پخپله د اخراج پایپ بدلول - لوړ غږونه سمدستي عمل ته اړتیا لري!
منځپانګې
که چیرې موټر شور شي او د موټر چلولو تجربه ورته پاتې شي ، نو دا ډیری وختونه اخراج وي چې ستونزه وي. د دې ساده ډیزاین څخه مننه، ډیری ارزانه توکي او اسانه نصب کول، د دې بدیل حتی د غیر متخصصینو لپاره کومه ستونزه نده. دلته ولولئ چې د اخراج ځای په ځای کولو کې څه باید وګورئ.
اخراج د موټر یوه له بوختو برخو څخه ده او د اغوستلو برخې په توګه ډیزاین شوې ترڅو موټر ډیر ګران نه کړي. دا پدې مانا ده چې اخراج یو محدود عمر لري.
د اخراج ګاز جریان لاین
د خلاصې هوا په لاره کې، د اخراج ګازونه د لاندې سټیشنونو څخه تیریږي:
- د اخراج یو څو برابره
- Y-پایپ
- انعطاف وړ پایپ
- کاتالیک بدلونکی
- مرکزي پایپ
- منځنی مفلر
- پای سلنسر
- د لکۍ برخه
په انجن کې هر احتراق د خارجي غاز تولیدوي چې د اخراج والو څخه تیریږي څو څو ځله ګاسکټ څخه تیریږي. راټولونکی یو منحل شوی پایپ دی چې د موټر لاندې ګرم جریان ته لارښوونه کوي. څو چنده د انجن سره وصل دی او له همدې امله د وایبریشن لپاره خورا حساس دی.دا په ځانګړي ډول درنه او لوی کاسټ فولاد برخه ده. . څو چنده معمولا د وسایطو ټول عمر دوام کوي. په انجن کې د جدي عدم توازن په صورت کې، دا کیدای شي ټوټه شي. دا یو له خورا قیمتي اخراج سیسټم برخو څخه دی ، که څه هم دا د کارول شوې برخې په توګه نصب کیدی شي. په هرصورت، پرته له استثنا پرته هیڅ قاعده شتون نلري: په ځینو موټرو کې، کتلیټیک کنورټر څو څو ځله جوړ شوی .
- څو ځله وصل شوی Y-پایپ د انفرادي احتراق چیمبرونو څخه د اخراج ګاز جریان یو واحد چینل ته ترکیب کوي . دا برخه هم خورا پراخه ده. د لامبدا تحقیقات په څو پوړونو کې جوړ شوي. د دې دنده دا ده چې د اخراج ګاز جریان کې پاتې اکسیجن اندازه کړي او دا ډاټا د کنټرول واحد ته لیږدوي. Y-پایپ هم د کارول شوې برخې په توګه نصب کیدی شي.
- Y-ټیوب د لنډ انعطاف وړ ټیوب لخوا تعقیب کیږي . یوازې یو څو انچه اندازه کول، دا برخه د درنو او لوی کاسټ فولاد سرلیک او Y-پایپ سره سم مخالف دی کله چې د جوړولو خبره راځي. د سټینلیس سټیل پارچه جوړه شوې ، دا خورا انعطاف منونکی دی او په ټولو لارښوونو کې په اسانۍ سره حرکت کولی شي. د دې لپاره یو ښه دلیل شتون لري: د انعطاف وړ ټیوب د انجن څخه قوي وایبریشنونه جذبوي ، د لاندې جریان اجزاو اغیزه کولو مخه نیسي.
- انعطاف وړ پایپ د کتلاټیک کنورټر لخوا تعقیب کیږي . دا اجزا د استخراج پاکوي. دا خورا مهمه ده چې دا برخه د انجن کمپن لخوا اغیزمنه نشي. که نه نو، د دې سیرامیک داخلي برخه به مات شي.
- د کتلاټیک کنورټر وروسته د اصلي اخراج پایپ راځي ، کوم چې ډیری وختونه د مینځني مفلر سره مجهز وي. د 2014 راهیسې، یو بل سینسر په مرکزي پایپ کې د معیاري په توګه نصب شوی ترڅو د کتلست فعالیت اندازه کړي. دا سینسر د تشخیص سینسر په نوم یادیږي.
- پای سلنسر د مرکز پایپ سره وصل شوی . دا هغه ځای دی چې د اصلي شور لغوه کول راځي. پای سلنسر د لکۍ برخې سره پای ته رسیږي. ټول اخراج د ساده مګر خورا لوی ربړ بانډونو سره د موټر لاندې سره وصل دی. دوی پایپ لاین د موټر له ښکته څخه په مساوي واټن کې ساتي. په ورته وخت کې، دوی د سوځولو اجازه ورکوي، د سخت پایپ د خړوبولو مخه نیسي.
په خارج کې ضعیف ځایونه
- ترټولو فشار لرونکی خارجي برخه انعطاف وړ پایپ دی . دا باید د تودوخې ناڅاپي بدلونونو سره مقاومت وکړي او په دوامداره توګه کم شي. په هرصورت، دا € 15 (± £ 13) برخه په حیرانتیا سره پایښت لري. که چیرې په هغې کې درزونه څرګند شي ، نو دا سمدلاسه لیدل کیږي ، ځکه چې انجن یو کاڼه غږ کوي. د مات شوي انعطاف وړ پایپ سره ، حتی د 45 هارس پاور موټر ډیر ژر د فارمولا 1 ریسینګ موټر په څیر غږیږي .
- پای سلنسر د نیمګړتیاوو لپاره خورا حساس دی . دا برخه د یو پتلی ګالوانیز فولادو شیټ څخه جوړه ده. دا نه یوازې د تودوخې د ناڅاپي بدلونونو تابع دی. د یخولو مرحلې په جریان کې ، اخراج کنډنسیټ جذبوي .په پای کې په سلنسر کې، رطوبت د خارجي سوټ سره مخلوط کیږي، یو څه تیزابي مایع جوړوي چې د خارجي پایپ دننه څخه خرابوي. له بلې خوا، د سړک د مالګې له امله زنګ د مفلر په پای کې له منځه ځي. یو غلط پای سلنسر د انجن شور کې د تدریجي زیاتوالي لخوا پیژندل شوی. کله چې په لید سره د برخې معاینه کول، تور داغونه موندل کیدی شي. دا هغه ځایونه دي چیرې چې د غاز خارجیږي، د سوټ لاره پریږدي.
- کتلاټیک کنورټر د راټینګ او ټک کولو سره د هغې د خرابۍ راپور ورکوي ، کوم چې د سیرامیک کور ماتیدل په ګوته کوي . ټوټې د خولۍ شاوخوا ګرځي . ژر یا وروسته به شور ودریږي - قضیه خالي ده. ټول کور په دوړو کې ټوټه ټوټه شوی او د خارجي ګازونو د جریان په واسطه مینځل کیږي.په نهایت کې ، راتلونکی تفتیش به دا وښیې: یو موټر چې د کتلټیک کنورټر پرته به د اخراج ازموینه ناکامه کړي . د نوي نصب شوي معیاري تشخیصي سینسرونو په مرسته، دا نیمګړتیا ډیر دمخه لیدل کیږي.
د ناقص اخراج څخه مه وېرېږئ
اخراج د ترمیم لپاره یو له اسانه برخو څخه دی. . په هرصورت، د انفرادي اجزاو بیې خورا توپیر لري. ترټولو ګران برخه د کتلاټیک کنورټر دی، کوم چې لګښت کولی شي له 1000 یورو څخه ډیر (± 900 پونډه) .
تاسو کولی شئ دا د کارول شوې برخې سره ځای په ځای کولو هڅه وکړئ ، په هرصورت تاسو هیڅکله نه پوهیږئ که کارول شوی کتلیټیک کنورټر په سمه توګه کار کوي.
انعطاف وړ پایپ، منځنۍ مفلر او پای مفلر خورا ارزانه دي او په جلا توګه اخیستل کیدی شي. په ځانګړي توګه ، پای سلنسر ، د کیفیت او موټر چلولو سټایل پورې اړه لري ، ممکن د څو کلونو وروسته "فوټ" شي. په ډیری قضیو کې، دا هیڅ ستونزه نه ده.
د ډیری موټر لړۍ لګښت لپاره نوی پای سلنسر له 100 یورو څخه کم (± 90 پونډه) . ورته په منځني مفلر باندې تطبیق کیږي. منځنۍ ټیوب په ډیری موټرو کې په حیرانتیا سره قوي دی. که څه هم دا د څو ځله یا Y-ټیوب په څیر دوام نلري، دا د اغوستو برخه نده.
د وتلو سیسټم ترمیم
په تخنیکي لحاظ، اخراج د تړل شوي پایپونو سیټ څخه جوړ دی چې د کلیمپونو سره یوځای ساتل کیږي. . په تیوریکي توګه، دوی په اسانۍ سره جلا کیدی شي. په عمل کې، زنګ او کثافات اکثرا د پایپونو د یوځای کیدو لامل کیږي. مخکې له دې چې ستاسو د ګوتو څخه وینه وخورئ، دا غوره ده چې د زاویه ګرینډر وکاروئ. تل ډاډ ترلاسه کړئ چې د موټر څخه څرخې الوتنې نه کوي. په مثالي توګه، لاندې پوښل کیږي کله چې زاړه اخراج پیس کړئ. په هرصورت، ډیر محتاط اوسئ: چنګکونه د اور وژنې لوی خطر دی!
که چیرې د سیند کولو مخه ونه نیول شي ، تل په هوښیارۍ سره کار وکړئ: یوازې نیمګړتیاوې لرې کړئ. ټوله برخه باید په سمه توګه پاتې شي. د انعطاف وړ ټیوب لرې کولو لپاره د کتلاټیک کنورټر پرې کول هیڅ معنی نلري. پرځای یې، پاتې ټوټه د زاړه برخې څخه د سکریو ډرایور او یو څو هامر ګوزارونو سره لرې کیدی شي.
ویلډینګ بې ګټې دی
د اخراج پایپ ویلډینګ کولو کې هیڅ معنی نشته . حتی په نوي حالت کې، فلز دومره پتلی دی چې ویلډ کول ستونزمن دي. که چیرې پای سلنسر له سوریو ډک وي ، نو په عملي ډول هیڅ قوي پوټکی پاتې نه وي. د بشپړ مفلر بدیل د ویلډینګ په پرتله ګړندی ، پاک او ډیر دوامدار دی.
بشپړ بدیل ترټولو اسانه لاره ده
د انفرادي نیمګړتیاو اجزاو ځای په ځای کولو بدیل په توګه ، د ټول اخراج ځای په ځای کول څرګند دي. "ټول" معنی لري پرته له کتلاټیک کنورټر څخه ، د انعطاف وړ پایپ په شمول.
د زاړه پایپ لاین ویجاړول او لرې کول خورا اسانه دي. سربیره پردې ، په بشپړ ډول نوي اخراج د اعظمي خوندیتوب او خدماتو ژوند تضمینوي. په ټولو برخو کې مساوي بار د دوی په ورته وخت کې اغوستلو لامل کیږي.
که انعطاف وړ پایپ مات شي ، د پای سلنسر زنګ به ډیر ژر تعقیب شي. د بشپړ اخراج سیسټمونو لپاره ټیټ نرخونه (پرته د کتلاټیک کنورټر) د ټولو اغوستلو برخو بشپړ بدیل په ځانګړي توګه اسانه کړئ. د اخراج ځای په ځای کول تل د ربړ بندونو ځای په ځای کول شامل دي. د وتلو فوم ربړ به د تخنیکي تفتیش په جریان کې نیوکه وشي.
دا په لږ لګښت مخنیوی کیدی شي. د کټالیټیک کنورټر شتون پرته د وتلو بشپړ سیسټمونه د 100 یورو څخه لږ لپاره د موټر موډل پورې اړه لري.
