یاماها R1

مګر لومړی، زه به 1998 ته لاړ شم. زه اعتراف کوم، موږ ستاسو سره یو څه غیر عادلانه کړي، لوستونکي: د یاماها ډیلټا ټیم استازی موږ ته اجازه نه راکوي چې د څو کلونو لپاره د بدنام R1 ماډل ازموینه وکړو! ؟ زه استدلال کوم، تر هغه چې زه پوهیږم، لکه څنګه چې دا ډول ماشین د خپل فعالیت حد ته نږدې کیږي، موږ کولی شو یو وړ نظر ورکړو. په لنډه توګه، موږ باید له پولې تېر شو، مګر موږ لاړ نه شو. موږ یوازې غیر رسمي تجربه لرو.

په لومړي کال کې وروسته له دې چې R1s وپلورل شول، مخکې له دې چې بکسونه سلووینیا ته ورسیږي، ما د ځینو نا امید موټرسایکل چلونکو سره ولیدل. ما د لومړي مالکینو څخه اوریدلي چې R1 یو "کچه" دی ځکه چې دا د موټرسایکل چلونکي لپاره خورا غوښتنه کوي.

پوښتنه راپورته شوه: چا په دې پړاو کې لقب له لاسه ورکړ؟ یاماها په ساده ډول لومړی R1 سره تطابق وکړ ترڅو یو نه جوړوونکی، سخت، ځیرک، لږ وزن لرونکی او نا آرامه بایسکل جوړ کړي. دا د هغه موټرسایکل چلونکو لخوا غوښتنه شوې چې په خپل وړیا وخت کې ریسینګ غوره کوي.

البته، کله چې هره ورځ هانسي، جیواني، جان یا زموږ جینز په داسې یوه کامل وسیله تکیه کوله، دوی وموندل چې د پښو تر مینځ ډیر آسونه او ډیرې لږې هګۍ شتون لري. شټ، امریکایان په دې حالت کې وايي.

د انقلاب پرمختګ

په لنډه توګه، دا د یاماها جوړونکو لپاره اسانه نه وه. دوی د سړک همغږي کولو سره د ریسینګ موټرې نقل کوي ، او دوی ټول شکایت کوي چې د شیطان چلول سخت دي. بیا دوی یو څه بدل کړل او په دوهم نسل کې دوی شاوخوا یو سل او پنځوس برخې په کاسمیټیک ډول پالش کړې ، مګر R1 هیڅکله یو خوندور پیشو نه شو. د خپلو لاسونو سره نڅا او ټک کول د موټرسایکل چلونکو ترمنځ یو عام دلیل و. یاماها وویل چې دا ستونزه د Öhlins سټیرینګ ډیمپر په مرسته حل کیدی شي.

تاسو پوهیږئ، دا ښه ده چې عضلات هم پیاوړي کړئ ترڅو سواری دومره پیاوړی وي چې خپل وزن په موټرسایکل کې په اسانۍ سره حرکت وکړي. دا د ثقل مرکز حرکت کوي او په دې توګه د موټرسایکل کونج چلند ټاکي. په هرصورت، که چیرې یو موټرسایکل چلونکی د سیټ څخه د تیښتې څخه د ساتلو لپاره د غاړې تختې په څیر د موټر سره ودریږي، موټر به ډیر ژر هغه هوا ته وغورځوي. ... اسفالټ ... هوا ... امبولانس.

دا فلسفه، د کوم له مخې چې دوی د R1 تازه کولو ته وده ورکړه، یو نوی پوهاوی راوړي: د انسان او ماشین فیوژن. میډونا، دا د بازار موندنې ماسټران واقعیا سمارټ دي! دا شعار ماته د نیمه کمونیستي ایډیالوژیکي څرک را په یادوي چې موږ په خپل تاریخ کې دومره موده مخکې نه وو لیدلي.

په لنډه توګه، که زه دا پوهاوی د ګراج په ژبه وژباړم، زه به لیکم چې R1s دومره متمدن دي چې دوی د لیوني مار په څیر نه وچیږي. دا زما لپاره ستونزمنه ده چې تاسو ته په دقیق ډول تشریح کړم چې جادوګرانو څه کړي ترڅو دا ټول په مؤثره توګه کار وکړي.

زه غواړم وګورم کله چې موږ لومړی، منځنی او وروستی R1 په قطار کې واچوو ترڅو موږ یې پرتله کړو. نو موږ د ریس په لاره کې ډیر ښه تنظیم شوي او په بشپړ ډول چمتو شوي بایسکلونو ته ورسیدو، په بیله بیا د ډنلوپ کور څخه ډیر ښه میخانیکونه، "هغه لوی" ټګ او تخنیکران. موټرسایکلونه د D208 ټایرونو سره پوښل شوي ، چې زه یې په اړه هیڅ بد الفاظ نه لرم ، نه د ریس له لارې او نه د سړک څخه.

لومړی ریس ټریک

ژورنالستانو زموږ د ډلې په وړاندې د مبالغې او د خپلو تېروتنو له امله ځینې R1 مات کړل. له همدې امله یاماها عصبي وه ځکه چې دا لاهم په سهار کې لوند و، او په ټولیز ډول داسې بریښي چې یوه بوخته ورځ مخکې ده. بیا ، د ورځې په مینځ کې ، باد تود شو ، هغه ځایونه چې یو څه لندبل اسفالټ ته اشاره کوي لکه څنګه چې بوټان پوهانو موږ د غواګانو په څیر میدان ته وغورځول. ...

په ځمکه کې رطوبت واقعیا زموږ احساسات یو څه ارام کړل ، مګر نیم ساعت وروسته موږ ټولو د هیپوډروم یادونه وکړه. زه لومړی ګیر د یوې شیبې لپاره اخلم - په ساعت کې 135 کیلومتره ، او دوهم ، د تاثیر لپاره: میډونا ، دا په ساعت کې 185 کیلومتره پورې سرعت کوي! زه په پوډیم کې ترټولو ټیټ دریم ځای ته لاړم. . په داسې سرعت کې دا هیڅ ښه نه دی، که تاسو هیر کړئ چې اسفالټ په وروستۍ شیبه کې چیرته بدلیږي. د پای لیکې په پای کې د لندبل سره سره، ما د دواړو بریکونو د وهلو دمخه 250km/h لوستل، نو زه کولی شم په 115km/h کې د ښي او کیڼ ټارامیک په ترکیب کې د ټکولو پرته موټر چلوم.

زه ګړندی کوم، مګر R1 په ځمکه کې چپه خوله پاتې کیږي. ځواک په تدریجي ډول د سور ساحې ته لوړیږي. ویره غیر ضروري ده. په داسې اسانه سفر کې، R1 د تیلو ګنډلو ماشین په څیر کار کوي. تخت ته اجازه ورکړئ چې په اسانۍ سره ښکته خلاص شي، ټایرونه لاهم حرکت نه کوي، او تعلیق ټول حرکت په چک کې ساتي، حتی که ترتیب معیاري وي. دا حقیقت چې موټر یو نرم تعلیق لري د رطوبت په شرایطو کې هیڅ بد ندی.

وچه لاره په حقیقت کې په خپله لاره ده. که چیرې د ټایر رطوبت یوازې په مخ کې 35 درجې او په شا کې 45 درجې وي، د ډنلوپ تخنیکین هدف په هر ټایر کې 12 درجې ډیر په چټک سرعت سره. هغه نه غوښتل ووایې چې D208 باید څومره ګرم شي، مګر گرفت خورا ښه و او د ټایر پیغام دا و چې تاسو یوازې دا هیله کولی شئ.

د ټیکومیټر پورته د خبرتیا ډایډونو یو سر څراغ دی چې سپین روښانه کوي کله چې د انجن د ګرځولو لپاره لوړ ګیر ته اړتیا وي. مګر د انجن په ښکلي سور بکس بدلول بې معنی دي. زه دا د پای کرښې تعقیب په خورا سختو کونجونو کې غوره ګورم. د لومړي ښي - کیڼ کمبو وروسته، زه دریم ګیر په نیمه دایره کې ښي خوا ته یو ناپاک موړ ته کش کړم. د بشپړ ښي خوا څخه، زه R1 ته اجازه ورکوم چې دا بهرنۍ څنډې ته واړوم، او کله چې زه یوازې نیمایي ته وخورئ، ګاز په سور بکس کې وي؛ زه د اسفالټ بهرنۍ څنډې سره په بشپړ ډول څلورم ته وګرځم.

زه په ساعت کې 200 کیلومتره سرعت ګړندی کوم، د 100 مترو په نښه کې بریک کوم او یو بل ښکته ځم، ښي اړخ زما په مخ کې خورا کلک تړل کیږي، او دا چې سړک په یو خیانت کیڼ نیم سرکلر بدل کې تیریږي، زه نشم کولی یاماها ته پراخه کړم. سړک. کنده زه هینډل بارونه او پیډلونه باروم او بایسکل دننه څنډې ته په ښه ډول وتړم. کله چې بریک ولګوم، د غرمې ډوډۍ بیرته زما ستوني ته راګرځي، او زه په سختۍ سره په سم وخت کې د بریک لیور خوشې کولی شم، ځکه چې دلته کنډک بهر ته منحل شوی.

یو موټرسایکل چلونکی حتی د ډیر خپګان تصور هم نشي کولی. R1 یو یاد شوی مخنیوی دی او په ورته وخت کې د هضم د کیڼ اړخ سره یو تیز څاڅکی دی، لکه څنګه چې ستاسو په زنګونونو کې د یو ګام په وړاندې. مګر په ورته وخت کې دا ارامه کیږي او زه د ریس ټریک لاندې ګړندۍ ته دوام ورکوم. دلته سرعت په ساعت کې د 220 کیلومترو څخه ډیر دی، مګر موټر په بشپړه توګه خاموش دی. ښه، که څوک ورته اړتیا ولري، یاماها د Öhlins سټیرینګ ډیمپر سره د اختیار په توګه راځي.

کلچ خورا دقیق بریښي او زه ورته عالي درجه ورکوم ، کوم چې زه د ګیربکس لپاره ادعا نه کوم؛ دا یوازې یو درجه ترلاسه کوي. کله چې ښکته کېږم، زه څو ځله نه پوهیدم چې ګیر فعال دی یا که ګیرونه په مینځ کې یو ځای پاتې وي. ښه، ما هیڅکله له لاسه نه دی ورکړی، ما یوازې یو مبهم احساس درلود.

کله چې د اوږد کیڼ اړخ څخه اوږد او ګړندي ښي اړخ ته ځم ، زه احساس کوم چې بوټ په ټیپټو کې خلاصیږي او ما خپلې پښې انجن ته خورا نږدې ساتلې. په دې توګه، ټوټه ډیره قوي وه او لاهم د موټرسایکل هیڅ برخه په ځمکه کې نه وه نیولې. او زه لاهم په معیاري 105lb تعلیق کې ځړول شوی وم.

یوازینۍ تبصره چې ما د مخکینۍ فورک په اړه کړې وه د پارټ تروټټل لږ ټکان دی کله چې میخانیک باید د یو ډول ډنډ کولو "کلک" غوښتنه وکړي. خو ډیر وخت نه و، ځکه د موټر چلولو دوه ساعته وروسته بیرغ راښکته شو. په نهایت کې، بله ورځ موږ سړک ته ووتل.

راحت دی

ورځ موږ نورمال ترافیک ته رسوي. له یوې خوا، دوی یو سړک غوره کړ چې په شل کیلومتره کې 365 څرخونه لري: د اسفالټ بادونه، د غونډۍ او بحر تر منځ، د کټارو سره تړل شوي. انجن په عمده توګه په دوهم او دریم ګیر کې ګرځي، بریښنا په اسانۍ او په اسانۍ سره وده کوي، نو سرعت مداخله نه کوي. ټوله کڅوړه، د چوکاټ څخه جوړه شوې ده (کوم چې 30 سلنه سخت دی)، تعلیق، بریکونه او ټایرونه، په همغږۍ کې کار کوي. بریک کول هم ستونزمن ندي، ځکه چې شاته ډیسک پرې شوی ترڅو وروسته یې بند کړي. دوی وايي چې دوی په چوکاټ کې د 20mm لوړ انجن نصب کړی ترڅو د موټر جاذبه مرکز او ډرایور ته نږدې کړي.

ترکیب په ښکاره ډول ښه دی، ځکه چې R1 په شایسته توګه د موټر چلولو لپاره پاتې دی. مګر د ښه ایروډینامیک محافظت تمه مه کوئ ځکه چې R1 د سپورتي ډیزاین سره یو کمپیکٹ ماشین دی. سوار هم لوړ پیډالونه ومومي، نو لږ آرام شتون لري - یوازې - دا یوازې ریسینګ دی، سفر نه کوي، نو په جوړه کې سړی باید ډیر اوږد سفر ته لاړ شي.

R1 لاهم د نارینه وو لپاره موټر دی چې د ساتیرۍ ژوند سره مینه لري. زه ډاډه یم چې تاسو ستاسو په وړاندې د سوداګرۍ ښه فرصت لرئ، ځکه چې په ګاونډ کې قیمتونه 12.830 یورو ته رسیږي، زموږ په هیواد کې 11.925 یورو.

استازیتوب کوي او پلوري: د ډیلټا ټیم ډو ، Cesta krških tertev 135a ، (07/492 18 88) ، KK

تخنیکي معلومات

انجن: مایع یخ شوی، په لیکه کې څلور، DOHC، 20 EX UP والوز

حجم: 998 سانتي متره

د سوراخ قطر x: 74 x 58 mm

کمپریشن: 11 8:1

د بریښنایی تیلو انجیکشن: ميکوني

بدلول: ملټي ډیسک تیل

د انرژۍ لیږد: 6 ګیرس

اعظمي ځواک: په 112 rpm کې 152 kW (10.500 km)

اعظمي تورک: 104 Nm @ 9،8.500 rpm

تعلیق (مخ): د تنظیم وړ دوربین فورکس USD، f 43 mm، د څرخ سفر 120 mm

تعلیق (شاته): په بشپړ ډول د تعدیل وړ شاک جذبونکی ، د 130 ملی میتر څرخ سفر

بریکونه (مخ): 2 سپول f 298 mm ، 4-پسټون کالیپر

بریکونه (شاته): ډیسک f 220 mm ، 2-پسټون کیلیپر

ټایر (مخ): 120/70 ZR 17، Dunlop D208

لچکدار بینډ (پوښتنه وکړئ): 190/50 ZR 17، Dunlop D208

سر / د پلار چوکاټ زاویه: 240/103 ملي میتر

ویل ویل: 1395 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 820 мм

د تیلو ټانکر: 17 XNUMX لیټره

وچ وزن: 174 کلو

متن: میتیا ګوستینچ

عکس: ووټ میپیلینک، پیټریک کورټ، پاول بارشون

• تخنیکي معلومات

  انجن: مایع یخ شوی، په لیکه کې څلور، DOHC، 20 EX UP والوز

  تورک: 104,9 Nm په 8.500 rpm کې

  د انرژۍ لیږد: 6 ګیرس

  بریکونه: ډیسک f 220 mm ، 2-پسټون کیلیپر

  تعلیق: د تعدیل وړ دوربین فورک USD، f 43 mm، د څرخ سفر 120 mm / په بشپړه توګه د تعدیل وړ شاک جذبونکی، د څرخ سفر 130 mm

  د تیلو ټانکر: 17 XNUMX لیټره

  ویل ویل: 1395 мм

  وزن: 174 کلو