د ډبل ماس پرځای سخت فلای ویل - ایا دا ارزښت لري؟
منځپانګې
د ډبل ماس فلای ویل یو له هغه عناصرو څخه دی چې نه یوازې د ډیزل مالکینو لپاره ډیری ستونزې رامینځته کوي ، بلکه د پام وړ لګښتونه هم راوړي. حتی که چیرې څرخ پخپله 1000 PLN لګښت ولري ، د هغې ځای په ځای کول ، او په ورته وخت کې د کلچ ځای په ځای کول کولی شي دا مقدار دوه چنده کړي. بیا پوښتنه راپورته کیږي: ایا دا ممکنه ده چې دوه ګونی ډله پریږدي او یو ځل او د ټولو لپاره له ستونزې څخه خلاص شي؟
دا یوه لویه ستونزه ده او د دې پوښتنې ځواب مبهم دی، ځکه چې د ډبل ماس فلای ویل له منځه وړل نه یوازې ګټې راوړي. د ستونزې د ښه پوهیدو لپاره، مهرباني وکړئ لاندې متن ولولئ.
دوه ګونی ماس ویل د څه لپاره دی؟
د موضوع ساده کول ډبل ماس فلای ویل د مفلرونو ملاتړ کوي چې په کلچ ډیسک کې موقعیت لري (د چشمو په بڼه) ګیربکس ته د تورک په اسانه لیږد کې او د لندبل کمپنونو کې ، په ځانګړي توګه هغه چې په ټیټ سرعت کې پیښیږي. له همدې امله، دا لږترلږه غیر عملي ده چې دوه ګونی فلای ویل پریږدئ او د یو سخت سره یې ځای په ځای کړئ.
دا لږترلږه د ټیټ تورک انجنونو لپاره قضیه ده او د بیلګې په توګه، د غیر ټربو چارج شوي پټرول انجنونو لپاره، نو د دوی اعظمي تورک نسبتا ناوخته رسیږي. په هرصورت، کله چې دا د سپرچارج شوي ډیزل یا ګازولین انجن ته راځي، د دوه ګوني ماس پر ځای د سخت څرخ کارول یوه لویه تېروتنه ده.
دا یوازې په موټرو سپورت کې اجازه لري، ځکه چې د موټر چلولو راحت کې کمښت مهم ندي ، او ګیربکسونه د لوړ فعالیت ، ډیر دوام لرونکي سره بدل شوي. د سړک په موټر کې د لاندې اړخیزو اغیزو تمه وکړئ:
- په ټیټ سرعت کې د موټر چلولو آرامۍ خرابیدل - د ټول موټر کمپن
- په بې کاره کې لوی وایبریشن
- ډیر شور
- ښکاره ټکان کله چې د ګاز پیډل فشارول یا خوشې کول
- لږ دقیق بدلون
- د ګیربکس کم پوښاک مقاومت
- د کلچ ډیسک ژوند کم شوی
- د انجن او ګیربکس ماونټونو ټیټ پوښاک مقاومت
په هرصورت، د دوه اړخیزه فلای وییل ځای په ځای کولو لپاره یوه لاره شتون لري، کوم چې د پام وړ منفي پایلې کموي.
ځانګړي کټونه چې دوه ګونی ډله په یو واحد بدلوي.
البته، تاسو کولی شئ دوه ګونی ماس فلای ویل د سخت سره ځای په ځای کړئ، په دې شرط چې تاسو یو ومومئ (د ورته انجن بله نسخه) او پورته پایلې په پام کې ونیسئ. دا په هیڅ ډول غیر معقول نه دی، ځکه چې په زاړه موټر کې چیرې چې یوازې لګښتونه په پام کې نیول کیږي، دا معنی لري. ایا بکس به ټوټه ټوټه شي؟ که د کارول شوي څرخ لګښت PLN 500 وي او د دوه ګوني ماس فلای ویل لګښت PLN 900 وي، بیل ساده دی.
په هرصورت، د کلچ جوړونکو د زړو موټرو د کاروونکو دا چلند اټکل کړی و او څو کاله وړاندې یې بازار ته وړاندې کړ. بدیل کټونه. کټ کې شامل دي:
- د ډبل ماس فلای ویل ځای په ځای کولو سخت فلای ویل
- په ځانګړي ډول چمتو شوي کلچ ډیسک د لویو چینو (ډیمپرز) ، اوږد سفر او دوام سره
- قوي فشار.
په کلچ ډیسک کې د ډیمپرونو ځانګړي ډیزاین ، یو څه د دوه ډله ایز څرخ د عملیاتو اصولو ته یادونه کوي ، په لویه کچه د دوه ډله ایز څرخ عملیات بدلوي. د دې ډول حل په پلي کولو کې مخکښانو څخه یوه مطالعه ترسره کړه. تر ټولو لومړی، دا اړینه وه چې د کلچ او ګیربکس پایښت وګورئ. دا معلومه شوه چې لیږد، کوم چې د ډله ایز فلای ویل سره کار کاوه، اغیزمن نه و. دویمه هڅه د موټر ماډل سړک ازموینه وه چې د چلوونکو ازموینې ډلې هره ورځ کاروي. د دوی دنده دا وه چې معلومه کړي چې کوم دوه ورته ماشینونه دوه چنده لري او کوم نه. البته، لکه څنګه چې یو څوک تمه لري، ځوابونه ناڅرګند نه وو.
د ازموینو په پایله کې، د موټر یوازې درې ملکیتونو خرابوالی لیدل شوی. په ځانګړې توګه، موږ د ګیربکس یو څه لږ دقیق عملیات، ډیر وایبریشن او شور په اړه خبرې کوو. په داسې حال کې د ټول کلچ پایښت او همدارنګه د فلای ویل ډیر لوړ و.
ایا دا ګټوره ده چې د دوه وزن لرونکي څرخ څخه یو واحد ماس ویل ته واړول شي؟
که موږ د بدلون په اړه وغږیږو لکه څنګه چې پورته بیان شوي، نو دا یو اسانه ځواب نه دی. د ډبل ماس څخه د واحد ماس ویل بدلولو کټونه ارزانه ندي ، ځکه چې پدې کې یو سخت او ډیر پیچلی څرخ هم شامل دی ، او له همدې امله ډیر ګران کلچ ډیسک. د ډیزلي انجن سره د مشهور آلماني ماډل موټر لپاره، دا ډول کټ - په تولید کونکي پورې اړه لري - د PLN 800 څخه حتی PLN 1200 پورې لګښت لري. په زړه پورې، د ورته موټر ماډل لپاره، د کلچ سره د څرخونو دوه ډله ایز سیټ د PLN 1000 او PLN 1300 ترمنځ لګښت لري. نو دا هغه توپیر ندی چې موږ به د ځای په ځای کولو سمدلاسه احساس وکړو.
د واقعیا د اقتصادي اغیز احساس کولو لپاره، توپیر باید خورا لوی وي, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
مخکې لدې چې تاسو سم پریکړه وکړئ ، تاسو اړتیا لرئ د کټونو نرخونه چیک کړئ. او ځینې وختونه دا معلومه شوه چې موږ یوازې د تبادلې توان لرو. د مشهور جاپاني SUV په حالت کې، د یو واحد ماس ویل تبادلې کټ لګښت د PLN 650 او PLN 1200 ترمنځ د تولید کونکي پورې اړه لري. له بلې خوا، د کلچ سره د څرخونو دوه ډله ایز سیټ د PLN 1800 او PLN 2800 ترمنځ لګښت لري. دا د PLN 1000 څخه ډیر توپیر دی، کوم چې په لومړي تبادله کې خوندي کیدی شي. برسېره پردې، دا ماډل د دوه اړخیزه څرخ د ګړندۍ جامې لپاره پیژندل کیږي، ډیری وختونه د 60-80 زرو وروسته. کیلومتره د غیر چمتو شوي موټر چلولو سره. ایا بدلون دلته معنی لري؟ یقینا. حتی که چیرې ګیربکس د اوږدې مودې وروسته له مینځه ویسي، یو کارول شوی د PLN 1000-1200 په اړه لګښت لري.
