ایربس: د اروپا د هوانوردۍ صنعت د راتلونکي برخه 1

A380، چې ایربس د 21 پیړۍ پرچم بردار الوتکه بولي، په نړۍ کې ترټولو لوی مسافر وړونکې الوتکه ده. امارات د A380 ترټولو لوی کارونکی دی.

د 2018 په پای کې، 162 کاپي امر شوي، چې 109 یې ترلاسه شوي، د پاتې 53 څخه، په هرصورت، 39 لغوه شوي، نو د A380 تولید به په 2021 کې پای ته ورسیږي.

د اروپا فضایي فضا اندیښنه ایربس په زاړه وچه کې ترټولو لوی او د نړۍ ترټولو لوی د الوتکو او چورلکو جوړونکو څخه دی ، په بیله بیا سپوږمکۍ ، تحقیقات ، لانچ وسایط او نور فضایی تجهیزات. د مسافر وړونکو الوتکو په قضیه کې چې د 100 څوکیو څخه ډیر ظرفیت لري، ایربس د ډیرو کلونو لپاره د نړۍ مشرتابه لپاره د امریکا بوینګ سره په بریالیتوب سره سیالي کوي.

Airbus SE (Societas Europaea) یو ګډ سټاک شرکت دی چې د پاریس، فرانکفورت ام مین، مادرید، بارسلونا، والینسیا او بلباو په سټاک ایکسچینجونو کې لیست شوی. د ونډو 73,68٪ په خلاص جریان کې دي. د فرانسې حکومت د Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) له لارې 11,08٪ ونډې لري، د آلمان حکومت د Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co له لارې. KG - 11,07٪ او د اسپانیا حکومت د Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) له لارې - 4,17٪. دا شرکت د 12 کسانو د رییسانو بورډ او د 17 کسانو اجرایوي کمیټې (بورډ) لخوا اداره کیږي. د بورډ رییس ډینس رینک دی او رییس او اجرایوي رییس توماس "ټام" انډرس دی. ایربس په دریو اصلي سکتورونو (سوداګرۍ لین) کې فعالیت کوي: د ایربس سوداګریزې الوتکې (یا په ساده ډول ایربس) ملکي مسافر وړونکي الوتکې وړاندیز کوي چې له 100 څخه ډیر څوکیو ظرفیت لري ، ایربس هیلیکوپترونه - ملکي او نظامي چورلکې ، او ایربس دفاعي او فضا - نظامي الوتکې (پوځي) د الوتکو برخه))، بې پیلوټه الوتکې، ملکي او نظامي فضا سیسټمونه (سپیس سیسټمونه)، او همدارنګه د مخابراتو، استخباراتو او امنیتي سیسټمونو (CIS).

A318 ترټولو کوچنی الوتکه ده چې د ایربس لخوا تولید شوې. دا د A318 ایلیټ (ACJ318) د 14-18 مسافرینو نسخو لپاره د اډې په توګه کارول کیده.

عکس: A318 د فرنټیر ایرلاین رنګونو کې.

ایربس SE په ډیری مختلف شرکتونو او کنسورشیمونو کې ونډه لري. د ایربس سوداګریزې الوتکې په ATR (Avions de Transport Regional) کې د 50٪ ونډه لري، د سیمه ایزو اړیکو لپاره د 30 څخه تر 78 څوکیو ټربوپروپس جوړونکی دی (پاتې 50٪ د لیونارډو ملکیت دی). د ایربس دفاع او فضا په Eurofighter Jagdflugzeug GmbH کې د 46٪ ونډې مالکیت لري، کوم چې د Typhoon جنګیالي تولیدوي (نور شریکان BAE سیسټمونه - 33٪ او لیونارډو - 21٪) او د دفاعي شرکت MBDA کې 37,5٪ ونډه لري (نور ملګري BAE سیسټمونه - 37,5٪ او لیونارډو - 25٪). دا د STELIA Aerospace او Premium AEROTEC یوازینی مالک دی، په نړۍ کې د پرزو او برخو مخکښ عرضه کوونکي او د ملکي او نظامي الوتکو لپاره د جوړښتونو جوړونکي. د مارچ په 7، 2018، ایربس خپل فرعي شرکت پلانټ هولډینګز وپلورل. د موټرولا حلونه، او د اکتوبر په 1، Héroux-Devtek Inc. د Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA) فرعي شرکت.

په 2018 کې، ایربس 93 سوداګریزو پیرودونکو ته ریکارډ 800 مسافر وړونکې الوتکې وړاندې کړې (د 82 په پرتله 2017 ډیر، 11,4٪ ډیر). پدې کې شامل دي: 20 A220s، 626 A320s (د 386 نوي A320neos په ګډون)، 49 A330s (د لومړي درې A330neos په ګډون)، 93 A350 XWBs او 12 A380s. د الوتکو د ټولو شمیر 34٪ په آسیا کې کاروونکو ته، 17٪ په اروپا کې، 14٪ په امریکا، 4٪ په منځني ختیځ او افریقا کې او 31٪ په اجاره شرکتونو ته لاړ. دا په پرله پسې توګه شپږم کال و چې ایربس د پلورونکو الوتکو په شمیر کې زیاتوالی ثبت کړ. د امر کتاب د 747 ملیارد یورو د کتلاګ ارزښت پرته د 41,519 واحدونو لخوا ډیر شوی او د 7577 ملیارد یورو مقدار لپاره د 411,659 واحدونو ریکارډ شمیر ته رسیدلی! د پیل څخه د 2018 تر پایه پورې، ایربس د 19 پیرودونکو څخه د ټولو ډولونو، ماډلونو او ډولونو د 340 مسافر وړونکو الوتکو فرمایشونه ترلاسه کړي چې له دې جملې څخه 414 سپارل شوي دي، اوس مهال، 11 ایربس الوتکې په ټوله نړۍ کې د 763 پیرودونکو لخوا کارول کیږي.

د چورلکو په شرایطو کې، ایربس هلیکوپتر تیر کال 356 واحدونه وړاندې کړل او د 381 ملیارد یورو د کتلاګ ارزښت سره د 6,339 خالص واحدونو لپاره امرونه ترلاسه کړل. د کال په پای کې د امر کتاب د 717 ملیارد یورو ارزښت 14,943 واحدونو ته ورسید. د ایربس دفاع او فضا د 8,441 ملیارد یورو خالص کتلاګ ارزښت لپاره امرونه ترلاسه کړل ، چې په دې سکتور کې بیکلاګ €35,316 ملیارد ته راوړي. د 31 دسمبر 2018 پورې د ټولې ډلې لپاره د امرونو ټول کتاب ارزښت 461,918 ملیارد یورو و.

تیر کال، ایربس SE د €63,707 ملیارد یورو مجموعي پلور، د 5,048 ملیارد یورو ناخالصه ګټه (EBIT؛ دمخه مالیه) او د 3,054 ملیارد یورو خالص عاید ترلاسه کړ. د 2017 په پرتله، عواید د € 4,685 ملیارد (+8٪) لخوا زیات شوي، ناخالصه ګټه د 2,383 ملیارد یورو (+89٪) او خالصه ګټه د 693 ملیون یورو (+29,4٪) لخوا لوړه شوې. د هر سکټور لپاره عواید او عواید (د کراس صنعت او نورو عملیاتو کې د زیانونو په پام کې نیولو سره) په ترتیب سره: د ایربس سوداګریز الوتکې - 47,199 ملیارد (+ 10,6٪) او 4,295 ملیارد (+90٪)، ایربس هیلیکوپټرونه - 5,523 ملیارد (-5,7، 366٪) او 48 ملیون یورو (+10,985٪)، د ایربس دفاع او فضا - 4,7 ملیارد یورو (+676٪) او 46 ملیون یورو (+74,1٪). په دې توګه، د ګروپ په ټول عوایدو کې د ایربس سوداګریزې الوتکې ونډه 8,7٪، د ایربس هیلیکوپتر - 17,2٪، او د ایربس دفاع او فضا - 36,5٪ وه. په جغرافیه کې، د عوایدو 23,297٪ (27,9 ملیارد یورو) په آسیا پسیفیک کې د پلور څخه راځي. 17,780٪ (17,5 ملیارد) - په اروپا کې؛ 11,144٪ (10 ملیارد) - په شمالي امریکا کې؛ 6,379٪ (2,3 ملیارد) - په منځني ختیځ کې؛ 1,437٪ (5,8 ملیارد) - په لاتین امریکا کې؛ 3,670٪ (3,217 ملیارد) - په نورو هیوادونو کې. 14,6 ملیارد یورو په څیړنه او پراختیا مصرف شوي چې د 2017 (2,807 ملیارد) په پرتله XNUMX٪ ډیر دي.

د ایربس زیږون.

د 60 لسیزې په لومړیو کې، اروپایی الوتکو جوړونکو د امریکایی شرکتونو بوینګ، لاک هیډ او مکډونیل ډګلاس سره نړیواله سیالي له لاسه ورکړه. حتی اروپایی هوایی شرکتونه د امریکایی الوتکو الوتنې ته لیواله وو. په دې شرایطو کې، د بریالیتوب یوازینۍ لار - او په اوږد مهال کې په بازار کې د ژوندي پاتې کیدو لپاره - د ځواکونو سره یوځای کیدل و، لکه څنګه چې د کانکورډ سوپرسونیک الوتکې پروګرام کې و. په دې توګه، دوه اضافي ګټې ترلاسه شوې: متقابل سیالي له منځه یوړل شوه او په ښکیلو ادارو باندې مالي بار کم شو (هر یو شریک د پروګرام لګښتونو یوازې یوه برخه اخیستې).

د 60 لسیزې په مینځ کې، د مسافرینو د ګړندۍ ډیریدو له امله، اروپایی کیریرانو د لږ تر لږه 100 څوکیو ظرفیت سره د نوي الوتکې اړتیا اعلان کړه، چې په ټیټه بیه کې د لنډو او منځنیو لارو د ترسره کولو لپاره ډیزاین شوی. د داسې ځانګړو ځانګړتیاوو څخه مننه، الوتکې په چټکۍ سره د ایربس غیر رسمي نوم (ایربس) ترلاسه کړ. په ځواب کې، برتانوي شرکتونو BAC او Hawker Siddeley په ترتیب سره د خپلو پخوانیو 1-11 او Trident الوتکو پر بنسټ لومړني ډیزاینونه جوړ کړل، په داسې حال کې چې د فرانسې سوډ ایوی ایشن د ګالیون الوتکو لپاره ډیزاین جوړ کړ. بیا، هاکر سیډلي، د فرانسوي شرکتونو Bréguet او Nord Aviation سره په ګډه د HBN 100 الوتکو لپاره لومړنۍ ډیزاین رامینځته کړ، په پایله کې، د لویدیځ آلمان شرکتونو Dornier، Hamburger Flugzeugbau، Messerschmitt، Siebelwerke-ATG او VFW د Studientsgruppe rebusnamed. Arbeitsgembuseinschaft Airbus)) او د 2 کال د سپتمبر په 1965 په Deutsche Airbus بدل شو) د دې لپاره چې پخپله د مناسبې الوتکې د جوړولو امکانات مطالعه کړي یا د بهرنیو شریکانو سره همکاري پیل کړي.

د چین ختیځ هوایی شرکت A319 په عکس کې ښودل شوی د 320th AXNUMX کورنۍ وه چې د چین په تیانجین کې راغونډه شوې وه. FALC له اروپا څخه بهر د ایربس لومړۍ غونډې لاین و.

د 1965 په اکتوبر کې، اروپایی هوایی شرکتونو د ایربس لپاره خپلې اړتیاوې بدلې کړې، دا د لږ تر لږه 200-225 څوکیو ظرفیت، د 1500 کیلومتره واټن، او عملیاتي لګښت یې د بوینګ 20-30 په پرتله 727-200٪ کم دی. په دې حالت کې، ټولې شته پروژې بې کاره دي. د ایربس د پراختیا مالتړ لپاره، د انګلستان، فرانسې او د آلمان فدرالي جمهوریت حکومتونو هر یو یو ملي سازمان غوره کړی ترڅو په ګډه نوې پروژه رامینځته کړي: Hawker Siddeley، Sud Aviation او Arbeitsgemeinschaft Airbus. د نور کار اساس د HBN 100 پراخه بدن دوه انجنی الوتکې پروژه وه چې اوس HSA 300 ډیزاین شوې. په هرصورت، فرانسوي دا ډیزاین خوښ نه و، ځکه چې د دوی په نظر، دا د هاکر سیډلي هوايي چلند ته وده ورکړه، که څه هم په رسمي توګه. د ټولو دریو شریکانو د نومونو له لومړي لیکونو څخه راغلی. له اوږدو بحثونو وروسته، د A300 د موافقتنامې طرحه ومنل شوه، چې د A لیک معنی ایربس وه، او د 300 شمیره د مسافرینو د څوکیو اعظمي شمیره وه.

د اکتوبر په 15، 1966 کې، پورته ذکر شوي دریو شرکتونو د خپلو هیوادونو حکومتونو ته غوښتنه وکړه چې د دولتي بودیجې څخه د دې پروګرام سره یوځای تمویل کړي. د جولای په 25، 1967 کې، د بریتانیا، فرانسې او آلمان د اقتصاد او / یا ټرانسپورټ وزیرانو "په ساحه کې د اروپا د همکارۍ پیاوړتیا" په هدف "د هوایی بسونو د ګډ پرمختګ او تولید لپاره د مناسبو اقداماتو لپاره" یو لومړنی تړون لاسلیک کړ. د هوايي چلند ټیکنالوژي او په دې توګه په اروپا کې اقتصادي او تخنیکي پرمختګ ته وده ورکوي. یو ډیر مشخص تړون، چې د پروګرام پراختیایي پړاو یې پیل کړ، د هغه کال په سپتمبر کې په لندن کې لاسلیک شو. فرانسه او انګلستان باید هر یو د پروګرام لګښت 37,5٪ او آلمان 25٪ په غاړه واخلي. سوډ ایوی ایشن مخکښ شرکت شو، د فرانسوي انجنیر راجر بیټیل سره د پراختیایي ټیم مشري کوي.

په پیل کې، رولز رایس باید د A300 لپاره په بشپړه توګه نوي RB207 ټربوجیټ انجنونه رامینځته کړي. په هرصورت، هغې د RB211 انجنونو پراختیا ته ډیر لومړیتوب ورکړ، چې په عمده توګه د امریکایی بازار لپاره هدف و، په دې تړاو چې په RB207 کې کار په عملي توګه بند شوی. په ورته وخت کې، دا معلومه شوه چې اروپایی هوایی شرکتونو د مسافرینو ټرافيکي ودې په اړه د دوی وړاندوینې ښکته کړې.