د موټروپورټ په تاریخ کې ترټولو هوښیار سکیمونه

مرحوم ایرټون سینا بیا په سمه توګه یادونه وکړه چې "د بایلونکي په مینځ کې لومړی دی." ریښتیني اتلان به د لومړي کیدو لپاره هرڅه وکړي ، حتی که دوی وخت په وخت د مقرراتو ماتولو هڅه وکړي.

په ورته وخت کې ، د سیالۍ تنظیم کونکي چمتو دي چې په نه ستړي کیدونکي ډول مقررات بدل کړي او نوي معرفي کړي - له یوې خوا ، د پیل خوندي کولو لپاره ، او له بلې خوا د خورا اوږد او ستړي کیدو مخه نیولو لپاره. د پیشو او موږک پدې دوامداره لوبه کې ، دوی ځینې وختونه واقعیا هوښیار حلونه موندلي. دلته د موټرسپورټ تاریخ کې شپږ ترټولو لوی سکیمر دي ، د R&T لخوا په لاس کې غوره شوي.

ټیوټا د 1995 نړیوال ریلی اتلولي کې

د پرله پسې دریو کلونو لپاره ، له 1992 څخه تر 1994 پورې ، ټیوټا سیلیکا ټربو WRC باندې تسلط درلود ، او هر یو یې د کارلوس سانز ، جواه کینکینن او ډیډیر اوریول سره یوه مقاله وګټله. په 1995 کې ، تنظیم کونکو پریکړه کونکي مداخله وکړه او ټربو چارجر ته د هوا جریان کمولو لپاره لازمي "محدودیتور پليټونه" معرفي کړل ، د ځواک په وینا ، د سرعت او خطر سره سم.

مګر د ټیوټا ټیم اروپا انجینران د قاعدې شاوخوا ته د راتلو لپاره یوه تکړه لاره لټوي ، د خورا محدود بار څخه په تیریدو سره. نو اختراع کونکی ، په حقیقت کې ، تفتیش کونکي دوی یوازې د 1995 فصل فصل کې نغدي ریس کې نیولي.

ټویوټا په سمه توګه د مقرراتو لخوا اړین پلیټ کارولی، یوازې دا په خورا ځانګړو چشمو کې نصب شوی. دوی دا د ټربو چارجر څخه شاوخوا 5mm لرې فشار راوړي، کوم چې اجازه لري، او په دې توګه دا د هغې په وړاندې یو څه نور هوا ترلاسه کوي - په حقیقت کې، د 50 هارس پاور لخوا د بریښنا لوړولو لپاره کافي. مګر دوسیه دا ده چې کله تفتیش کونکي سیسټم د دننه لیدو لپاره خلاصوي ، دوی چشمې فعالوي او پلیټ خپل اصلي حالت ته راستون کیږي.

د ایف آی آی مشر ، میکس موسلي ، دې ته "هغه ترټولو پیچلې درغلي وبلله چې ما په 30 کلونو کې په موټروپورټ کې لیدلې ده." مګر ، د ستاینې سربیره ، ټیم مجازات شو ، دا د یو کال لپاره په اتلولۍ کې برخه نه وه اخیستې.

لوګی یونیک на NASCAR ، 1967-1968 гг.

موږ دمخه د هینري "Smoky" یونیک په اړه لیکلي دي چې د اډیابټیک انجنونو مخکښانو څخه یو. مګر د NASCAR په تاریخ کې، دا کاوبای - خولۍ او پایپ اغوستلو اتل د هر وخت ترټولو لوی غل سړی پاتې دی — تل چمتو دی چې د عالي نظر سره د پلټونکو مخه ونیسي.

په 1960 لسیزه کې ، سموکي د پیاوړي فورډ او کریسلر فابریکې ټیمونو پروړاندې په عاجز شیورلیټ شیویل (عکس کې) سیالي وکړه.

په 1968 کې، د هغه موټر دومره لوړ شوی و چې پلټونکو د قواعدو نهه سرغړونه وموندله او هغه یې د ډیټون څخه منع کړ تر هغه چې هغه سم کړي. بیا یو له دوی څخه پریکړه کوي چې یوازې په قضیه کې ټانک معاینه کړي او له موټر څخه یې واخلي. یو په غوسه شوی سګریټ دوی ته وايي، "تاسو یوازې لس یې ولیکئ،" او د دوی د حیرانتیا سترګو په وړاندې، هغه د ټانک پرته موټر ته ننوځي، رڼا یې روښانه کړه او روان شو. بیا دا معلومه شوه چې ځان ښوول شوي جینیس دا هم معلومه کړه چې څنګه د ټانک حجم حد ته نږدې شي - هغه یوازې ولیدل چې مقرراتو د ګاز پایپ لاین په اړه څه ندي ویلي، او دا یې د ځای په ځای کولو لپاره 3,4 متره اوږد او پنځه سانتي متره سور جوړ کړ. اضافي 7 او 15 لیتره پټرول.

په فورمه 1 ، 2011-2014 کې د ریډ بل ریسینګ

د 2010 او 2013 ترمنځ د ریډ بیل څلور نړیوال سرلیکونه د سیباستیان ویټل مهارت او د ټیم انجینرانو وړتیا پایله وه چې د مقرراتو په خړ ساحه کې نوي شمیرې ایجاد کړي. په 2011 کې، کله چې ویټیل 11 بریاوې ترلاسه کړې او د 15 پیلونو څخه یې 19 لومړي مقامونه ترلاسه کړل، موټر د انعطاف وړ - او د ډیری سیالانو په وینا، غیرقانوني - مخکینۍ وزر سره سمبال شوی و.

خوځنده ایرواډیانیک عناصر له 1 راهیسې په F1969 کې منع شوي دي. مګر د ریډ بل انجینرانو ډاډ ترلاسه کړ چې د دوی وزر په جامد حالت کې ازمول شوی ، او دا چې دا یوازې د لوړ ځغاستې بارونو لاندې انعطاف کوي. راز یې په دقت سره ایښودل شوی کاربن جامع کې و. پدې توګه ، ټیم په 2011 او 2012 کې وپلټل شو. مګر په 2013 کې ، FIA چکونه سخت کړل ، او تمرین یې د ادعا له مخې ودرول شو. پداسې حال کې چې په 2014 کې په وروستي پیل کې ، د ریډ بل موټرونه بیا د انعطاف منونکو سره نیول شوي ، د وروستي قطار څخه د پیل سره مجازات شوي.

برهم او ګورډن موري په ula فارمول، ، 1 1981. کې

د درغلي او بدعت تر مینځ لاین شتون لري ، مګر تل روښانه پاتې شوی. مګر په 1981 کې ، ګورډن موري ، د مکلیرن F1 راتلونکی افسانوي جوړونکی ، په یقین سره پوه شو چې هغه د برهمام BT49C سره قواعد له نظره تیروي. موټر ، د موري لخوا ډیزاین شوی ، هایډروپومیټیک تعلیق لري چې دا اجازه ورکوي له ډیر فشار څخه خوشې کولو ته اجازه ورکړي. کله چې د پیل کولو دمخه وکتل شي ، موټر د 6 سانتي متره ځمکې پاکول لري ، کوم چې د منلو وړ لږترلږه دی. مګر لکه څنګه چې موټر سرعت پورته کوي ، د فرنډ فینډر باندې کافي فشار شتون لري چې د مرکزي ټانک کې ځینې هیدرولیک مایع پمپ کړي ، پدې توګه د BT49C حد څخه ټیټوي.

مورري په ساده ډول سیسټم ټیک کړی ترڅو د ورو یخولو لوپ پای ته رسیدو وروسته ، فشار راټیټ شي او موټر بیا راپورته شي. سربیره پردې ، د تعلیق څخه د پام اړولو لپاره ، هغه یو مشکوک بکس په موټر کې د توزیع کیبلونو سره نصب کړ. نیلسن پیکیټ په 1981 کې په دې برهم سره په ارجنټاین کې خپله دریمه پیل وګټله. بیا سیسټم ښکاره شو ، مګر جمع شوي پرمختګ د پیریټ لپاره د سرلیک ګټلو لپاره کافي دی ، د کارلوس ریوټیمن څخه مخکې د یو ټکي سره.

مک لارن په فورمه 1 ، 1997-98 کې

د رون ډینس ټیم د دوهم بریک پیډل له امله د دوه فصلونو لپاره په ګریډ زون کې و ، کوم چې پیلوټانو مکا هاکینین او ډیویډ کولټارد ته اجازه ورکړه چې د اړتیا پر مهال یوازې د شا برکونو څخه یو فعال کړي. اصلي مفکوره د امریکایی انجینر سټیو نیکولس څخه راغلې وه او هدف یې د انډرسټیر کمول و. دا ممکنه وه چې دا وپیژندل شي یوازې د ویټیلینګ فوتوګرافر څخه مننه ، څوک چې د تودوخې لوړې درجې بریک ډیسک لیدلی چې د باری څخه راځي.

د مک لارن انجنیرانو وروسته وروسته اعتراف وکړ چې دا بدعت دوی ته یو اغیزمن نیمه ثانیه راوړی. د معمول په څیر ، د لوړې ژورې چیغې د فاریاري لخوا پورته شوې ، د کومې چې په وینا د بریتانیا ټیم بدعت د څلور پہلو ډرایو بندیز سرغړونه کړې. FIA موافقه وکړه او د 1998 فصل په پیل کې دوهم پیډل منع کړ ، کوم چې مکا هاکینین د اتو ریسونو ګټلو او د مک لایرن لقب ګټلو مخه نه نیسي.

فورډ د 2003 په نړیوال ریلی اتلولي کې

د هوا جمع سون د بریښنا مساوي. له همدې امله ، د ټولو موټرو پور سیالۍونو اداره کونکي انجنونو ته د هوایی لاسرسي محدودولو هڅه کوي. موږ ولیدل چې ټیوټا په 1995 کې دا ستونزه حل کړه. په 2003 کې ، فورډ د یو بل نظر سره راغی: د دوی فوکس RS تکراري هوا کارول. انجینرانو د شاقه بمپر لاندې پټ هوایی ټانک نصب کړ. د 2 ملي متر موټ ټایټینیم مصر څخه جوړ ، دا د ټربو چارجر څخه فشار شوی هوا راټوله کړه کله چې پیلوټ ګاز فشار ورکړ.

بیا، د بیلګې په توګه، په اوږده مستقیمه کې، پیلوټ کولی شي راټول شوي هوا خوشې کړي، کوم چې د ټایټانیوم ټیوب له لارې د انټیک څو اړخیزه بیرته راستانه شوي. او له هغه وخته چې هغه شاته روان و ، دا هوا په عملي ډول د لازمي محدودیت بار څخه تیر شو. دې کوچني چال ځواک 5٪ ډیر کړ - د مارکو مارټین لپاره کافي دی چې پدې فصل کې دوه ډراوونه وګټي مخکې لدې چې یو ځای اعلان شي او هغه په ​​​​آسټرالیا کې وځنډول شو.