د ډرم دننه وګورئ

د شا د محور بریکونه د مخکینۍ محور په پرتله ډیر ورو ورو له مینځه ځي ځکه چې دوی لږ فشار لري، مګر دا پدې معنی ندي چې موږ باید دوی ته لږ لیوالتیا ولرو.

ډیری مشهور موټرونه شاته نصب شوي ډرم بریکونه لري. ډرم باید یوازې د ځواک په واسطه د مرکز په وړاندې فشار راوړل شي د څرخ بولټونه یا د یوې قاعدې په توګه د یو واحد بولټ سره د دوی سره ضمیمه شوي. په لومړي حالت کې، د ډرم لرې کول باید د ستونزو لامل نه شي، پرته لدې چې د اغوستلو پروسې په پایله کې په کاري سطح کې یو حد رامینځته شوی وي، کوم چې د بریک پیډونو خړوبونکي استر سره تړل کیږي. په دویمه برخه کې، ذکر شوی ډرم فستینګ سکرو کولی شي یوه اضافي ستونزه شي، په ځانګړې توګه که چیرې هیڅوک د اوږدې مودې لپاره د خلاصولو هڅه نه وي کړې، او کنار لا دمخه دا په جزوي توګه ویجاړ کړی. د داسې سکرو د خلاصولو بې ځایه هڅې معمولا د هغې په ماتیدو کې پای ته رسیږي، او بیا تاسو باید هڅه وکړئ چې د سکرو ټوټه خلاص کړئ، او که دا کار ونه کړي، نو بیا یې ډریل کړئ او تار په جوړ شوي سوري کې پرې کړئ (معمولا تاسو لرئ. دا د لوی اندازې لپاره ترسره کړئ) یا په نهایت کې ، ټول مرکز بدل کړئ.

د ډرم له لرې کولو وروسته، لومړی د هغې دننه او د کیلیپر بریک عناصرو څخه ټول کثافات لیرې کړئ. بیا موږ د بریک پیډونو کې د استرونو حالت چیک کوو. که دوی لا دمخه اغوستل شوي وي ، وګورئ چې د دوی ضخامت لاهم د تولید کونکي مشخصات پوره کوي. سربیره پردې، استرونه باید په مساوي ډول اغوستل شي او د هیدرولیک مایعاتو یا غوړ څخه د موادو له ضایع کیدو یا ککړتیا څخه پاک وي. د هیدرولیک توزیع کونکی، چې عموما د سلنډر په نوم یادیږي، باید د هیدرولیک مایع لیک لږ څه نښه ونه ښیې. د بریک پیډ سپرینګونه باید ضعیف نه شي، یوازې پریږدئ چې مات شي.

د بریک ډرم کاري سطحه او همدارنګه د بریک ډیسک اړونده سطحه باید د زیان نښې ونه ښیې. یو مهم پیرامیټر د ډرم داخلي قطر دی، د جواز وړ ارزښت چې د جوړونکي لخوا ښودل شوی. د بریک پیډل نبض کول کله چې د ABS کنټرول پرته بریک کول ممکن یو تش په نامه اشاره وکړي. د بریک ډرم ovalization.