفیت ته د بریښنایی موټر بیټرۍ چارج کړو. حتی د لیتیم حجرو په حالت کې ، جمع شوي بریښنا د ذخیره کولو یوې ټاکلې مودې وروسته کمیږي. په هرصورت ، دا یوازې د شاوخوا 3 میاشتو ځنډ وروسته پیښیږي.

د رخصتۍ ځانګړتیاوې

ولتاژ لومړی په چټکۍ سره 3,6–3,0 V ته راټیټیږي (د خارج کیدو اوسني اندازې پورې اړه لري) او د ټول خارج کیدو پرمهال نږدې ثابت پاتې کیږي. د بریښنالیک رسولو له ستړیا وروسته. انرژي د حجرو ولتاژ هم خورا ګړندی کوي. له همدې امله ، تخفیف باید وروسته د تولید کونکي لخوا ټاکل شوي خارج شوي ولتاژ 2,7 څخه تر 3,0 V پورې بشپړ نشي.

که نه نو ، د محصول جوړښت ممکن زیانمن شي. د کښته کولو پروسه د کنټرول لپاره نسبتا اسانه ده. دا یوازې د اوسني ارزښت له مخې محدود دی او ودریږي کله چې د وروستي خارج کیدو ولتاژ ارزښت ته ورسیږي. یوازینۍ ستونزه دا ده چې په ترتیب ترتیب کې د انفرادي حجرو ملکیتونه هیڅکله یو شان نه وي. له همدې امله ، باید پاملرنه وشي چې د هرې حجرې ولتاژ د وروستي خارج کیدو ولتاژ څخه ښکته نشي ، ځکه چې دا کولی شي دا زیانمن کړي او پدې توګه ټوله بیټرۍ د خرابیدو لامل کیږي. ورته باید په پام کې ونیول شي کله چې د بیټرۍ چارج کول.

د لیتیم حجرو ذکر شوی ډول د مختلف کیتوډ موادو سره ، په کوم کې چې د کوبالټ ، نکل یا منګنیز آکسایډ د فاسفایډ Li3V2 (PO4) 3 لخوا ځای په ځای کیږي ، د نه مطابقت له امله حجرې ته د زیان ذکر شوي خطرونه له مینځه وړي. لوړ ظرفیت. همدارنګه اعلان شوی د دوی شاوخوا 2 چارج دورو اعلان شوی خدمت ژوند دی (په 000 disc خارج کیدو کې) او په ځانګړي توګه دا حقیقت چې کله حجره په بشپړ ډول رخصت کیږي ، نو دا به زیانمن نشي. ګټه هم د شاوخوا 80 لوړ نومول ولټاژ ده کله چې تر 4,2 V پورې چارج کیږي.

د پورته توضیحاتو څخه ، دا په روښانه ډول په ګوته کیدی شي چې د لیتیم بیټرۍ اوس مهال یوازینی بدیل دی لکه د موټر چلولو لپاره د انرژي ذخیره کول د تیلو په ټانک کې د فوسل سونګ ذخیره شوي انرژۍ په پرتله. د بیټرۍ ځانګړي ظرفیت کې هرډول زیاتوالی به د دې اکو دوستانه ډرایو سیالۍ لوړه کړي. موږ یوازې امید کولی شو چې پرمختګ به ورو نشي ، مګر ، برعکس ، څو میله مخکې لاړشئ.

د هایبرډ او بریښنایی بیټرۍ کارولو موټرو مثالونه

ټیوټا پریوس یو کلاسیک هایبرډ دی چې په خالص بریښنا کې د ټیټ بریښنا زیرمه لري. چلول

ټیوټا پریوس د 1,3 kWh NiMH بیټرۍ کاروي ، کوم چې اساسا د ګړندي کولو لپاره د بریښنا سرچینې په توګه کارول کیږي او اجازه ورکوي یو جلا بریښنایی ډرایو ته اعظمي حد کې شاوخوا 2 کیلومتره واټن لپاره وکارول شي. د 50 کیلو متره / ساعت سرعت. د پلګ ان نسخه دمخه د لیتیم آئن بیټرۍ کاروي چې د 5,4 kWh ظرفیت لري ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په ځانګړي سرعت کې د 14-20 کیلومترو فاصلې لپاره په ځانګړي بریښنایی ډرایو کې موټر چل کړئ. سرعت 100 کیلومتره / ساعت

په خالص بریښنالیک کې د بریښنا ډیروالي سره Opel Ampere-hybrid. چلول

بریښنایی موټر چې د پراخ شوي حد (40-80 کیلومتره) سره ، لکه څنګه چې اوپل د څلور سیټ پنځه دروازو امپر بولي ، د بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیږي چې 111 کیلو واټ (150 HP) او 370 Nm تورک تولیدوي. د بریښنا عرضه د 220 T شکل لرونکي لیتیم حجرو لخوا پرمخ وړل کیږي. دا ټول 16 کیلو واټه او 180 کیلو وزن لري. جنراتور د 1,4 لیټرو پټرول انجن دی چې 63 کیلو واټه تولید لري.

میتسوبيشي او MiEV ، Citroën C-Zero ، Peugeot iOn-clean el. موټرې

د 16 kWh ظرفیت لرونکي لیتیم آئن بیټرۍ وسایط ته اجازه ورکوي پرته له چارج کولو 150 کیلومتره سفر وکړي ، لکه څنګه چې د NEDC (نوي اروپایی موټر چلولو سایکل) معیار سره سم اندازه کیږي. د لوړ ولتاژ بیټرۍ (330 V) د پوړ دننه موقعیت لري او د اغیزې په صورت کې د زیان څخه د کريډل چوکاټ لخوا هم خوندي دي. دا د لیتیم انرژي جاپان محصول دی ، د میتسوبیشي او GS یواسا کارپوریشن ترمینځ ګډ شرکت. په مجموع کې 88 مقالې شتون لري. د ډرایو لپاره بریښنا د 330 V لیتیم آئن بیټرۍ لخوا چمتو کیږي ، چې د 88 50 Ah حجرې لري چې د 16 kWh ټول ظرفیت لري. بیټرۍ به په شپږو ساعتونو کې د کور له پلورنځي څخه چارج شي ، د بهرني ګړندي چارجر (125 A ، 400 V) په کارولو سره ، بیټرۍ به په نیم ساعت کې 80 to ته چارج شي.

زه پخپله د بریښنایی موټرو لوی مینه وال یم او په دوامداره توګه څارنه کوم چې پدې سیمه کې څه پیښیږي ، مګر دا مهال واقعیت دومره خوشبین نه دی. دا د پورتنیو معلوماتو لخوا هم تایید شوی ، کوم چې ښیې چې د خالص بریښنایی او هایبرډ موټرو ژوند اسانه نه دی ، او ډیری وختونه یوازې د شمیرې لوبې ښودل کیږي. د دوی تولید لاهم ډیر تقاضا او ګران دی، او د دوی اغیزمنتوب په مکرر ډول د بحث وړ دی. د بریښنایی موټرو (هایبرډ) اصلي زیان د دودیزو تیلو (ډیزل ، پټرولیم ، مایع پطرولیم ګاز ، فشار شوي طبیعي ګاز) کې زیرمه شوي انرژي په پرتله په بیټرۍ کې زیرمه شوي انرژي خورا ټیټ مشخص ظرفیت دی. د دې لپاره چې واقعیا د بریښنایی موټرو ځواک دودیزو موټرو ته نږدې کړي ، بیټرۍ باید لږترلږه لسمه برخه خپل وزن کم کړي. دا پدې مانا ده چې ذکر شوي Audi R8 e-tron باید 42 kWh په 470 kg کې نه بلکه په 47 kg کې ذخیره کړي. سربیره پردې ، د چارج کولو وخت باید د پام وړ کم شي. د 70-80٪ ظرفیت کې شاوخوا یو ساعت لاهم ډیر دی ، او زه په اوسط ډول په بشپړ چارج کې د 6-8 ساعتونو په اړه خبرې نه کوم. هیڅ اړتیا نشته چې د CO2 بریښنایی موټرو د صفر تولید په اړه په دروغو باور وکړئ. راځئ چې سمدلاسه حقیقت ته پام وکړو زموږ په ساکټونو کې انرژي د حرارتي بریښنا فابریکو لخوا هم تولید کیږي، او دوی نه یوازې کافي CO2 تولیدوي. د دې ډول موټر خورا پیچلي تولید یادونه مه کوئ ، چیرې چې د تولید لپاره CO2 ته اړتیا د کلاسیک موټر په پرتله خورا زیاته ده. موږ باید د هغو اجزاو شمیر چې درانه او زهرجن توکي ولري او د دوی ستونزمن وروسته له مینځه وړو په اړه هیر نکړو.

د ټولو نیمګړتیاوو سره چې ذکر شوي او ندي ذکر شوي، بریښنایی موټر (هایبرډ) هم د نه منلو وړ ګټې لري. په ښاري ترافیک کې یا په لنډ واټن کې ، د دوی ډیر اقتصادي عملیات د انکار وړ ندي ، یوازې د بریک کولو پرمهال د انرژي ذخیره کولو (روغتیا) اصولو له امله ، کله چې په دودیزو موټرو کې دا د بریک کولو پرمهال هوا ته د کثافاتو تودوخې په توګه لرې کیږي ، نه. د عامه بریښنالیک څخه د ارزانه ریچارج کولو لپاره د ښار شاوخوا یو څو کیلومتره چلولو امکان په ګوته کړئ. خالص که موږ یو خالص بریښنایی موټر او یو کلاسک موټر پرتله کړو، نو په دودیز موټر کې د داخلي احتراق انجن شتون لري، چې پخپله یو پیچلي میخانیکي عنصر دی. د دې ځواک باید په یو ډول څرخونو ته انتقال شي، او دا اکثرا د لاسي یا اتوماتیک لیږد له لارې ترسره کیږي. په لاره کې لاهم یو یا څو توپیرونه شتون لري، ځینې وختونه د ډرایو شافټ او د محور شافټونو لړۍ هم. البته، موټر هم ورو کولو ته اړتیا لري، انجن یخولو ته اړتیا لري، او دا حرارتي انرژي د پاتې تودوخې په توګه چاپیریال ته بې ګټې ضایع کیږي. یو بریښنایی موټر ډیر اغیزمن او ساده دی - (په هایبرډ ډرایو کې نه پلي کیږي، کوم چې خورا پیچلی دی). بریښنایی موټر ګیربکسونه ، ګیربکسونه ، کارتان او نیم شافټونه نلري ، په مخ ، شا یا مینځ کې د انجن په اړه هیر کړئ. دا ریډیټر نلري، د بیلګې په توګه کولنټ او سټارټر. د بریښنایی موټر ګټه دا ده چې دا کولی شي په مستقیم ډول په څرخونو کې موټرې نصب کړي. او ناڅاپه تاسو مناسب ATV لرئ چې کولی شي هر ویل په خپلواک ډول د نورو څخه کنټرول کړي. له همدې امله، د بریښنایی موټر سره، دا به ستونزمن نه وي چې یوازې یو څرخ کنټرول کړي، او دا هم ممکنه ده چې د کونج کولو لپاره د بریښنا غوره ویش غوره او کنټرول کړئ. هر یو موټور هم یو بریک کیدی شي، بیا په بشپړه توګه د نورو څرخونو څخه خپلواک وي، چې لږترلږه یو څه متحرک انرژي بیرته په بریښنا انرژي بدلوي. د پایلې په توګه، دودیز بریکونه به د ډیر لږ فشار سره مخ شي. انجنونه کولی شي په هر وخت کې او پرته له ځنډه اعظمي موجود بریښنا تولید کړي. په بیټرۍ کې ذخیره شوي انرژي په متحرک انرژي بدلولو کې د دوی موثریت شاوخوا 90٪ دی ، کوم چې د دودیزو موټرو څخه شاوخوا درې ځله دی. په پایله کې، دوی دومره پاتې تودوخه نه تولیدوي او اړتیا نلري چې یخ کول ستونزمن وي. ټول هغه څه چې تاسو ورته اړتیا لرئ ښه هارډویر، د کنټرول واحد او یو ښه پروګرامر دی.

سوما سمروم. که بریښنایی موټر یا هایبرډ حتی د سونګ موثرو انجنونو کلاسیک موټرو ته نږدې وي ، دوی لاهم د دوی په وړاندې خورا سخته او ستونزمنه لاره لري. زه یوازې هیله لرم چې دا د یو شمیر غلطو شمیرو لخوا تایید شوی نه وي یا. د چارواکو لخوا مبالغه شوی فشار. مګر راځئ چې نا امید نشو. د نانو ټیکنالوژۍ پرمختګ واقعیا د کودونو او حدونو په لور حرکت کوي ، او شاید ، معجزې واقعیا زموږ لپاره په نږدې راتلونکي کې زیرمه وي.

په نهایت کې ، زه به یو بل په زړه پوری شی اضافه کړم. دلته دمخه د لمریز تیلو ایستلو سټیشن شتون لري.

د ټیوټا صنعت کارپوریشن (TIC) د بریښنایی او هایبرډ موټرو لپاره د سولر چارج کولو سټیشن رامینځته کړی. سټیشن د بریښنا شبکې سره هم وصل دی ، نو د 1,9 کیلو واټ لمریز تختې ډیر احتمال د انرژي اضافي سرچینه ده. د ځان بسیا (لمریز) بریښنا سرچینې په کارولو سره ، د چارج کولو سټیشن کولی شي اعظمي 110 VAC / 1,5 kW بریښنا چمتو کړي ، کله چې له مینونو سره وصل شي ، دا اعظمي حد 220 VAC / 3,2 kW وړاندې کوي.

د لمریز تختو څخه نه کارول شوې بریښنا په بیټرۍ کې زیرمه کیږي ، کوم چې د وروسته کارولو لپاره 8,4 kWh ذخیره کولی شي. دا د توزیع شبکې ته د بریښنا رسولو یا د سټیشن لوازمو رسولو امکان هم لري. په سټیشن کې کارول شوي چارجینګ سټنډونه په ترتیب سره د ارتباط ټیکنالوژي لري چې د وسایطو پیژندلو وړتیا لري. د دوی مالکین سمارټ کارتونه کاروي.

د بیټرۍ لپاره مهم شرایط

• د بریښنا مصرف - په بیټرۍ کې زیرمه شوي بریښنایی چارج مقدار (د انرژي مقدار) په ګوته کوي. دا په امپیر ساعتونو (Ah) یا د کوچنیو وسیلو په حالت کې په ملیامپ ساعتونو (mAh) کې مشخص شوی. A 1 Ah (= 1000 mAh) بیټرۍ په نظري توګه د یو ساعت لپاره د 1 amp وړاندې کولو وړتیا لري.
• داخلي مقاومت - د بیټرۍ وړتیا په ګوته کوي چې ډیر یا لږ خارجي جریان چمتو کړي. د مثال لپاره، دوه کنسترونه کارول کیدی شي، یو د کوچنیو وسیلو سره (لوړ داخلي مقاومت) او بل یې لوی (ټیټ داخلي مقاومت) سره. که موږ پریکړه وکړو چې دوی خالي کړو، یو کنستر به د کوچنیو ویالو سوراخ سره ډیر ورو ورو خالي شي.
• د بیټرۍ درجه ولتاژ - د نکل-کاډیم او نکل فلزي هایدروید بیټرۍ لپاره، دا 1,2 V، لیډ 2 V او لیتیم له 3,6 څخه تر 4,2 V پورې وي. د عملیاتو په جریان کې، دا ولتاژ د نکل - کیډیم او نکل فلزي هایدروید بیټرۍ لپاره د 0,8 - 1,5 V دننه توپیر لري، 1,7 - 2,3 V د لیډ لپاره او 3-4,2 او 3,5-4,9 د لیتیم لپاره.
• اوسنی چارج کول ، د جریان خارجیدل - په امپیر (A) یا ملیمپس (mA) کې څرګند شوی. دا د یوې ځانګړې وسیلې لپاره د پوښتنې لاندې د بیټرۍ د عملي کارونې لپاره مهم معلومات دي. دا د بیټرۍ د سم چارج کولو او خارجولو لپاره شرایط هم ټاکي ترڅو د هغې ظرفیت اعظمي حد ته وکارول شي او په ورته وخت کې ویجاړ نشي.
• چارج کول. د خارج کیدو وکر - په ګرافیک ډول په ولتاژ کې بدلون ښیې چې د بیټرۍ چارج یا خارجولو وخت پورې اړه لري. کله چې بیټرۍ خارج شي، معمولا د خارجیدو وخت نږدې 90٪ لپاره ولتاژ کې یو کوچنی بدلون شتون لري. له همدې امله، د اندازه شوي ولتاژ څخه د بیټرۍ اوسنی حالت معلومول خورا ستونزمن دي.
• ځان خارج کول ، ځان خارج کول - بیټرۍ نشي کولی هر وخت بریښنا وساتي. انرژی، ځکه چې په الکترودونو کې غبرګون د بیرته راګرځیدونکي بهیر دی. چارج شوی بیټرۍ په تدریجي ډول په خپله خارجیږي. دا پروسه له څو اونیو څخه تر میاشتو پورې وخت نیسي. د لیډ اسید بیټرۍ په صورت کې، دا په میاشت کې 5-20٪ ده، د نکل - کیډیمیم بیټرۍ لپاره - د ورځې شاوخوا 1٪ بریښنایی چارج، د نکل فلز هایدراید بیټرۍ په قضیه کې - نږدې 15-20٪ په هره میاشت کې میاشت، او لیتیم شاوخوا 60٪ له لاسه ورکوي. د دریو میاشتو لپاره ظرفیت. د ځان خلاصول د محیطي تودوخې او همدارنګه داخلي مقاومت پورې اړه لري (د بیټرۍ لوړ داخلي مقاومت سره لږ خارجیږي) او البته ډیزاین ، کارول شوي توکي او کاریګر هم مهم دي.
•  بیټرۍ (کیټونه) - یوازې په استثنایی حالتونو کې بیټرۍ په انفرادي ډول کارول کیږي. معمولا دوی په سیټ کې وصل شوي ، نږدې تل په لړۍ کې وصل شوي. د دې ډول سیټ اعظمي جریان د انفرادي حجرې اعظمي اوسني سره مساوي وي ، درجه بندي ولتاژ د انفرادي حجرو د ټاکل شوي ولتاژ مجموعه ده.
•  د بیټرۍ جمع کول.  یو نوی یا نه کارول شوی بیټرۍ باید د یو تابع وي ، مګر په غوره توګه څو (3-5) ورو بشپړ چارج او د سست خارج کیدو دورې. دا ورو پروسه مطلوب کچې ته د بیټرۍ پیرامیټرې ټاکي.
•  د حافظې اغیز - دا هغه وخت پیښیږي کله چې بیټرۍ چارج شي او په ورته کچه نږدې ثابته وي ، نه ډیر اوسني ، او باید د حجرې بشپړ چارج یا ژور خارج نه وي. دا اړخیزه اغیزه په NiCd اغیزه کړې (لږترلږه هم NiMH).