یاماها XT1200Z سوپر ټنری لومړی نسخه

دا یو څه د نه پوهیدو وړ دي چې ولې دوی دومره وخت ونیو چې په نهایت کې زړورتیا رامینځته کړي او د "عالي ماشومانو" نوی نسل رامینځته کړي. په ورته وخت کې ، د مثال په توګه ، BMW ډیر دمخه په ډاکار کې ریسینګ بند کړی و ، مګر R 1200 GS یې په وړاندیز کې ساتلی و ، او نن ورځ دا د خورا بریالي موټرسایکل سوداګرۍ اساس جوړوي.

XNUMXs او لومړني XNUMXs د لوی ګرځندوی انډورو موټرسایکلونو رخصتي وه. په هرصورت ، جاپانیان د لومړي لانچ وروسته یو څه یخ شول ، چیرې چې یاماها او هونډا په مخکښ کې و.

او کله چې المانیانو په KTM کې د ګوبو ایستل پیل کړل ، او وروسته ایټالویان د موټو ګوزي او حتی ډوکاټي او ټریمف سره ، جاپانیان په پلورنځیو کې د کاونټر مناسب وړاندیز پرته ودرول شول.

البته ، موږ باید پوه شو چې اروپا ، د تش په نامه غربي پرمختللې نړۍ سره یوځای ، کلیدي بازار ندی. که یاماها یا کوم بل تولید کونکی د لمر لویدو ځمکې کې فکر کوي دوی به د چین ، هند یا برازیل مخ پر ودې بازارونو لپاره سکوټرې یا شاید حتی خورا لومړني موټرسایکل وپلوري ډیرې پیسې ګټي ، نو پرمختګ پدې لور روان دی. سمت اروپا باید انتظار وباسي.

ښه، یاماها ته د دې اروپایی بازار حادثې مبارکۍ، ځکه چې زموږ لپاره هیڅکله ډیر ښه بایسکلونه شتون نلري (له بده مرغه خراب شوي بایسکلونه). او XT1200Z سوپر ټینری یو ښه بایسکل دی!

ټولو یاماها وفادار پیروانو ته ، موږ لیکلی شو چې انتظار د دې ارزښت درلود ، لکه څنګه چې د نوي سره د زوړ "سوپرټینر" پرتله کول په زړه پوري و.

د ډیزاین څانګې ته هم مبارکي وایم ، کوم چې موټرسایکل "بشپړ" کړی ، کوم چې په لومړي نظر کې تاسو ته بلنه درکوي د سیارې لږ نفوس لرونکي کونجونو کې وګرځئ. د انډورو کلمه پدې قضیه کې ریښتینی معنی هم لري ، ځکه چې یاماها په اسانۍ سره د جغل سړکونه اداره کوي.

او دا ، که څه هم نن ورځ موږ نږدې زیلینک ته نږدې ټولې لارې هوارې کړې ، دا لاهم کافي دی چې په زړه پورې سفر ته لاړ شو. په هرصورت ، دا اړینه نده چې ځان په دښته یا د نړۍ بلې خوا ته واړوئ ، مګر د پوهوسکي کثافاتو ، کوچیوسکي ځنګلونو ، دولینجسکي غونډیو ته سفر ، په پوسوکي کې خدای پریښودو کلي یا ژوندی پریمورسکي کرای یوه ځانګړې تجربه کیدی شي. ...

که تاسو د موټرسایکلونو او موټرو نړۍ پرتله کولو جرئت لرئ ، نو بیا موږ ویلای شو چې دا یاماها د ټیوټا لینډ کروزر پورې اړه لري ، ځکه چې دا د سړک په څیر د سړک څخه بهر دی ، او د دې ب appearanceې سره ورته تاثیراتو لامل هم کیږي.

دا د بالغ بالغ موټرسایکل چلوونکو لپاره موټرسایکل دی. د سرعت او ګړندۍ هیله باید لومړی په کور کې پریښودل شي. د نوي XT1200Z سوپر ټینري پدې لومړۍ ریلیز کې معیار ، د المونیم اړخ کریټونه د بیروني پکنیک لازمي توکو سره بسته شوي ، او دلته دا دی ، د یکشنبې په زړه پورې سواری!

حتی غوره نیمه به تل ناست وي خوښوي ، ځکه چې شاته څوکۍ ډیر راحت وړاندې کوي.

اصلاح شوي ایرګونومیکس هم یو له قوي ټرمپ کارتونو څخه دي ، دوی په بشپړ ډول ناست دي ، او د لوړ تنظیم وړ څوکۍ ، واینشیلډ او سټیرینګ ویل د مختلف زاویو سره د شخص اړتیاو او هیلو سره سمون لري.

د لارې په توګه: د باد محافظت استثنایی دی ، پدې کټګورۍ کې یو له غوره څخه ، حتی په 210 کیلومتره / ساعت کې یاماها په اسانۍ ناست او په عادي مستقیم موقعیت کې اسانه دی.

ښه ، دا خورا ګړندی هم ندی ، ځکه چې دا خورا نوی او خورا کمپیکٹ 1.199cc انلاین-دوه څلور والو وال ټیکنالوژي ده چې د دوه ګوني سر پوښ لرونکي کیمشافټ سره ، د موټر چلولو لپاره ډیزاین شوی ، ریسینګ نه.

همدارنګه، 110 "هارس پاور" یو ډول اضافي نه دی، مګر د موټرسایکلونو د دې ټولګي لپاره خورا اوسط انجن ځواک دی. د کاغذ معلوماتو پراساس، موږ شک لرو چې یاماها غوښتل یو باوري انجن جوړ کړي چې د ډیرو کیلومترو څخه ډار نه وي.

او که دا ریښتیا وي ، نو راځئ چې انجن د لږ خوب لپاره ملامت نه کړو. موږ یو څه نور ځیرکتیا هم نه درلوده (انجن په 114،6.000 rpm کې د XNUMX Nm تورک وړتیا لري) ، ځکه چې د متحرک سفر لپاره تاسو باید د شپږ سرعت ګیرباکس څخه تیریږئ ، کوم چې خورا دقیق دی مګر یو څه سخت. کله چې پورته کیدل.

دا نور هم خرابیږي کله چې په ګډه موټر چلوئ ، او په ځانګړي توګه کله چې په موټروې کې په لوړ سرعت موټر چلوئ ، دا په 100 کیلومترو کې اوه لیتره تیلو مصرفوي. په متوسط ​​سفر کې ، دا په بل ډول د ښه لیټر لخوا راټیټیږي. لږترلږه دا هغه څه دي چې آن بورډ کمپیوټر ښودلي ، کوم چې د مینځني رینج موټر ټولې کليدي دندې لري.

ښه ، راځئ چې ټول ملامت په انجن ونه کړو. دا په هرصورت ، د جاپاني ټیکنالوژۍ کې د عصري پرمختګ دی چې د سرعت په جریان کې په بشپړ ډول د شا ویل ویل کرشن کنټرول سره کار کوي. دا درې مختلف کاري دندې لري ، دا درې واړه اساسا د خوندي خوځښت لپاره ډیزاین شوي.

البته ، خورا لوی ډله د پورته ذکر شوي سرعت او بریک کولو ملکیتونو کې هم مرسته کوي. یو موټرسایکل د بشپړ تیلو ټانک سره 261 کیلوګرام وزن لري!

بریکونه چې عالي احساس ورکوي او مؤثر ABS لري هم د دې سره کار کوي ، مګر د ډیر مشخص ودریدو لپاره ، د بریک لیور باید خورا سخت فشار ورکړل شي.

دا باید وځنډول شي او چوکاټ. ټول سیسټم په بشپړ ډول کار کوي او له هرڅه پورته ، په همغږۍ کې. د XT1200Z سوپر ټناري په اسانۍ سره ګرځي ، پرته لدې چې د چرګانو لاندې د ځمکې ډول.

دا یو له څو لوی بایسکلونو څخه دی چې (په بشپړ ډول تنظیم وړ) تعلیق لري چې په تورمیک ، خلاص سړکونو (کوم چې تاسو ممکن زموږ په ګ crowdه ګو findه کې ومومئ) ، او جغل او لږ غوښتونکي ټرالي ټریکونو کې عالي کار کوي.

یاماها د انجن لپاره د احتیاط سره نصب شوي المونیم محافظینو ، ایګزاکټ پایپونو او شا بریک پمپ سره خپل زړه راښکونکی شخصیت هم ښیې. که چیرې ریمونه د موټرو سپکو ټایرونو سره نصب شوي وي چې د ټیوب لیس کارولو اجازه ورکوي ، د سړک څخه بهر فعالیت به د پام وړ ښه شي.

د نهایی جرات لپاره ، تاسو کولی شئ د انجن نلی ساتونکی ، د فوګ څراغونو جوړه او د لوازمو کټلاګ څخه ګرم لیور هم غوره کړئ. ښه ، د صحرا ریلی لیوالتیا به شاید د خړ په پرتله کلاسیک یاماها ریسینګ نیلي غوره کړي ، او د افسانوي ریسانو لکه سټیفن پیټر هانسل او اډي اوریولي بریاو یادونه راژوندي کړي.

بدبختانه ، دا پوښتنه چې ایا XTZ زموږ د بنچمارک ګټونکي ، GS څخه غوره دی ، ځواب یې ستونزمن دی ځکه چې دوی به په ورته وخت کې په سړک کې پیل شي. ښه ، یو څه ریښتیا دي: R 1200 GS یو څه جدي سیالي لري!

مخامخ - Matevzh Hribar

ایا دا مسخره نده چې یاماها د دې جرات کونکي اعلان کولو لپاره د ڈاکار ریلی کې د هغې په ګډون څومره تکیه کوي؟ وروستی ځل کله و چې تاسو زاړه سوپر ټنارجکا ته ورغلی و؟ شاوخوا 12 کاله دمخه ، سمه ده؟

ښه ، پدې وروستیو کلونو کې یاماها د 450cc واحد سلنډر موټرسایکل سره سیالي کوي. وګورئ ، کوم چې د ټورینګ انډورو سره هیڅ تړاو نلري.

ښه، د ساہسک ماسټر اوس دلته د ټولو ساہسکانو لپاره شتون لري چې د یو دلیل یا بل دلیل لپاره نه غواړي د آلمان، اتریش یا ایټالوی نسل څخه وي، او د چټک خوند وروسته، زه دې پایلې ته ورسیدم چې نوی سوپر ټینری. ډیر ښه دی. په زړه پورې اداره کول او راحته ساہسک ، په سړک او جغل کې ګټور (ډیر ښه د سکډ ضد سیسټم!) ، مګر دوه تیاره اړخونه لري: لومړی ، بې له شکه قیمت یا خورا ارزانه اجزا (یو څه نور شرافت به سویچونو ، لیورونو او ورته عناصرو ته زیان ونه رسوي )، بل وزن دی، که څه هم، په ریښتیا سره، دا د حرکت په جریان کې نه احساس کیږي.

په هرصورت، د پراختیا او تبلیغ لپاره د صحرا ریس یو یا دوه کاله به دې یاماها ته زیان ونه رسوي. په حقیقت کې - نن ورځ په صحرا کې، لکه څنګه چې تاسو د دې کال په آټو مجله کې لوستلی شئ، اوسني 450cc حیوانات.

تخنیکي معلومات

د ټیسټ موټر قیمت: 15.490 یورو

انجن: دوه سلنډر په لاین کې ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، په هر سلنډر کې څلور والونه ، 1.199 cc؟ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 81 kW (110 KM) په 7.250،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 114 Nm په 1 rpm.

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت لیږد ، پروپیلر شافټ.

چوکاټ: د فولادو پایپ

بریکونه: په مخ کې دوه کیمومیل حلقې؟ 310mm ، د کیمومیل شاته رول؟ 282 ملي میتر

تعلیق: مخکینی دوربین فورکس ډالر؟ 43 ، 190mm سفر ، شاته سوینګارم ، 190mm سفر.

ټایرونه: 110/80-19, 150/70-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: د تنظیم وړ 845/870 ملي میتر (د ټیټ څوکۍ پیرود اختیار).

د تیلو ټانکر: 23 l

ویل ویل: 1.410 ملي میتر.

وزن (د تیلو سره): 261 کلو.

استازی: د ډیلټا ټیم ، ډو ، کریکو ، www.delta-team.eu.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ به

+ جمبل (دوام او ساتنه)

+ راحت

+ عالي تعلیق

+ بریکونه ښه احساس ورکوي ، په هر ډول سطحو کې د ABS عالي فعالیت

+ د لوازمو لومړۍ نسخه

+ د باد محافظت

+ د سړک څخه بهر موټر چلولو لپاره محافظت

+ په دواړه اسفالټ او جغل سړکونو کې د موټر چلولو ښه ځانګړتیاوې

- لږ وزن (د سرعت ، بریک کولو او په ځای کې د موټر چلولو پرمهال احساس شوی)

- زه په انجن کې نور ژوندیتوب غواړم. په بورډ کې د کمپیوټر کنټرول په سټیرینګ ویل کې نه بلکه په آرمچر کې

- قیمت

پیټر کاویچ ، عکس: بوټیان سویټلیچ او پیټر کاویچ