یاماها YZR 500
زما نبض ګړندی شو مخکې لدې چې ما خپله پښه د یاماها څوکۍ باندې وغورځوله چیرې چې کارلوس چیکا خدمت کاوه.
تاسو حتی کولی شئ د هغه شیبې فشار تصور کړئ کله چې تاسو انتظار کوئ او ګورئ
عالي میخانیکونه ، دوی څنګه ستاسو لپاره ارزښتناک موټر چمتو کوي ، کوم
یوازې پدې نړۍ کې بختورو څو کسانو ته شتون لري. د مهارت لرونکي حرکتونو سره میخانیکونه
د کاربن زغرو پتلو ټوټو ګړندي خوشې کولو بکسونه کلک کړئ. له رولرونو څخه
بریښنایی هیټرې لرې کړئ ، د لمس په واسطه د واحدونو عملیات چیک کړئ. ...
دوی بایسکل په لومړي ګیر او اسانه چلولو کې د ګیربکس سره له ګیراج څخه وباسي.
دا د کلچ اندازه شوي حرکتونه دي چې د څلور سلنډر انجن ژوند ته راوړي
د V شکل لرونکي ډیزاینونه. تاسو ګورئ ، دوه ځله. د انجن غږ او د ریسینګ ګازو بوی
د دوه سټروک تیلو بخارونو سره مخلوط ، دا د دیوالونو سره اوبدل کیږي. کیدای شي سبا ته
نور به نه وي ، د څلور سټروک ماشینونه به صحنې ته ننوځي. مګر په عصري نړۍ کې
د سټاک V4 څخه ډیر بهرني انجن شتون نلري.
د احساساتي موټرسایکل میخانیکونه ما له ګیراج څخه تیریږي ، v
په سمه شیبه کې زه کلچ د چوکۍ په یوځل ځړولو سره د څوکۍ په لور خوشې کوم
او انجن له څلورو مفلرونو څخه راوتلی. وچ کلچ معمولا خالي وي
ږغ که څه هم زه زما په غوږونو کې د شور غږونه لرم ، زه د موټر تیز غږ اوریدلی شم
په مغزو تیریږي. ټول موټرسایکل داسې غبرګون ښیې لکه
زما عصبي سیسټم پورې اړه لري. کله چې داسې وي د بلبل کولو ماشین سره
کله چې ټریک ته موټر چلوئ ، زه حیران یم چې انجن څومره ښه عکس العمل ښیې
په ټیټ سرعت.
لومړی لیپ زه د ګوتو ، احساساتو او افکارو نیولو لپاره ورو ورو موټر چلوم
له یاماها څخه. په هرصورت ، هغه ځان په لومړي تیز ښي اړخ کې راښکته کوي. اې ،
لاره لاهم په ځایونو کې یو څه لنده ده. دا یوه غوښتنه کونکی او مسؤل کاروبار دی.
په نړۍ کې ترټولو ګران او ګړندی موټرسایکل چلول!
مګر یاماها د موټر چلولو لپاره خورا دوستانه ده ، انجن ښه راښکته کوي.
ډیر لوړ پوښاک او لوند لوند ځایونه دمخه له دې څخه مخنیوی کیدی شي
په سټیرینګ ویل باندې سپک فشار. البته ، په پریزینټیشن کې هیڅوک شتون نلري.
دا موږ فشار راوړي چې خورا ګړندي عمل وکړو. مګر دا مناسب دی. د څو پړاوونو وروسته ، زه دمخه
ژوندی او زه پوهیږم چې په ذهني او فزیکي ډول موټر چلول څومره مشکل دي.
موټر ، ځکه چې دا د آرام یوه ثانیه نه ورکوي.
د دوه سټروک موټر هیڅ بریک اغیز نلري ، او سرعت مستقیم دی.
په زړه پوري له همدې امله زه په دوامداره توګه د ځان ځړولو انتظار کوم
مخکینی بریکونه انجن د 13.000،XNUMX rpm لوړ سرعت لري. دا پېښېږي
په چټکۍ سره چې کاونټر ته د کتلو وخت نشته. په لومړي ګیر کې سرعت دی
خورا سخت ځکه چې راتلونکی وار خورا غیر معمولي ګړندی کیدو ته نږدې دی.
د احتیاط په توګه ، زه هڅه کوم د بریک لیور لمس نه کړم. سنیم v موټرسایکل
سلیپ زه د بریښنایی وسیلې سره تیرول زده کوم: کله چې په بشپړ ډول خلاص وي
زه یوازې تخت د ګیر لیور باندې فشاروم. ... په ټیټ ګیرس موټرسایکل کې
په شا څرخ کې په دوامداره توګه سوځیدونکی. زه هڅه کوم چې دا د غوږ له لارې وژباړم. که
زه 11 rpm ته تغیر کوم ، انجن حتی سخت پرمخ ځي او
لمړی څرخ په هوا کې غورځوي.
ما د 500 سي سي انجن سره موټر چلول. وګورئ ، او دا زما لومړی ګړندی بایسکل ندی.
مګر ما په ندرت سره دا ډول اډرینالین رش تجربه کړ کله چې ووایم ، په دریم کې
تجهیزات تاسو په الوتکه کې سور او سپین ځناور ډزې کوئ او کله چې دا ستاسو لاندې ونیسئ
پورته کېدل ، ټکول ، چغې وهل. د ویلونو ترمینځ وزن لیږدولو پرته
زه ډیر څه ترلاسه کوم. 190 HP او یوازې 131 کیلوګرامه وزن یو ترکیب دی،
چیرې چې هرڅه خورا ډیر وي. دا موټر د یو سپیڅلي Doberman په څیر ښکاري.
که څه هم زه د هغه وخت څخه چې دوی دې لارې ته رسیږم پوره 15 ثانیې شاته یم.
په 500 GP ریسونو کې ریسران ، د داسې حیوان چلول د دې لپاره یو وحشي او ننګونکی جګړه ده
واکمنۍ څه وکړم که شل ناراض ریسران ستاسو تر شا وي
او ،150.000، spect نندارچیان اسمان ته چیغې وهي. زه تصور نشم کولی دا څه شی دی
په ورته موټرسایکل کې په ورته ریس کې کارلوس چیکا تجربه کړې.
زه فکر کوم دا هسپانیه لاهم یو څه زوړ ښوونځی دی.
یاماهو د نرموالي لپاره تنظیم شوی ، د شاتني شا ویل سره سواری کول خوښوي.
تیر کال ، هغه له میخانیکونو وغوښتل چې د چوکاټ سختۍ کم کړي ، او داسې نور.
دوی څو ځله وسوځول. په هرصورت ، چیکا د مخ احساس نه شو کولی
بایسکلونه ، او ډیری ځله هغه په هوا کې د خپلو پښو سره پای ته ورسید ، په نهایت کې بیا
ورځې دمخه په جاپان کې په لومړي ریس کې. دا ، البته ، هغه رد کړ.
د "زوړ" کیني رابرټس تیوري ، چا استدلال وکړ چې هغه یوازینی مناسب و
د سلایډینګ شا ویل سره کونج کول. په هغه وخت کې دا باور درلود چې په
مخکنی څرخ نشي ښکته کیدی. دا هغه څه دي چې رابرټس وویل ،
مګر دا نور قضیه نده. عصري انجنونه خورا ډیر تورک لري.
انجن: مایع یخ شوی ، د V شکل ، څلور سلنډر ، دوه سټریک
بور او حرکت: 54 × 54 ملي میتر
والوز: سکشن لامله
حجم: 499 مکعب سانتي متره
کاربوریټرز: 4 × فلیټ کیهین ایف 35 ملي میتر
بدلول: وچ ، ملټي ډیسک
د انرژۍ لیږد: 6 ګیرس
کمپریشن: هیڅ معلومات نشته
اعظمي ځواک: 139 kW (7 HP) @ 190 rpm
اعظمي سرعت: 315 کلومیتره في ساعت کې
ګړندی کول = 0-100 km / h 2، 8 s
0-200 km / h 7 s
تعلیق (مخ): lhlins په بشپړ ډول د تنظیم وړ انورټ شوي دوربین فورک
تعلیق (شاته): lhlins په بشپړ ډول د تنظیم وړ شاک جاذب
بریکونه (مخ): 2 کاربن ډیسکونه ، په شعوري ډول نصب شوي 4-پسټون بریمبو کیلیپر
بریکونه (شاته): د فولادو هوایی کنډل ، 2-پسټون بریمبو جبه
ویل (مخ): 3 ، 50 × 17 ، مګنیزیم ، مارچیسیني
ویل (ننوتل): 6 ، 50 × 17 ، مګنیزیم ، مارچیسیني
ژاوله: Michelin
سر / د پلار چوکاټ زاویه: 22-23 درجو
ویل ویل: 1400 +/- 20 ملي میتر
د تیلو ټانکر: 32 XNUMX لیټره
وزن: 131 کیلوګرامه (د تیلو پرته)
رولاند براون
عکس: طلا او غوز ، سامو ګوسټینیک
تخنیکي معلومات
انجن: مایع یخ شوی ، د V شکل ، څلور سلنډر ، دوه سټریک
تورک: 315 کلومیتره في ساعت کې
د انرژۍ لیږد: 6 ګیرس
بریکونه: د فولادو هوایی کنډل ، 2-پسټون بریمبو جبه
تعلیق: lhlins په بشپړ ډول تنظیم وړ اپسایډ ټاون دوربین فورک / lhlins په بشپړ ډول تنظیم وړ شاک
د تیلو ټانکر: 32 XNUMX لیټره
ویل ویل: 1400 +/- 20 ملي میتر
وزن: 131 کیلوګرامه (د تیلو پرته)
