ولې موټرونه دوه د اخراج پایپونه لري؟
منځپانګې
د اخراج سیسټم د انجن سلنډرونو څخه د اخراج ګازونو لرې کولو لپاره ډیزاین شوی. دوی عموما د موټر شاته اړخ څخه فضا ته توزیع کیږي، د لیک له لارې د مسافرینو کڅوړې ته د ننوتلو پرته. مګر ځینې موټرونه د یو لازمي پایپ پرځای دوه یا حتی ډیر لري.
په ډله ایز تولید کې په هرڅه کې د نړیوال سپما شالید پروړاندې ، دا غیر منطقي ښکاري. په هرصورت، د داسې ډیزاین ګام لپاره یو دلیل شتون لري، او له یو څخه ډیر.
ولې دوی د ټوخي مفلر کارول
په پیل کې، دوه ګونی اخراج د څو سلنډر V شکل انجنونو ډیزاین ته دوام ورکړ.
د سلنډر دوه قطارونه، د سلنډر دوه سرونه، دوه د وتلو څو څو ځله. هر یو خپل اخراج کوي، دوی په ځای کې جلا شوي، دا لږ معنی لري چې هرڅه په یو پایپ کې راټیټ کړي.
که انجن خورا پیچلی او لوی وي، نو تاسو نشئ کولی په یو واحد پایپ سیسټم کې ډیر څه خوندي کړئ. هر څه چې تعقیب شوي د دې سکیم پراساس و، مګر دا محدود نه و.
موږ کولی شو دا لامل او د هغې میراث لیست کړو:
- د دوه قطار انجنونو دوه ګونی اخراج، د لوی قطر پایپونو کارولو پرته د لوی مقدار ګازونو لرې کولو اړتیا په توګه. د وتلو سیسټم د موټر لاندې لاندې موقعیت لري، په ټولیزه توګه پایپونه به د ځمکې پاکول کم کړي، د ترتیب ستونزې رامینځته کړي. د کوچني قطر دوه پایپونه ځای په ځای کول اسانه دي ، لکه څنګه چې د هر چینل لپاره خپلواک سلنسرونه دي. په عین وخت کې، د کراس برخې کمول ناممکن دي، دا به د لوی پمپ کولو ضایعاتو او د انجن موثریت کې کمښت المل شي. بریښنا کمه کړئ، مصرف زیات کړئ.
- د اخراج ورته تنظیم د جامد موټرو نصبولو په ګوته کولو پیل وکړ. هرڅوک نشي کولی د ورته بریښنا واحد سره موټر سمبال کړي، او ډیری غواړي چې بډایه او سپورت ښکاري. جوړونکو د خپلو پیرودونکو سره د ډبل پایپونو په نصبولو سره مرسته پیل کړه حتی په معمولي انجنونو کې چیرې چې دوی ورته اړتیا نلري. ډیری وختونه حتی ریښتیني ندي، مګر آرائشی، پاک ډمیونه، مګر دوی اغیزمن ښکاري.
- ورته د وتلو غږ په اړه هم ویل کیدی شي. د څو لینونو په اوږدو کې د سلنډر آوټ لیټ جلا کول تاسو ته اجازه درکوي په دقیق ډول د ټیټ فریکونسۍ تیمبر رنګ کولو او د غږ سپیکٹرم کې د ناخوښه عجیب هارمونیک نشتوالي لپاره صوتيات په دقیق ډول تنظیم کړئ.
- د جبري لوړه کچه، حتی د کوچني حجم د کوچني سلنډر انجنونو په صورت کې پرته له سوپر چارج کولو (اتوموسفیر) څخه کار اخیستلو ته اړتیا لري. د ګاونډ سلنډر یو بل سره مداخله کوي، په ګډه لویه لاره کار کوي. دا دی، د ګاز په جریان کې، د بلې برخې لرې کول کولی شي د بل سلنډر څخه د لوړ فشار زون سره ټکر وکړي، ډکول به په چټکۍ سره راټیټ شي، او بیرته راستنیدل به کم شي. ترتیب مخالف تاثیر ته راټیټ شوی، کله چې د ګازو برخه د خلا سره سمون لري، نو پاکول ښه کیږي. مګر دا یوازې د ملټي چینل راټولونکو کارولو سره امکان لري.
موازي پایپونه او مفلرونه د فابریکې یا ورکشاپونو لخوا د توننګ برخې په توګه نصب کیدی شي.
د نصبولو اختیارونه
د اخراج چینلونه د اخراج لاین په بیلابیلو برخو کې ضعیف کیدی شي.
غوره حل جلا جلا برخې دي، پیل کول له څو چنده اخراج څخه، مګر دا د ډله ایزو ، لګښت او ابعادو له مخې خورا ګران دی.
کیدی شي د resonator څخه جلا کول، او په څو اړخونو کې د دوه اړخیز نفوذ له مینځه وړو لپاره ، د "مقام" ځای وکاروئ.
یو خالص آرائشی حل - د دوه نصب کول پای سلنسر د دې پایپونو سره ، د لاندې لاندې د عام پایپ څخه کار کوي ، که څه هم دا د ډنډ پوړ لاندې د آوټ لیټ ابعاد کمولو سره یو څه ګټه راوړي.
ورته حل ، مګر یو مفلر د دوه آوټ لیټ پایپونو سره.
اقتصادي اختیار، د پایپ تقلید د پلاستيکي توزیع کونکي ، د معتدل اندازې ریښتیني اخراج په هیڅ ډول د لاندې لاندې نه لیدل کیږي.
کله چې یو اختیار غوره کړئ، تاسو اړتیا لرئ د اصالح کولو هدف په اړه پریکړه وکړئ - دا کیدی شي د بهرني سپورت ټیوننګ یا د موټرو ریښتیني ښه ټیوننګ وي.
د سپورت مفلر ډولونه
د تونینګ مفلرونه د حل کولو لپاره د مختلف شکلونو او دندو له مخې توپیر لري ، مګر که موږ د دوه ګوني اخراج په اړه وغږیږو ، نو دا معمولا د تش په نوم د T شکل محصولات دي چې په ترتیب سره ټول جریان یو یا دوه کورونو ته لارښوونه کوي ، په دکان کې چې د هرې برخې لپاره د څانګې پایپ لري یا د پایپ څانګې په دوه موازي چینلونو کې.
دلته سپورت خورا مشروط دی، په عمده توګه دا یوازې ظاهري اندیښنه لري. ځانګړی ماډل د موټر سره سمون لري ترڅو د ټیټ سواری لوړوالی او کم فعالیت مخه ونیسي.
د دوه اړخیز اخراج سیسټم رامینځته کولو څرنګوالی
د ځان تولید لپاره ، دا اړینه ده چې د لفټ یا لید سوراخ ، د ویلډینګ ماشین ، د پرې کولو ماشین او په ځایي ډیزاین کې ځینې مهارتونه ولري.
اندازه کول د هغه ځای څخه اخیستل کیږي چیرې چې معیاري مفلر کارول کیږي، د T شکل یو ځانګړی ماډل غوره شوی. بیا یو انځور رسم شوی، د کوم له مخې چې کار د پایپونو او فاسټینرونو سره بشپړ شوی.
دا باید په یاد ولرئ چې ټول جوړښت خورا ګرم دی، کرښې باید د بدن عناصرو ته نږدې نه وي، په ځانګړې توګه د تیلو او بریکونو سره.
سیسټم د موک اپ په بڼه راټول شوی، د ویلډینګ پوائنټونو لخوا نیول شوی، بیا په ځای کې تنظیم شوی او په پای کې تر هغه پورې جوش شوی تر هغه چې دا په بشپړه توګه کلک وي. لچک لرونکي تعلیقونه د هر موټر ماډل څخه اخیستل کیدی شي.
په ډیری حاالتو کې، دا به اسانه او ارزانه وي چې د اخراج سیسټمونو او ټوننګ لپاره ځانګړي ورکشاپ سره اړیکه ونیسئ.
دلته نه یوازې معیاري اختیارونه شتون لري ، بلکه فرصتونه هم شتون لري چې د ګراج چاپیریال کې پلي کول ستونزمن دي ، د مثال په توګه ، د سټینلیس سټیل ویلډینګ.
دا مهمه ده چې یو تضمین ترلاسه کړئ چې هیڅ شی به نه ودریږي، په بدن ټک وکړئ، په کیبن کې یو ناخوښه غږ او بوی رامنځته کړئ. یو نوی ماسټر امکان نلري چې سمدلاسه بریالي شي.
