ټیسټ ډرایو Volvo XC90 او Audi Q7
زه د وولوو XC90 موټر چلوم ، مګر زه سټیرینګ ویل یا پیډلونه نه لمسوم ، کله ناکله زما ګاونډیو ته ښکته ګوري. وګورئ ، موټر پخپله تیریږي!
زه خپل سمارټ فون زما په کی hand لاس کې نیسم او زما د ښي لاس سره د فېسبوک فیډ له لارې سکرول. د خوب خوب ټرافيک ورو ورو د ترافیک ر lightا څخه ترافیک ر lightا ته حرکت کوي ، او زه د دې سره د یو پیچلي ډیزل انجن فرعي همکار سره روان یم. زه د وولوو XC90 څرخ لاندې ناست یم ، مګر زه د سیرینګ ویل یا پیډلز سره لاس نه لرم ، کله ناکله زما ګاونډیو ته د اوبو ښکته کیدو ته ګوري. ګورئ ، موټر پخپله ځي! اجازه مه ورکوئ د اوږدې مودې لپاره ، که څه هم په ورته وخت کې سټینر ویل ته لمس کول ، مګر پخپله. ډاډ ترلاسه کړئ چې یو سیلفي کلیک وکړئ ، مګر دا غوره ده چې لنډه ویډیو جوړه کړئ او سمدلاسه یې اپلوډ کړئ. ایا دا زما غوره ساعت ندی؟
یا ، راځئ ووایو ، د دې په څیر: د آډي Q7 میډیا سیسټم په سکرین کې د خبر فیډ ښکاره کړئ ، بیا هوا وګورئ ، او بیا له شیرمیتیوو څخه د سبا الوتنې وخت مشخص کړئ. بیا په نیویګیټر کې د مالیې دفتر پته ډک کړئ ، کوم چې یوازې دفتر ته په لاره کې دی ، او د پارکینګ ځایونو شتون لپاره د ګوګل سپوږمکۍ عکسونو کې موقعیت ښه معاینه کړئ. زه د وخت ضایع کولو په څیر ډیر سوداګریز یم ، او حتی په ترافیک جام کې زه وړتیا لرم ، که کار ونکړم ، نو لږترلږه هغه معلومات ترلاسه کولو لپاره چې زه ورته اړتیا لرم. د ګړندي خوځښتونو سره ، زه د میډیا سیسټم واشیر ګرځوم ، د ټچ پینل ته ځم او پرته له سړک څخه لیدو مطلوب ادرس دننه کړم. ناکامه؟ بیا بل وخت. د ګاونډیو موټرو چلوونکي لاهم هغه څه نشي لیدلی چې ما هلته زما د ګوتو سره په پټو سترګو لیکلي و.
د آډي لوی لوی لوی ترافیک سره یوځای کوي او په سړک کې د ښه درناوي څخه خوند اخلي ، مګر په ورته وخت کې د چین په هټۍ کې د الوتونکو په څیر نه پیژندل کیږي. که د لومړي نسل Q7 دروند او دروند بریښي ، نو اوسني موټر د رغنده او مسخ شوي ښکلي ب figureه موندلې چې د کلک هیکساګونل گرل سره. ابعاد واقعیا یو څه کوچني شوي ، مګر اصلي شی دا دی چې د صلیب پروفایل خورا روښانه شوی ، لکه څنګه چې دا په بشپړ ډول کراس اوور نه و ، مګر د آډی A6 سټیشن واګون و. په هرصورت ، د فعالیت ځانګړتیاو کې هرڅه په خپل ځای دي - پنځه متره بدن ، یو درې متره ویل بییس ، او یو پراخه اوه سیټ سیلون.
د آډی Q7 عالي واک کوي تر هغه چې نوي وولوو XC90 راشي. دا د کراسورونو تر مینځ ریښتینی شوونکی دی ، په ځانګړي توګه د ماښام په وخت کې ، کله چې سرلینټونه په روښانه ډول د "ثور هامر" د LEDs سره روښانه شوي وي. د پخواني XC90 وارث پیژندل اسانه ندي ، کوم چې د 13 کلونو لپاره تولید شوی ، مګر د عمومي سټایلیک توضیحات په اسانۍ موندل کیدی شي. د مثال په توګه ، ځګی څراغونه یا یو څه روښانه ندی ، مګر لاهم د کړکۍ خول روښانه لاین دی ، کوم چې د ټول بدن په اوږدو کې تیریږي. نوی XC90 نه یوازې خورا قوي شوی - دا لید له تیرو څخه ډیر لید ، غښتلی او ډیر ظالمانه دی. د نرم سټایل مفهوم په ډراماتیک ډول بدل شوی - که چیرې موږ دمخه پوهیدلی وای چې د وولوو موټرونه خوندي دي ، اوس XC90 په ساده ډول د لاسرسي وړ نه بریښي ، او مالک یې دا احساس خوښوي. د آډیو سره پرتله ، دا وولوو خورا لوی ښکاري ، که څه هم ابعاد بل ډول وړاندیز کوي. مګر دا حقیقت چې نوی XC90 د مساوي په توګه د لوی پریمیم کراس برخې برخې ته ننوځي.
د روښانه او یخ هوا ولولو کیبین دننه ، تاسو غواړئ سمپل په خپلوپلونو کې واچوئ. ضخامت شیشې د بهرنۍ نړۍ څخه انسولیسټ کوي ، د $ 2،669 ers بولرز او ولکینز غږ سیسټم نرم باس دی. مخکني چوکۍ په بشپړ ډول غیر مسولانه دي ، مګر تاسو نه غواړئ له دې څخه وباسی. د لسګونو بریښنایی چلولو په مینځ کې ، داسې شتون شتون لري چې د بالښت اوږدوالي او د غاړې غټانو غالۍ درست کړي. دا په حقیقت کې دلته خورا ګران دي ، مګر هغه څه چې د XC90 کیبن کې خورا حیرانونکي دي کیفیت نلري او نه د موادو انتخاب. دلته آرامتیا او لید خوندیتوب ، کوم چې داسې ښکاري ، د لاسونو سره مینځل کیدی شي ، د مطلق عالي تخنیک سره یوځای کیږي: سخت لینونه ، ښکلي کروم ، لوی نندارې - او د بټنونو او لیورونو بې هوښۍ. د سمارټ فون کارونکي لپاره ، هرڅه دلته پیژندل شوي دي: د مینو پردې د ګوتو حرکتونو سره پلورل کیدی شي ، د نیویګټر نقشه د ټیمکس سره اندازه کیدلی شي.
د ګیر ټاکونکی لیور کې متل لینس زموږ په ترتیب کې ندي ، مګر موجوده یو یې خورا غوره ښکاري. د دې تر څنګ د روټري انجن پیل پیل او په زړه پورې موټر چلولو موډلونو غوره کولو لپاره جوړ شوی "موټ" دی. په کنسول کې د تودوخې شیشې بدلولو لپاره د تonsیو سره د میډیا کلیدونو یو لین شتون لري. او نور هیڅ نه. ژوندي شوي وسایل او وینډوز کې پروجیکټور د راتلونکي په اړه د فلمونو فضا کې ډوبوي - دا په کوم کې چې خلک په یوه مثالي ټولنه کې تنظیم شوي ، په سپینو جامو کې ګرځي او د مخفف ګرافیکونو سره د مخ په سطحونو کار کوي.
د آډیو سیلون ډیر صادق او ښکاري ډیر ریښتینی دی. دا خورا عصري ټیکنو دی ، کوم ته چې Q7 په ارتقاعي ب inه راغلی ، هر هغه څه ساتي چې د آډي ماډلونو څخه د کوم مالکینو سره پیژندل کیږي. ایا دا د "اتومات" لیور ایل ب knه غوټۍ له عمومي سټایل څخه ګوته نیسي ، مګر په حقیقت کې دا په ځای کې بدلیږي ، ځکه چې دا د غوره پام لرونکي آرام په توګه کار کوي کله چې د میډیا سیسټم چلوي یا د اقلیم تنظیم کول. د آډیو مجازی وسایل پیژندل شوي ، برعکس او ښه درک شوي. د لید بدلول ، لکه په وولوو کې ، به کار ونکړي ، مګر دا اړتیا نلري. په کنسول کې ښودل شوی نندارتون یو څه بهرنی ښکاري ، مګر که تاسو یې لرې کړئ ، نو معلومه شوه چې په کیبین کې بیا یو څه ورک دی. په ځانګړي توګه د دې "ټابلیټ" سره د داخلي گیجټ XC90 وروسته.
د وولوو ډرایور سیټ څخه ، د کیبن پای نږدې ناڅرګند دی ، او دا واقعیا د څوکیو لومړي قطار شاته خورا پراخه ده. مهمه نده چې تاسو څنګه د مسافر صوفې برخې په شا او خوا حرکت کوئ ، د دواړو زنګونو او سرونو لپاره به کافی ځای شتون ولري. د اقلیم د کنټرول یو جلا واحد ، ګرمې څوکۍ ، په کړکیو کې پردې ، او حتی د 220 وولټ ساکټونه هم شتون لري. جمع دوه نور ډیر په زړه پورې ځایونه په تن کې ، کوم چې په اسانۍ سره فرش ته لرې کیدی شي که تاسو په کیبین کې دومره ډیرو څوکیو ته اړتیا نلرئ. د سامان لپاره فولډ شوي کرسیو څخه پورته ، 692 VDA - لیټره پاتې دي ، او په پنځه سیټر نسخه کې لاهم ښه 30 لیتره شتون لري.
آډی حتی نور ډیر وړاندیز کوي: د 890 لیټرو سامان ځای ، د اوږو خونه او یو پراخه سوفا. دوهم قطار هغومره آرام ندی څومره چې په وولوو کې دی: دلته پراخه مرکزي تونل شتون لري ، مګر دومره خونه شتون لري چې درې یې کولی شي پرته له یو بل سره اړیکه ونیسي. فینیشینګ توکي هم د لوړې درجې دي ، او د اختیاراتو لیست کې داسې سیټ شتون لري چې د سیالي کونکي څخه بد نه وي. مګر په Q7 کې ، تاسو نه غواړئ په تیرو چوکیو کې ناست شئ - د تایید شوي ډرایور اوزار کټ د سیرینګ ویل لپاره اشاره کوي ، چیرې چې څوکۍ په آلمان کې په سمه توګه بارونه توزیع کوي ، او د غاړې رولرونه نه یوازې په شا کې ، مګر هم بالښت. او د لاستو سره تonsۍ ، هرڅوک چې ووایی ، لاهم د ټچ حساس میډیا سیسټم مینو لابراتوارونو څخه ډیر اسانه دي. دا په کلاسیک ډول د ایم ایم آی سیسټم واشیر په کارولو سره نیویګیټر ته پته دننه کول اسانه وګرځیدل ، او د ټچ پینل نه ، کوم چې هر اوس او بیا نښو او لاریون لیکو د سیرلیکانو سره ګډ کړی. او حتی نور ، تاسو به ونه توانئ چې دا په لاره روان شئ.
د نوي Q7 سواری خورا عالي دی ، پداسې حال کې چې د ډډ لاندې ډیزل شتون لري. د V ب shaه شوی "شپږ" کافي ملکي 249 hp رامینځته کوي ، مګر په سخاوت سره دا شیبه له ټیټ ریوز څخه توزیع کوي او د خوښۍ ټیکنالوژۍ خوښوي. په ښاري شرایطو کې ، سرعت ته د موټر عکس العمل آرام او باوري ښکاري. مګر هرڅومره چې انجن له لاسه وتلی وي ، Q7 خورا ګړندي او ځواب ویونکي کیږي. د شپږ سلنډر انجن ګړندۍ کولو کې خورا اسانه دی ، او اته سرعت اتومات کولی شي حتی په متحرک چاسس متغیر کې هم په اسانۍ سره پرمخ بوځي. په لوړه ریوس کې د انجن سخت مغرضه په تقریبا gas د پطرول ګړندۍ کیدو بدلوي - تاسو نشئ کولی له غږ څخه ووایی چې د ډیزل انجن شتون لري. ډیزل Q7 جوسایټ او ګران بيه تیروي ، ځکه چې د دې ټولګي موټر مناسب کوي.
د وولوو XC90 هیڅ وخت "شپږیز" نلري ، او ټول انجنونه څلور سلنډر دوه لیتره دي. او د D5 نسخه کې یو ډیزل د 225 hp سره. دا څلور سلنډرونه بشپړ برنامه بشپړوي. د سویډن کراس اوور د ګاز پیډل خورا حساس ډول حتی په آرامۍ چیسسي حالت کې تعقیبوي ، او په متحرک حالت کې دا خورا ګړندي کیږي ، د محرک محتاط اداره کولو ته اړتیا لري. اتومات ګیریز ګیرونه په چټکۍ او بې عیب ډول بدلوي ، او په ښارونو کې د ترافیکي ر lightا پیل او فعال لین بدلونونو سره ، وولوو د آډي ډیر آرامۍ عکس العمل څخه ډیر متحرک ښکاري. که څه هم Q7 په حد کې ګړندی دی ، کله چې د سرعت سرعت ګړندی کوي ، نو XC90 د تورک نشتوالي سره مخ کیږي. سربیره پردې ، د دوه لیټرو وولوو انجن په لوړې ریو کې خړوبوي او د آډي "شپږ" په څیر عالي نه غږیږي.
په هرصورت ، د ډیزل سخت ځانګړتیا د نوي XC90 لپاره ښه فټ دی ، کوم چې د ریښتیني ساتیرۍ چلولو ښوونه ورکړل شوې. که د تیر نسل ماډل په حرکت کې یوڅه و ، اوس کراسور په خورا اعتدال ډول رول لوبوي ، په معتبره توګه د بارو آرکونه لیکي او د سټینګ ویل په اړه د پوهیدو وړ غبرګون سره خوښوي. البته ، د هغه څه لپاره یو چوکاټ شتون لري چې جواز لري ، مګر دوی خورا کافي ښکاري. او هرڅه چې د دې محدودیتونو څخه هاخوا تیریږي د ثبات سیسټم بریښنایی لخوا فشار شوی. او یوازې په وخت کې - په خورا سخت حالت کې ، د موټر عکس العمل اوس دومره روښانه ندی ، او تعلیق وخت نلري چې د ټولو بې نظمیو کار وکړي. د متحرک تعلیق حالت اساسا په عکس کې بدلون نه راولي - کراسور لاهم په سړک کې په ډاډه ډول ودریږي ، مګر دا سرعت ته په اعصابي ډول عکس العمل پیل کوي ، او په فعاله توګه تعلیق یې کلابندی کوي ، د سټیرینګ ویل مجبوروي چې په بې نظمیو سره په لاسونو کې نڅا وکړي.
د چیسس آرام د Volvo فورټ ندی. دا په ښه سړک کې ښه دی، مګر د پام وړ کثافات موټر په نارامه توګه وګرځوي. د 21 انچ قطر سره درانه څرخونه د هغه وقار له تعلیق څخه بې برخې کوي چې د آډي مسافرینو ته ورکوي. نوی Q7 یقینا د برانډ یو له خورا راحته موټرو څخه دی. تعلیق مسافرین په خورا ښه ډول له ډنډونو څخه جلا کوي ، او حتی په متحرک حالت کې ، چیسیس خورا راحته پاتې کیږي ، که څه هم دا د 20 انچ ټایرونو سلیپونو سره د کینوس جوڑ په ډیر احتیاط سره حساب کوي. په آډي کې، تاسو کولی شئ په خوندي ډول رول کړئ، تقریبا پرته له دې چې سړک جلا کړئ، یا په فعاله توګه د خپلې خوښې لپاره بدلونه پرې کړئ. سټیرینګ حتی په مات شوي سړک کې معلوماتي پاتې کیږي ، تعلیق راټول شوی ، او عکس العملونه دقیق دي. په بدل کې، د سټیرینګ ویل ځواک په منطقي توګه زیاتیږي، تل موټر چلوونکي د موټر روښانه احساس سره پریږدي.
آډي ، که څه هم دا پنځه متره اوږد دی او دوه ټنه وزن لري ، د موټر چلولو په څیر احساس کوي لکه د مسافر موټر په څیر. په یوه برخه کې ، همدا لامل دی چې تاسو په بشپړ ډول نه غواړئ دا د سړک څخه لرې وخورئ. کثافات د هغه لپاره مناسب ندي ، او نه هم ظالمانه XC90. او د کراس کنټري وړتیا له پلوه ، دواړه موټرې د کلاسیک SUVs لکه ټیوټا لینډ کروزر 200 ته مساوي ندي. د دوی بدن جیومیټری لږ وزن لري ، د هوا تعلیق اندازې او وړتیاو لپاره تنظیم شوي ، د دې لپاره مالکینو ته بلنه ورکول کیږي لږترلږه $ 1،601 ډالر تادیه کړي. . د وولوو کراس کنټري وړتیا د اختیاري حدونو لخوا هم محدوده ده ، کوم چې لږ کارول کیږي - د دوی پورته کیدل ناشونی دی ، او حتی پتلون هم خرابیږي. مګر که مالکین د هوا تعلیق لپاره اضافي تادیه کولو پریکړه وکړي ، نو د وولوو مالک به سر پیل ولري. د سویډن کراس اوور کولی شي له 187 ملي میترو څخه تر 267 ملي میتر پورې لوړ شي ، او په معیاري حالت کې د دې ځمکې پاکول 227 ملي میتر دی. آډي په ډیفالټ ډول په موټرو 175 ملي میتر کې ګرځي ، که څه هم په حد کې دا د دې وړتیا لري چې د ځمکې تصفیه له 145 څخه تر 235 ملی مترو پورې توپیر وکړي.
بله خبره دا ده چې نه یو څوک نه بل بل د سړک تر مینځ واقعی لیږد دی. په جدي ډول د خټو ایښودو نظریه امکان نلري د پریمیم کراسور مالک ته پیښ شي ، نو ډیزاینونه نسبتا ساده دي. Q7 د وولکس ویګن MLB نړیوال لمبیراتي انجن کې رامینځته شوی او د آور دودیز AWD د تورسن محدود سلپ توپیر او د شاتنۍ محور ټارک توزیع سره وړاندیز کوي. XC90 ، چې د SPA پلیټ فارم کې رامینځته شوی ، یو ټرانسورس انجن لري او شاته ویلونه د هیلډیکس کلچ لخوا پرمخ وړل کیږي چې نږدې فوري ځواب ورکوي. دواړه موټرونه په ډیر لیوالتیا سره د توپیر قلفونه مشخص کوي ، مګر هیڅوک د سړک څخه بهر ریس کې ځانګړی ګټه نلري. د ځنډونې سفرونه کوچني دي ، هیڅ واقعي امتیازونه نه لري. مګر دواړه پوهیږي چې څنګه د سامان پورته کولو لپاره په اسانۍ سره کښیناستل او په ښکلا سره د ویلونو ترمینځ د شیشې توزیع کولو ډیزاین پردې باندې رسم کړئ.
د تجهیزاتو د اندازې په پام کې نیولو سره چې وولوو د XC90 پیرودونکو ته وړاندیز کوي ، په بیله بیا د پای او جوړولو کیفیت ، د سویډن کراس اوور لپاره قیمت مناسب مناسب ښکاري. مګر د پلور پایلو پراساس ، آډیو د ډیری غړو لخوا مخکې دی: 1،227 Q7s په لومړي ربع کې پلورل شوي د 152 XC90s په پرتله پلورل شوي. مګر د نوي XC90 احساس په سړکونو کې خورا ډیر عام دی. داسې ښکاري چې سترګې په ساده ډول د Q7 سره ونښلول شي ، کوم چې په ورته وخت کې د ټولو آډیو ماډلونو په څیر ښکاري. د XC90 په څیر نه لکه د دې ظالمانه خارجي او ثور هامرونو سره په سرلیکونو کې. دا پدې مانا ده چې د وولوو ډیزاینرانو لپاره غوره ساعت دمخه راغلی دی. او پلورونکي - لاهم ندي.
