ابارت، مینی، اوپیل او رینالټ: په کوچنیو کې هیروینونه - سپورټ کارونه
د مخامخ لیدنې لپاره د مثالي شرایطو موندل خورا نادر دي ، مګر نن داسې بریښي چې موږ بریالي شوي یو: د نورو په څیر د ژمي ورځ ، یو ځلیدونکی او ویرونکی سړک او د خورا تیز کمپیکټ سپورټ موټرو څلورمه برخه ، وروستي او خورا تیریدونکی. په کټګورۍ کې.
څو کاله دمخه، یو هچ بیک د 200 hp څخه ډیر ظرفیت سره. دا به یو تجسس وګڼل شي، مګر نن ورځ لږترلږه دوه سوه آسونه د موټر چلولو د لیوالتیا تصور راپاروي. دا یو ډیر مینه وال ځای دی چې په زړه پورې او خورا مختلف موټرو څخه ډک شوی. څلور زموږ کې برخه اخلي ازموینه نن.
La رینالټ سپورټ د په زړه پوري سپورت کمپیکٹ موټرو سره مترادف شوی او کلیو RS کپ دا د EVO غوره دی. دا خورا مهم دی ، دا ورته بشپړ متحرکات لري او نرخ په عموم کې، دا معقوله ده چې د دې سره مقاومت کول ستونزمن دي. دا په طبیعي ډول د 2 لیټرو انجن 197 hp تولیدوي. یو ریښتینی بم دی ، مګر د سرعت زیاتوالي او د تورک نشتوالي له امله ، دا نوي ټربو چارج شوي سیالانو ته یو څه له لاسه ورکوي.
د رینالټ سپورت په څیر ، مینی и اوپل دوی پوهیږي چې څنګه د سپورت ښه کمپیکٹ رامینځته کړي ، له همدې امله په بازار کې به مینی کوپ и اوپل OPC نوربرګینګ دا باید په سپک ډول ونه نیول شي. د یو څه ځواک او یو ټن اضافي تورک سره ، دوی هغه څه لري چې کلیو ته یې ډیرې ستونزې ورکړي.
هیڅ د EVO ګروپ ازموینه د سوی جنیریس میلمه ستوري پرته بشپړه نده ، نو موږ هغې ته هم بلنه ورکړه Abarth 695 Tribute Ferrari. په دې قیمت کې، دا یو لیونی موټر دی، مګر د 178bhp سره د یو کوچني 1,4 لیټر ټربو لخوا وړاندې شوی چې د یو واحد کلچ پیډل لیږد سره یوځای شوی او کافي کاربن فایبر د پاګاني سره سیالي کولو لپاره، د جیب نسخه کې د مرچ ډک فیټ - ښه توپیر په یوه موضوع.
څلور موټرې د پاملرنې لپاره سیالي کوي ، مګر میني ما خورا ډیر تشویق کړ ، نو زه پریکړه کوم چې لومړی یې خوشې کړم. وی د ښکار ، چت بلبله او پرې شوې لکۍ یقینا د عالي ډیزاین اشارې دي ، مګر په ټولیز ډول دوی دې ته یو عجیب ب giveه ورکوي. په شخصي توګه ، مهمه نده چې زه څومره سخته هڅه وکړم ، زه نشم هیرولی چې د هغه ډیزاینر د بیسبال کیپ څخه الهام اخیستی و چې شاته یې اغوستی و. دا خورا بد ښکاري ، یو څه ورته لکه څنګه چې ستاسو پلار ماکرینا نڅا کوي ...
GLI داخليد بهرني په څیر ، دوی د عادت کولو لپاره ډیر څه لري. دا نوی مینی زما په نظر د خوښولو لپاره خورا سخته هڅه کوي ، مګر دا نشي رد کیدی چې کیفیت د ابرت او رینالټ څخه لوړ دی. د سپیډومیټر سره سکرین e نیویګیټر مدغم خورا لوی دی ، مګر په خواشینۍ سره دا ویل سخت دي چې تاسو څومره ګړندی پرمختګ کوئ. د دوه څوکیو کاکپیټ یو څه تنګ ښکاري ، مګر د ګنبد شوي چت څخه مننه ، دلته د سر خونې کافي شتون لري ، په ځانګړي توګه د قد لرونکو لپاره. هلته شاته لید په هرصورت ، دا ویرونکی دی.
د موټر چلولو موقعیت خراب ندی. کله چې تاسو په ټیټ موقعیت کې یاست ، تاسو د ماشین سره یو احساس کوئ. تاج سټیرنگ ویلپه هرصورت ، دا خورا لوی دی او داسې بریښي چې د BMW M څانګې هاتفیاسیس باندې اخته شوی وي. د 1,6 Nm سره لا دمخه په 6.500،260 rpm کې ، د JCW کوپې "جدي" تورک لري ، دا د ټوپک نقطې ته د رسیدو اجازه ورکوي کله چې حتی په لوړه ګیرونو کې ګړندی شي. له بلې خوا ، په ټیټ ګیرونو کې دا ډیری وخت غوښتنه کوي. چوکاټڅوک د جوړه د عکس العمل څخه لیکي چلول.
په عمومي توګه، مینی یو ډیر چټک موټر دی بریکونه یو لوی او لوی بدلون ، مګر تاسو باید د هغه چلند سره عادت شئ. سټیرینګ ویل د مخ او شا غبرګون ترمینځ یو کوچنی واټن لیږدوي ، کوم چې د دې سرغړونکي خلاص تروټال چلند لا پسې خرابوي. کله چې تاسو بند کړئESP کوپ د کرشن موندلو لپاره مبارزه کوي (دا د محدود سلیپ توپیر چلند چلند نقل کولو لپاره بریښنایی توکي کاروي) او په حیرانونکي ډول په کونجونو کې هم فعالیت کوي او کله چې تاسو د ګاز پیډل لرې کړئ. لدې امله ، دا یو ډیر فعال موټر دی چې لږترلږه ووایی ، او په کونجونو ډک سړکونو کې ، دا د مقاومت په څنډه کې دی. شاید د مینی متخصصینو د انجن او تعلیق سره د پښې څخه ډیر اوږد ګام پورته کړی. جان کوپر کار کوي؟ د دې ازموینې پراساس ، زه به ووایم هو.
له متنازع مینی لید څخه هالیوډ ته د OPC ریس... حتی د دې کرمیټ لیوري سره ، کورسا په زړه پوري ده ، ځمکې ته نږدې او د خورا دقیق توضیحاتو څخه ډک. د معیاري کارسا OPC په پرتله ، دا نسخه نوربرګینګ چشمې او شاک جذبونکي لري بیلسټیندپای پای ته ورساوه په مخ کې 20 ملي میتر او په شا کې 15 ملي میتر ، د بریمو بریک ښه شوی ، سپک الیاژ ویل او توپیر میخانیکي محدود سلیپ، او یو ښه ټربو چارج شوی 1.6 انجن د اخراج او بریښنایی بدلونونو سره 210 hp ته بریښنا راوړي. او تر 280 Nm پورې تورک. د چرم اپولسټري او نوربرګرینګ ډیکلونه په بیلابیلو لارو د دې بریا کې مرسته کوي: ځینې یې په زړه پوري دي او نور یې ښکلي دي ، یو څه لکه بل اړخ ته حلقوي. مګر پدې کې شک نشته چې دا نسخه د موټر مینه والو لپاره ښه ډالۍ ده او دا د معیاري OPC پرځای کور ته د وړلو لپاره اضافي 4.000 یورو توجیه کوي.
د ډیر فعال کیدو وروسته ، مینی کورسا په لومړي سر کې یو څه سست ښکاري. وی چلول سپک او سټیرینګ ویل لږ بدلیږي ، او تعلیقونهحتی که دوی سخت وي ، دوی ډیر کنټرول او دوام لري. وی چټکدا د دې لوی ، عجیب شکل لرونکي لیور سره یو څه عجیب دی ، مګر تاسو به ژر تر ژره د دې څخه اعظمي ګټه اخیستل زده کړئ.
دلته یوه مرحله ده چیرې چې OPC تاسو مغشوش کوي ، مګر په تدریجي ډول یو ډیر ټاکل شوی کرکټر او د هغې ټولې ځانګړتیاوې څرګندوي ، تاسو دې ته اړ باسي چې هغه ښه او غوره وپیژنئ. د مینی JCW په پرتله ډیر تورک سره ، د نوربرګینګ خپرونه دا په سټیج کې لږ سخت ښکاري خوځښتمګر دا د ریښتیني فعالیت په پرتله د تحویلي مسله ده. حتی په کچه یو غږ اوپل د مینی څخه ټیټ دی ، کوم چې یو څه مایوسه کونکی دی په پام کې نیولو سره دا یوه ځانګړې نسخه ده.
له بلې خوا ، په هرصورت ، کله چې تاسو دا د JCW په ورته سړکونو کې سپرلۍ کوئ ، کارسا ارامه ده او د هغې خوا ډیر ډیر کرشن لري. ته احساس کوې توپیر په عمل کې ، او هرڅومره ژر چې تاسو د پوزې وار کولو وروسته تخته بیرته وګرځوئ ، تاسو کولی شئ د داخلي مخې څرخ واورئ چې موټر راښکته کوي او د هغې لاره لنډوي. د دې ښه چلولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د موټر چلولو سټایل بدل کړئ ، مګر یوځل چې تاسو پوهیږئ چې دا څنګه ومنئ ، تاسو کولی شئ په کونج کولو سره د دې په کیفیت باور وکړئ.
که یوازې دا امکان درلود چې د سرعت کونکي په مرسته لاره سمه کړئ ... اوپل (یا د دې سپورت څانګه ، OPC) په دودیز ډول د نه منلو وړ مستحکم موټرې رامینځته کوي ، او کارسا نوربرګینګ د دې یوه عالي بیلګه ده. دا عالي ټریکشن او 100 reliability اعتبار لري ، مګر کله چې تاسو فشار ورکړئ (د ESP بند سره) دا د بهرني مخې څرخ باندې خورا ډیر تکیه کوي او د فتنې ، اشتعال یا مجبوریت سره مخ کیدو څخه انکار کوي د خپلې پښې لرې کولو سره د یو ځانګړي لار تعقیب. څرخ ګاز کله چې یوې څنډې ته ننوځي. دا مایوسه کونکی دی ، که یوازې دا ځکه چې دا روښانه ده چې دا یو انتخاب دی او نه د OPC انجینرانو تخنیکي نیمګړتیا.
که OPC غواړي پوه شي چې یو ښه سپیکر څه شی دی ، دا باید زده کړي کلیو RS کپ... موږ هرچیرې د دې موټر ستاینه کړې ، مګر دا د دوی ټولو مستحق دی ، ځکه چې د سپورت کومپټیک موټر دومره اغیزمن او په زړه پوری نشي کیدی. دا ، په څرګنده ، د دې معنی نلري چې دا کامل دی ، هرڅومره ژر چې تاسو د ګاز پیډل کې قدم کیږئ ، لومړی فکر یې دا دی: "ټول ځواک چیرته لاړ؟" ځواب د 1.500 راونډونو وروسته راځي. ځکه چې کلیو سرعت ته اړتیا لري لکه څنګه چې موږ اکسیجن ته اړتیا لرو. د rpm لوړ ، غوره ، دومره چې د ټول 197 HP خلاصولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ 7.100،5.400 ، 215 او XNUMX ته د تورم XNUMX Nm ته ورسیږئ.
نو دا به غوره وي چې د نورمال موټر چلولو په اړه هیر کړئ چې د مینی او کورسا لپاره ښه دی او "دا چل کړئ لکه څنګه چې مو غلا کړې" سټایل ، کلیو ته اجازه ورکوي ستاسو په لاسونو کې ژوندي راشي. لکه څنګه چې مالک هیري میټکالف په ګوته کوي ، دا ټول د دې ډاډ ترلاسه کولو په اړه دي چې تاسو مخې ته کافي خالي ځای لرئ ... مګر کله چې دا پیښیږي ، رینالټ سپورت له بلې سیارې څخه وګرځید. د دې په اړه هرڅه خورا ارتباطي دي ، له په زړه پوري بریکونو څخه دقیق او ګړندي ګیر بدلونونو ته لکه څپې څخه تر څلور څرخ کلچ پورې. دا موټر هرڅه لري چې یو ښه ملګری یې باید وي: د وړاندوینې وړ ، راحته ، الهام بخښونکی ، لیواله ، د باور وړ او تل بخښونکی. زما په اند ، نن ورځ په بازار کې نور شتون نلري. فرنټ ویل موټر دومره چمتو او دومره د منلو وړ.
دا د راحتۍ شرایطو کې خورا مهم دی ، مګر دا نن ورځ ارزانه موټر هم شتون لري ، او د نرخ توپیر سره ، تاسو کولی شئ ډیری اختیارونه ولرئ. وی ریکارو په جامو کې دوی په بشپړ ډول فعال دي او د کامل فضا رامینځته کولو کې مرسته کوي ، لکه څنګه چې په 997 GT3 RS کې ، مګر په عموم کې توکي او داخلي د مینی او کورسا کچې پورې ژوند نه کوي. هغه څوک چې د نرم پلاستيک سره مینه لري کولی شي کلیو ته پام وکړي، مګر دا نیمګړتیا د دې عالي متحرکاتو لپاره تادیه کولو لپاره یو کوچنی قیمت دی.
تاسو مرسته نشئ کولی مګر موسکا وکړئ لکه څنګه چې تاسو ورته ګورئ ابارت 695, نرخ دا یوه تېروتنه ده - د مینی په پرتله €2.000 ډیر او د کلیو په پرتله 9.000 یورو ډیر - مګر د دې ټولو چرمونو، فینسي رمونو، کواډ اخراج پایپونو، انامیل لوګو او کاربن فایبر په اړه یو څه ځانګړی دی. هغه د فیراري ماشوم په توګه خپل رول په ښه توګه انځوروي، او د پیډل ډرایوټرین او مخ او شا ډیسکونه د هغې سره د کرکټر پیژندلو کې مرسته کوي.
په هرصورت ، نور توضیحات د قناعت وړ ندي. د مثال په ډول، پلاستیک دوی غیر معیاري ښکاري ، لکه د هوایی کنډیشنر سویچونه. زه فکر کوم دا ناممکن دی چې هغه ماشین په بشپړ ډول پټ کړئ چې 695 پکې میشته دی ، مګر یو څه Alcantara فرنيچر به لږ ټولګي ورکړي.
یوځل چې تاسو کیلي وګرځوئ ، ټریبیوټ به هغه څه وکړي چې تاسو یې بیرته ترلاسه کولو لپاره اخلي. دا څلور پایپونه ریښتیني ټربو نوټ لري چې ښه حرکت او یو ټن ساتیري وړاندې کوي. څوکۍ د سټیرینګ ویل په پرتله خورا لوړه ده ، مګر د دوه پیډلونو سره ، د موټر چلوونکي موقعیت د لاسي لیږد سره 500 Esseesse په پرتله لږ ستونزمن دی. د انجن راویښولو لپاره ، د نمبر 1 ت buttonۍ فشار ورکړئ بیا تاسو کولی شئ د لاسي او اتومات حالت ترمینځ انتخاب وکړئ. د دې په ویلو سره ، دا د وخت ضایع کیدو په څیر بریښي ، مګر کنټرولونه دومره هوښیار دي چې تاسو یې ژر عادت شئ. په هرصورت ، په ټیټ سرعت کې ، دا یو څه پیچلی کیږي.
ترټولو مهمه تڼۍ هغه ده چې د لیکلو سره ورزشدا د عکس العمل ژوند ته ښه وده ورکوي سرعت ورکونکی او انتقال. پدې مرحله کې ، ابرت 695 ګړندی او تیز کیږي ، حتی په ټیټ او متوسط څرخونو کې. سره له دې چې یوازې پنځه ګیرونه لري ، د 1,4 لیټر ټربو کافي تورک لري ترڅو دوی پرمخ بوځي. که تاسو تخته خلاصه کړئ او د دې سرعت څخه خوند واخلئ ، 695 داسې ښکاري چې سرعت یې 145 کیلومتره / ساعت ته ورسیږي او بیا بیرته خپل طبیعي سرعت ته وګرځي.
بیا دا واقعیا ساتیري ده ، مګر دا د پولیسو لپاره مقناطیس هم دی ...
که سرعت او ځواک اغیزمن او په زړه پوری وي ، تعلیق او سټیرینګ لږ اغیزناک وي. ټکانونه د ایسیسي په پرتله سخت دي ، مګر که تاسو کله هم له دوی څخه یو سړی کړی وي ، تاسو پوهیږئ چې دا یوازې هیڅ معنی نلري. څلور څرخ تل پیچلي ښکاري ، او که تاسو د ټکرونو او ټکرونو لړۍ ترلاسه کړئ ، 695 په یوه ناخوښه لاره کې اچول او اچول. بیا ، کله چې تاسو په یو ټاکلي سرعت سره ځئ ، دا تمایل کولی شي تاسو د تګ له لارې انحراف لامل کړي ، مګر که تاسو سرعت ورو کړئ ، تاسو کولی شئ دا تر کنټرول لاندې وساتئ.
ترټولو ځورونکی شی دا دی چلول تقریبا په بشپړه توګه غیر فعال. دا د شرم ځای دی، ځکه چې 695 یو داسې موټر دی چې تاسو د غاښونو تر مینځ په چاقو سره چلوئ، مګر د دې مړ سټیرینګ سره، تاسو احساس نشئ کولی چې ټایرونه پریږدي یا نه. سټیرینګ په مرکز کې په عجیب ډول چپکشی کیږي او د تاج له لارې غیر معمولي ډریګ لیږدوي. د غوره سټیرینګ فیډبیک به د خراب ډیمپرونو په اړه په جزوي ډول هیرولو کې مرسته وکړي ، مګر دواړه یوځای دسیسه ده که تاسو غواړئ موټر په جدي ډول چل کړئ.
ویرت
د انعکاس او بیا غور کولو وروسته ، موږ پریکړه وکړه چې ورته په دریم ځای کې ځای ورکړو مینی и ابھر. لومړی د لید او مفهوم له مخې یو عجیب موټر دی، تر هغه ځایه چې دا ستونزمنه ده چې وګورئ ولې دوه څوکۍ پرته له دې چې په پروسه کې یو څه فعالیت او یو څه شخصیت ترلاسه کړي قرباني شوي. د یادونې وړ نه ده، دا د موټر چلولو لپاره خورا ښه نه دی، کوم چې د مینی لپاره نا امید او عجیب دی. دویمه مسله د متحرک محدودیتونو سره یوځای لګښت دی. د هامر غیر فعال سټیرینګ او هوایی تعلیق د دې سرعت مخنیوی کوي ، په ځانګړي توګه د هیواد سړکونو کې. مګر د هرڅه سره سره، دا یو ښکلی موټر دی، او دا د هغې د ښکلا په اړه ډیر څه وايي: که موږ پیسې درلودې، موږ به یې اخیستي وای.
د پوډیم په دوهم ګام کې موږ ومومو د OPC ریس... د دې سټایل کولو ، کیفیت رامینځته کولو ، او درناوي وړ فعالیت سره ، دا یوه حیرانتیا ده. د هغه ځیرکتیا او هغه اړیکه چې هغه له یوه لوري د موټر چلوونکي سره رامینځته کوي او له بلې خوا سړک معیاري نه دی کلیو مګر هغه په خپل لوري ډیر استعدادونه او جذابیت لري.
بریا ځي کلیو RS کپ... دا د نه منلو وړ دي چې تاسو باید د دې څخه د ډیری ترلاسه کولو لپاره سخت کار وکړئ ، مګر په ساتیرۍ سړکونو کې ، دا په حقیقت کې د لومړۍ څرخ غوره موټر دی.
