ټیسټ ډرایټ سیتروین C3 ایرکراس
غیر معمولي ب appearanceه ، سجیلا داخلي او ډیری ګټور انتخابونه. موږ د فرانسې څخه د یو تړون شوي کراس اوور ټول ټکي پوهیږو
روښانه پنځه دروازې بې هوښه ټوټې ټوټې کوي ، څرخ د خټې په جال کې ځړوي ، مګر یو څه وروسته وروسته له دې چې د جال څخه بهر شي. د دوبي د معمول لاره د دوبي بارانونو وروسته د موټر چلوونکي څخه ډیر پام او احتیاطي اقداماتو ته اړتیا لري. آل ویل ډرایو ، او همدارنګه د C3 ایرکراس کې تفاوت تالاش یوازې د خوب خوب کولی شي (د پیجیوټ 1 څخه د PF2008 پلیټ فارم څخه مننه). البته ، د ملکیت ترانسپورت کنټرول سیسټم د گرفت کنټرول هم شتون لري ، مګر تاسو کولی شئ یوازې د سړک څخه ډیر لږ روښانه شرایطو باندې تکیه وکړئ.
مګر کله چې دا د سټایل او ډیزاین خوښیو ته راځي ، د فرانسوي تړون نږدې هیڅ مسله نلري. په تشکیل کونکي کې د داخلي او داخلي انفرادي کولو اختیارونه زړه راښکونکي دي. څو درجن رنګونه او بشپړ توکي پیرودونکو ته شتون لري - په مجموع کې له 90 څخه ډیر مختلف ترکیبونه. د ماډل ب formه فاکتور او په ځوانه ښځینه لیدونکو ته د دې تمرکز په پام کې نیولو سره ، د انتخاب دومره شتمني کیدی شي د پیرود پرمهال پریکړه کونکی فاکتور وي. په ځانګړي توګه که تاسو په یاد ولرئ چې پدې معنی کې د سیالانو وړتیاوې خورا ډیر معتدل دي.
د C3 ایرکراس داخله په ناڅاپي ډول پراخه ده ، البته ، د موټر ټولګي لپاره سمون شوی. د موټر چلوونکي څوکۍ کې ، په حرکتونو کې حتی د سختۍ اشاره نه ده ، حتی زما قد سره. په چوکۍ او قد دواړو کې کافي ځای شتون لري ، او زنګونونه چیرې هم آرام نه کوي. لید هم په ترتیب کې دی. یو حل چې دمخه د فرانسويانو لخوا ازمول شوی دلته کار کاوه - د کمپیکٹ کړکۍ پوړ ستنې ، د وینډوز سره لوی کړکۍ او لوی عکسونه. په عموم کې ، په سړک کې هیڅ بایسکل ځغلونکی به له پامه ونه غورځول شي.
په دوهم قطار کې ، دا نور دومره اسانه ندی - چت ستاسو سر باندې ډیر کلک ځړول کیږي ، او د صوفې اوږد تغیرات د سامان کڅوړې کې زیاتوالی په ګوته کوي ، مګر د شا د مسافرینو لپاره د لرګینې خونې نه. دا هم ناممکن دي چې ووایو چې دا دلته رامینځته شوی دی: زنګونه د مخکښو چوکیو شاته ودروي ، او که د موټر چلوونکي څوکۍ ټیټ پوړ ته راټیټ شي ، لاهم د هغې لاندې د پښو لپاره خونه شتون لري. مرکزي تونل لوړ ندی ، مګر د 12 وولټ سایټ سره پروتریډینګ تنظیم کونکی به په واضح ډول په مرکز کې ناست مسافر ته پہیلی وکړي.
د سامان کڅوړه اټکل کیدونکی اندازه کې وي - یوازې 410 لیټره ، د کوچني شیانو لپاره پټ کمپارټ ته ورکړل شوی ، د کوم لاندې چې وسیلې او ډاک پټ دی. دا د لږترلږه 50 لیټرو لخوا د سیالۍ څخه ډیر دی ، مګر حتی د دې ګټې سره ، په C3 ایرکراس کې د کور فرنس کولو لپاره سوپر مارکیټ ته منظم لیدنه ممکن د ټولو پیرودونو لرې کولو لپاره د بیکسریټ فولډ ته اړتیا ته اړ کړي. د بونس په توګه - د مخ په وړاندې د مسافرۍ څوکۍ او د تنې درست جیومیټیک شکلونه ، کوم چې موږ دمخه د الماني تولید کونکو لخوا عادی شوي یو.
او المانيان هم د موټر چلوونکي څوکۍ اګرانومکس په شرایطو کې یو نړیوال پیژندل شوی معیار دی ، کوم چې په هرصورت ، ټول فرانسوي برانڈونه د څو کلونو راهیسې په بریالیتوب سره له پامه غورځول شوي. د C3 ایرکراس ، افسوس ، هیڅ استثنا نلري. د دوو لپاره د آرمسټریټ سره د بکس پرځای ، د چلوونکي لپاره یوازې یو لږ ملاتړ شتون لري ، د اتوماتیک لیږد انتخاب کونکي په مخ کې د بېسیم چارج کولو طاق د کاپي اخیستونکو لپاره ټول ځای خوړلی دی (ځینې یې یوازې د دروازې جیبونو کې دي ). او هڅه وکړئ ، د مثال په توګه ، لارښوونو ته په کتو پرته ، د دې معلومولو لپاره چې دلته د کروز کنټرول څنګه فعال کړئ. نو زه لومړی ځل بریالی نه شوم.
حتی ډیر مغشوش حقیقت دا دی چې شاوخوا د آنبورډ فعالیت ټول د یو ټچ اسکرین مینو کې ډک شوي. ډیر او ډیر کارپوهان موافق دي چې په موټر کې ټچ سکرین د اسانتیا څخه ډیرې ستونزې زیاتوي. هیڅ ټوکه نه ، مګر دا په C3 ایرکراس کې ده چې زه واقعیا غواړم له دوی سره موافقه وکړم. د معمولي اعمالو لپاره لکه "په راتلونکي ټریک چالان کړئ" یا "یخه يخ کړئ" ډرایور دې ته اړ شوی چې له معمول څخه اوږد سړک ته واړول شي. د دې پس منظر پروړاندې ، د کلاسیک حجم کنټرول د داخلي ډیزاینرانو څخه اصلي ډالۍ په څیر ښکاري.
د ایرکرس د هود لاندې ، د 1,2 hp سره یو معمولي 110 لیټره ټربو انجن نصب شوی. او هو ، دا اعظمي نسخه ده. د نورو دوه واحدونو لپاره (82 او 92 hp) ، د غیر بدیل 5 سرعت "میخانیک" وړاندیز شوی ، نو اصلي غوښتنه به په احتمال سره د ټیټ پای نسخه کې راشي. د درې سلنډر انجن اړتیا لري په هر وخت کې ښه حالت کې وساتل شي ترڅو له دې څخه مدغم سرعت ترلاسه کړي. او که څه هم تولید کونکي ادعا کوي چې د 205 Nm اعظمي تورک دمخه په 1500 RPM کې شتون لري ، په حقیقت کې موټره د 3000 rpm ته نږدې راځی.
په حقیقت کې ، دا ټول دومره مهم ندي ، ځکه چې د پاسپورټ څخه 10,6 د 3 څخه ګړندۍ څخه سمدلاسه د خاموش سفر لپاره ترتیب شوی. د ښار په ګ trafficو ترافیکو کې ، د C110 ایرکراس وروسته پاتې نه دی او ډاډه پاتې کیږي ، مګر د لوی سرعت سرعت څخه ځوړند کول د کمپیکټ کراسور لپاره اسانه ندي. یو داسې احساس کوي چې څنګه د 6 "اسونو" هر یو خپل ټول ځواک ورکوي. یو خوند - د لوړ انجن سره په همغږۍ کې ، د XNUMX سرعت "اتومات" کار کوي ، کوم چې په مهارت سره ګیرونه ټاکي او سم یوه یې انتخاب کوي ، د وضعیت پورې اړه لري ، پرته له تیروتنو.
د چیسس تنظیمات هم د ګړندي موټر چلولو لپاره مناسب ندي. په کونجونو کې تلفظ رولونه او په اوږدې منحل کې خطاقي چلند ، د مرحلې رهبري اصلاح ته اړتیا لري ، ډرایور مجبوروي چې ورو ورو کړي. ځنډول په مؤثره توګه شاکونه کموي او بدن ته یې یوازې کوچني کمپلکس یوازې په لویو کندو کې لیږدوي ، او د مایکرو راحت تقریبا غیر مرئی دی ، سره له دې چې اختیاري 17 انچونو څرخونو شتون لري. که یوازې د شاک جذب کونکي په خنډونو کې دومره چالان نه کړي.
د B-کلاس هیچ بیکس ټولګي په روسیه کې ریښه نه ده نیولې. مګر د ورته ماډلونو پراساس کمپیکٹ کراس اوور ورو ورو شهرت ترلاسه کوي. اقلیم شرایط ، د روسی کارونکي ذهنیت سره ضرب شوي ، تولید کونکي دې ته اړ باسي چې بازار ته معرفي کیدو لپاره د ماډلونو انتخاب لپاره خورا متوازن چلند غوره کړي. نو سیټروین موږ ته د C3 سوپلاټفارم هیچ بیک پرځای ایرکروس راوړی. هغه به څومره مشهور وي ، وخت به ووایی - د هغه سره د بریا ټولې برخې.
| ډول | کراسور |
| شکلونه (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر | 4154/1756/1637 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2604 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1263 |
| د انجن ډول | پطرول ، R3 ، ټربو |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 1199 |
| ځواک ، hp له. په rpm کې | 110 په 5500. |
| اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm کې | 205 په 1500. |
| لیږدول ، چلول | 6-st. اتوماتیک لیږدونې ، مخ |
| ماکسیم. سرعت ، کلومیتره ساعت | 183 |
| 100 کلومیتره في ساعت ته سرعت | 10,6 |
| د سونګ مصرف (ښار / لویه لار / مخلوط) ، l | 8,1/5,1/6,5 |
| د تنې حجم ، l | 410-1289 |
| قیمت له USD څخه | 17 100 |
