50 کلن غزیل چورلکې

د برتانیا د اردو هوایی قول اردو د ګزیل لومړی نظامي کارونکی دی. له 200 څخه زیات نقلونه د روزنې، مخابراتو او کشفي چورلکو په توګه کارول شوي؛ دوی به د یوویشتمې پیړۍ د دریمې لسیزې تر نیمایي پورې په خدمت کې پاتې شي. عکس د میلوس روسکي لخوا

تېر کال د ګزیل هلیکوپټرې د الوتنې ۶۰ مه کلیزه ولمانځل شوه. د 60s په وروستیو کې او په راتلونکې لسیزه کې ، دا په خپل ټولګي کې یو له خورا عصري ، حتی اوونټ ګارډ ډیزاینونو څخه و. نوښت تخنیکي حلونه د راتلونکو لسیزو لپاره د ډیزاین رجحانات ټاکي. نن ورځ دا د نوي ډوله هلیکوپټرو لخوا سپړل شوې ، مګر دا لاهم د پام وړ دی او ډیری مینه وال لري.

د 60 لسیزې په مینځ کې، د فرانسې اندیښنه سوډ ایوی ایشن دمخه د چورلکو یو پیژندل شوی جوړونکی و. په 1965 کې، هلته د SA.318 Alouette II ځای ناستی باندې کار پیل شو. په ورته وخت کې، پوځ د رڼا څارنې او مخابراتي چورلکې اړتیاوې وړاندې کړې. نوې پروژه، چې لومړنۍ نوم یې X-300 ترلاسه کړ، باید د نړیوالې همکارۍ پایله وي، په عمده توګه د انګلستان سره، چې وسله وال ځواکونه یې د دې کټګورۍ د چورلکو پیرودلو ته لیواله وو. دا کار د شرکت مشر ډیزاینر رینی میویټ لخوا څارل کیده. په پیل کې، دا د 4 کیلوګرامو څخه ډیر وزن نه درلودو سره د 1200 څوکۍ هلیکوپتر و. په نهایت کې ، کیبن پنځه څوکیو ته لوړ شو ، په بدیل سره په سټریچر کې د ټپیانو لیږدولو امکان ، او د الوتنې لپاره چمتو شوي چورلکې وزن هم 1800 کیلو ګرامه ته لوړ شو. د کورني تولید Turbomeca Astazou د اصلي پلان شوي انجن ماډل څخه ډیر پیاوړی د ډرایو په توګه غوره شوی. د 1964 کال په جون کې، د آلمان شرکت Bölkow (MBB) ته دنده وسپارل شوه چې د avant-garde اصلي روټر جوړ کړي چې یو کلک سر او مرکب بلیډ لري. آلمان لا دمخه د دوی د نوي Bö-105 هلیکوپتر لپاره دا ډول روټر چمتو کړی دی. د سخت ډول سر د جوړولو او کارولو لپاره اسانه و، او د انعطاف وړ لامین شوي شیشې بلیډونه خورا پیاوړي وو. د آلمان د څلور تیغ اصلي روټر برعکس، فرانسوي نسخه، لنډیز MIR، باید درې تیغ ولري. پروټوټایپ روټر د فابریکې پروټوټایپ SA.3180-02 Alouette II باندې ازمویل شوی و چې د جنوري په 24 ، 1966 کې یې لومړی الوتنه وکړه.

دوهم انقلابي حل د کلاسیک ټیل روټر بدلول و چې د څو بلیډ فین سره چې Fenestron نومیږي (د فرانسوي فینټر - کړکۍ څخه). داسې انګیرل کیده چې فین به ډیر اغیزمن وي او د لږ ډریګ سره به د ټیپ بوم میخانیکي فشار کم کړي، او د شور کچه هم کمه کړي. برسېره پر دې، دا باید د چلولو لپاره خوندي وي - د میخانیکي زیان سره لږ تابع او د هلیکوپتر په شاوخوا کې خلکو ته خورا لږ ګواښ. دا حتی په پام کې نیول شوی و چې د الوتنې په سرعت کې، فین به نه چلول کیږي، او د اصلي روټر تورک به یوازې د عمودی سټیلیزر لخوا متوازن وي. په هرصورت، دا معلومه شوه چې د Fenestron پراختیا پخپله د هوایی چوکاټ کار په پرتله خورا ورو وه. له همدې امله، د نوي هلیکوپتر لومړی پروټوټایپ، چې SA.340 نومول شوی، په موقتي توګه د الویټ III څخه دودیز درې تیغ لرونکی tail rotor ترلاسه کړ.

ستونزمن زیږون

د سیریل نمبر 001 او د راجسټریشن نمبر F-WOFH سره یو مثال د اپریل په 7، 1967 کې د ماریګنین هوایی ډګر کې خپله لومړۍ الوتنه وکړه. په عمله کې مشهور ازمایښتي پیلوټ ژان بولیټ او انجینر اندری ګینیویټ شامل وو. پروټوټایپ د 2 kW (441 hp) استازو IIN600 انجن لخوا ځواکمن شوی و. د همدې کال د جون په میاشت کې، هغه د لی بورجیت په نړیوال هوایی نندارتون کې خپله لومړۍ لوبه وکړه. یوازې دوهم پروټوټایپ (002, F-ZWRA) یو لوی فینسټرون عمودی سټیبلائزر او د T شکل افقی سټیبلائزر ترلاسه کړ او د اپریل په 12, 1968 کې ازمویل شو. له بده مرغه چورلکه بې کنټروله ثابته شوه او د ګړندۍ کچې الوتنې پرمهال هم په سمتي ډول بې ثباته شوه. . د دې نیمګړتیاوو له منځه وړل نږدې ټول راتلونکی کال و. دا معلومه شوه چې فینیسټرون باید د الوتنې په ټولو مرحلو کې کار وکړي، د لکۍ په شاوخوا کې د هوا جریان توزیع کړي. ډیر ژر، بیا جوړ شوی پروټوټایپ نمبر 001، دمخه د Fenestron سره، د F-ZWRF راجستریشن سره بیا بدل شوی، د ازموینې پروګرام سره یوځای شو. د دواړو هلیکوپترونو د ازموینې پایلو په پام کې نیولو سره، عمودی سټیلیزر له سره ډیزاین شوی او افقی دم مجلس د پای بوم ته لیږدول شوی، کوم چې دا ممکن د پام وړ د سمت ثبات ته وده ورکړي. په هرصورت، د سخت روټر سر، د څلور بلیډ شوي ترتیب لپاره مثالی، په درې بلیډ شوي نسخه کې د ډیر وایبریشن سره مخ و. کله چې د اعظمي سرعت لپاره د ازموینې پرمهال له 210 کیلومتره / ساعت څخه ډیر شي ، روټر ودریږي. دا یوازې د هغه د تجربې څخه مننه وه چې پیلوټ د ناورین څخه مخنیوی وکړ. د تیغونو د سختوالي په زیاتولو سره د دې د سمولو لپاره هڅې وشوې، په هرصورت، وضعیت ښه نه شو. د 1969 په لومړیو کې، پریکړه وشوه چې د روټر سر د نیمه سخت ډیزاین سره د افقی او محوری کنډکونو سره او هیڅ عمودی ځړولو سره په ځای کولو سره یو هوښیار ګام بیرته واخلو. اصلاح شوی اصلي روټر په نوي شوي لومړي پروټوټایپ 001 کې نصب شوی ، او د تولید لومړۍ نسخه SA.341 نمبر 01 (F-ZWRH) کې نصب شوی. دا معلومه شوه چې د انعطاف وړ مرکب بلیډونو سره یوځای شوي نوي، لږ avant-garde وارهډ، نه یوازې د چورلکې پیلوټ کولو او چلولو ځانګړتیاوو کې د پام وړ وده کړې، بلکې د چورلکې د حرکت کچه ​​یې هم کمه کړې. لومړی، د روټر بندیدو خطر کم شوی.

په همدې حال کې د هوايي چلند د صنعت په برخه کې د فرانکو-انګلستان د همکارۍ مسله په پای کې حل شوه. د 2 کال د اپریل په 1968، سوډ ایوی ایشن د برتانوي شرکت ویسټلینډ سره د دریو نویو ډوله چورلکو د ګډ پرمختګ او تولید لپاره یو تړون لاسلیک کړ. د منځنۍ ترانسپورت هلیکوپتر باید د SA.330 Puma په سیریل تولید کې واچول شي، د سمندري ځواکونو لپاره هوایی چورلکه او د اردو لپاره د ټانک ضد هلیکوپتر - د برتانیا لینکس، او سپک څو مقصده هلیکوپتر - سیریل نسخه د فرانسوي SA.340 پروژه، د کوم لپاره چې نوم د دواړو هیوادونو په ژبو ګزیل غوره شوی. د تولید لګښتونه باید د دواړو خواوو لخوا په نیمایي کې برداشت شي.

په ورته وخت کې، د تولید موټرو لپاره ماډل نمونې په SA.341 ډول کې تولید شوي. هلیکوپتر نمبر 02 (F-ZWRL) او نمبر 04 (F-ZWRK) په فرانسه کې پاتې شول. په بدل کې، نمبر 03، چې په اصل کې د F-ZWRI په توګه راجستر شوی، د اګست په 1969 کې انګلستان ته لیږدول شوی و، چیرې چې دا په Yeovil کې د ویسټلینډ په فابریکه کې د برتانوي اردو لپاره د Gazelle AH Mk.1 نسخه د تولید ماډل په توګه کار کاوه. دې ته سیریل نمبر XW 276 ورکړل شو او په 28 اپریل 1970 کې یې په انګلستان کې خپله لومړۍ الوتنه وکړه.